70'lerde Exit Operasyonu nasıldı: Renault 5 daha az kalabalık ve daha tehlikeli yollarda hüküm sürüyordu

1970'lerde, yani orijinal Renault 5'in (1972'de piyasaya sürülüp kısa sürede bir fenomene dönüştüğü) yollarda boy göstermeye başladığı dönemde, İspanyol yollarında "Çıkış Harekatı"nın nasıl bir şey olduğunu anlamak için, kendimizi şu ankinden çok farklı bir gerçekliğe taşımalıyız.

O yazlar, İspanya'nın kitle turizmine açılmasının ve motor sporlarının yeni gelişmesinin bir yansımasıydı, ancak çok farklı altyapı ve alışkanlıklara sahipti.

İspanya'da 1970'lerin ortalarındaki ortalama maaş ayda yaklaşık 22.000 peseta idi, bu da günümüzde 120 avronun biraz üzerinde bir rakama denk geliyordu (ancak bu dönüşüm yalnızca örnek niteliğindedir ve gerçek satın alma gücünü yansıtmaz). Örneğin, 1977'deki Meslekler Arası Asgari Ücret (SMI) ayda 15.000 peseta olarak belirlendi. Bu rakamlarda, temel ihtiyaçların satın alınması aile bütçesinin önemli bir bölümünü kaplıyordu.

Konut konusunda, bir eve sahip olma hayali iddialıydı. Lugo gibi bir şehirde ortalama bir dairenin maliyeti 2 milyon peseta'ya (yaklaşık 12.000 avro) yakınken, Madrid'in bazı bölgelerinde bir daire 1,5 veya 1,6 milyon peseta'ya teklif ediliyordu. Bu, bir ev satın almanın, orta sınıf için bile, genellikle onlarca yıllık birikim ve borç gerektiren muazzam bir finansal çaba anlamına geldiği anlamına geliyordu.

Alışveriş ve boş zaman aktivitelerinin fiyatları da bugün gülünç görünüyor. 1970'lerin başında bir somun ekmek yaklaşık 4-5 pesetaydı ve 1970'lerin sonu veya 1980'lerin başında 50 pesetaya yaklaşıyordu. Dışarıda yemek yemek günlük bir gelenekten ziyade bir istisnaydı; bir restoran yemeği 600 ila 975 peseta arasında değişebiliyordu.

Dönemin yıldız yakıtı olan premium benzinin litre fiyatı 1970'lerin ortalarında yaklaşık 24 peseta idi. Bu fiyatlar mutlak anlamda düşük olsa da, her zaman o zamanın ücretleriyle karşılaştırılmalı ve gerçek yaşam maliyetinin daha net bir resmini sunmalıdır.

1970'lerde, İspanyol otomobil filosu bugün olduğundan önemli ölçüde daha küçüktü. Renault 5 modern ve uygun fiyatlı bir otomobili temsil etse de, bir araca sahip olmak birçok aile için hala bir lükstü.

1972'de piyasaya sürülen ve İspanya'da ilk ABC Yılın Arabası Ödülü'nü kazanan Renault 5, hızla modernliğin ve verimliliğin sembolü haline gelirken, o dönemde İspanya'nın otomotiv manzarasını tanımlayan bir dizi araçla yollarımızdaki ilgi odağını paylaştı. Bu arabalar yalnızca insanları değil, aynı zamanda hayalleri ve hızla gelişen bir toplumun ruhunu da taşıyordu.

On yılın başında İspanyol yollarının tartışmasız kralı Seat 600 olarak kaldı. Tasarımı 1950'lere dayansa da, popülaritesi 1970'lerin başına kadar devam etti. Orta sınıfın motorizasyona girişini, dar şehir sokakları ve erken aile gezileri için ideal, ekonomik ve manevra kabiliyeti yüksek bir otomobili temsil ediyordu. Yaklaşık 25 beygir gücündeki arka motoru ve kompakt boyutu onu çevik kılıyordu, ancak otoyolda biraz sınırlıydı. 1970'lerde yaklaşık 70.000 peseta (bugün yaklaşık 420 avro, ancak çok farklı bir satın alma gücüyle) olan başlangıç ​​fiyatı onu birçok aile için uygun bir seçenek haline getirdi.

On yılın gelişi ve daha modern ve geniş araçlara duyulan ihtiyaçla birlikte, Seat 127 (R5 ile aynı yıl, 1972'de piyasaya sürüldü) 600'ün değerli bir halefi ve Renault 5'in doğrudan rakibi olarak ortaya çıktı. Bu model Seat için bir devrimi temsil ediyordu: enine ön motor, önden çekiş ve 2 ve 4 kapılı versiyonlarda mevcut olan daha geniş, daha işlevsel bir tasarım. Yaklaşık 47 beygir gücünde başlayan motorlarla, üstün performans ve daha fazla konfor sunarak birkaç yıl boyunca İspanya'nın en çok satan otomobili oldu. Fiyatı yaklaşık 130.000 peseta (yaklaşık 780 avro) idi ve modernliğini ve üstün özelliklerini yansıtıyordu.

Dönemin özgünlük ve sağlamlık katan bir diğer ikonu da Citroën 2CV'ydi. Tasarımı 600'den daha deneyimli olsa da, yumuşak süspansiyonu, çok yönlülüğü ve her türlü araziye (asfalttan köy yollarına) uyum sağlama yeteneği onu özellikle kırsal alanlarda ve genç veya bohem nüfus arasında çok popüler hale getirdi. Sadece 9-12 hp'lik çift silindirli motoru mütevazıydı, ancak hafifliği ve sadeliği güçlü yönleriydi. Yaklaşık 90.000 peseta (yaklaşık 540 avro) fiyatlı 2CV, Seat'ın sadeliğine ve Clio'nun modernliğine farklı bir alternatif sunuyordu.

Ancak her şey faydacı değildi. O zamanın en önemli aile modellerinden bazıları İspanya'da da başarıyla üretildi. Örneğin, Seat 124. 1970'lerde İspanya'nın en popüler ve temsili aile otomobili seçeneklerinden biriydi. Başarılı Seat 124'e dayanan station wagon versiyonu çok daha büyük bir bagaj ve yüklemeyi kolaylaştıran bir bagaj kapağı sunuyordu. Sağlam ve güvenilirdi, büyük aileler veya çok fazla bagajla seyahat edenler için idealdi.

Daha fazla mali güce sahip olanlar ve daha fazla güç isteyenler için İspanyol markanın kataloğunda Seat 1430 Familiar yer alıyor: 1430'dan (124'ün en güçlü ve lüks versiyonu) türetilen 1430 Familiar, alanın avantajlarını daha yüksek performanslı bir motorla birleştirerek daha uzun, daha yüklü yolculuklar için uygun hale getiriyordu.

Alternatiflerden biri, İspanya'da FASA-Renault tarafından üretilen Renault 12 idi. Bu araba, 1970'lerde İspanyol ailelerinin bir diğer dayanağıydı. Uzun tasarımı ve büyük kargo kapasitesiyle station wagon versiyonu, yoldaki güvenilirliği ve konforu nedeniyle oldukça değerliydi.

Aile seyahatleri için Family (veya "Break") versiyonu da bulunan Simca 1200'ü de unutmamak gerekir: Barreiros (daha sonra Chrysler Spain) tarafından üretilen bu modelin, iç mekanı ve çok yönlülüğü nedeniyle büyük beğeni toplayan bir aile versiyonu da vardı.

Kitle turizminin yeni gelişmesiyle birlikte İspanya kıyıları aile tatillerinin merkezi haline geldi; ancak birçok kişi için otelde kalmak hâlâ önemli bir masraftı.

Mevcut seçeneklerin çeşitliliğinden uzakta, İspanyollar için en çok tercih edilen yer şüphesiz plajdı. Akdeniz ve güney kıyıları kendilerini yaz hac destinasyonları olarak kabul ettirdiler ve günümüze kadar devam eden bir güneş-kum turizmi kültürünün başlangıcını işaret ettiler.

Levante bölgesinin plajları, Costa Brava, Costa Blanca (Benidorm, Alicante) ve Costa del Sol (Málaga) gibi, yaz tatillerinin merkezleriydi. Asturias ve Cantabria gibi Kantabria Denizi plajları da özellikle Madrid'den gelen tatilcileri cezbetti. Bu bölgeler çok arzulanan dinlenme ve güneşi sunuyordu ve günümüzün karmaşıklığına kıyasla hala temel olsa da, artan talebe uyarlanmış turist altyapıları geliştirmeye başlıyordu. Birçok aile için tatiller hala bir daire kiralamayı, akrabaların ikinci evlerini kullanmayı veya hatta çok daha ekonomik ve macera dolu bir seçenek sunan gelişen kamp sahnesini içeriyordu.

Birçok aile için otelde kalmak bir lüks veya özel bir durumdu. Fiyatlar kategoriye ve konuma göre önemli ölçüde değişiyordu, ancak alt-orta sınıf bir sahil otelinde bir gecenin maliyeti yaklaşık 600-1.000 peseta (yaklaşık 3,6 ila 6 avro arasında, enflasyon ve o zamanın satın alma gücü göz önüne alındığında bugünkünden çok farklı bir değer) olabilirdi. Bu, bugün yaklaşık 22.000 peseta olan ortalama aylık maaşla karşılaştırıldığında yetersiz görünse de, bir otelde geçirilen bir hafta bir kişinin maaşının önemli bir bölümünü temsil edebilirdi. Bu, en popüler seçeneklerin neden uzun vadeli tatil kiralamaları olduğunu açıklıyor, bu da ailelerin yazın çoğunu daha uygun bir maliyetle sahil kenarında geçirmelerine olanak tanıyordu.

Uluslararası turizm de özellikle Balear Adaları ve Kanarya Adaları'nda güçlü bir şekilde yükselmeye başlamıştı, döviz getiriyor ve otel altyapısının gelişimine katkıda bulunuyordu. Ancak, 1970'lerin Renault 5 veya Seat 127'leri ağzına kadar dolu olan İspanyol turisti, daha çok aile, sadelik ve doğanın tadını çıkarma odaklı bir tatil deneyimi yaşadı; plaj rüya destinasyonuydu ve otel herkes için her zaman karşılanabilir olmayan bir konfordu.

Yollar yoğun tatil dönemlerinde tıka basa doluydu ve trafik yoğunluğu bugünün mega sıkışıklık seviyelerine ulaşmıyordu. Ancak, paradoksal olarak yolculuklar daha uzun ve daha yorucuydu. Otoyollar azdı ve yolculukların çoğu ulusal ve bölgesel yollarda, tek şeritli, çift yönlü yollarda yapılıyordu. Bu, sürekli sollama, kamyonların ve tarım araçlarının varlığı nedeniyle düşük hızlar ve çok daha büyük risk anlamına geliyordu.

DGT'nin (Trafik Genel Müdürlüğü) yol teknolojisi ve trafik yönetim kaynakları bugününkilerle karşılaştırıldığında ilkeldi. Bugün sahip olduğumuz gibi karmaşık kontrol sistemleri, kameralar, bilgi panelleri veya helikopterler yoktu.

Trafik düzenlemesi büyük ölçüde, özellikle büyük şehirlerin çıkış ve girişlerinde ve kıyı erişim noktalarında trafiği manuel olarak yönlendiren Sivil Muhafız Trafik memurlarının fiziksel varlığına bağlıydı. Yol koşullarıyla ilgili bilgiler öncelikli olarak radyo aracılığıyla yayınlanıyordu ve bültenler belirli zamanlarda yayınlanıyordu.

1970'ler yüksek bir trafik kazası oranıyla karakterize edildi. Yeterli altyapının olmaması, çok daha temel araç güvenlik önlemleriyle (daha az yaygın ve zorunlu emniyet kemerleri, hava yastıklarının olmaması, vb.) ve sürüşün tehlikeleri konusunda daha düşük bir kamu bilinciyle birleşti.

İçki içip araç kullanmak daha yaygın bir sorundu ve trafik düzenlemeleri daha az katıydı veya daha az uygulanıyordu. Her "Operation Exit", bugün düşünülemez kaza ve ölüm oranlarıyla lojistik ve güvenlik açısından bir meydan okumaydı. Bu bağlamda, çevikliği ve kompakt boyutuyla Renault 5, etrafta dolaşmanın yeni bir yolunu sunuyordu ancak yolcularını o zamanın yollarının içsel risklerinden muaf tutmuyordu.