"Otomobiller lüks ürün olmamalı, ancak düzenlemelerin bizim üzerimizde önemli bir etkisi var."

Xavier Martinet, Renault'da geçirdiği 27 yılın ardından Hyundai Europe'un yönetimini devraldı. Amacı, bir asırdan fazla geçmişe sahip rakipleriyle karşı karşıya geldiği Avrupa pazarında markasının algısını değiştirmek. Hyundai şu anda onuncu sırada (grubun diğer markası Kia da eklenirse dördüncü) ve 10 yıl içinde rakiplerini geride bırakmayı hedefliyor.

—Fransızlar ve Koreliler için çalışmanın arasındaki farklar nelerdir?

—José Muñoz'u [şu anki küresel CEO] zaten tanıyordum ve stratejisini Avrupa düzeyinde uygulama fikri hoşuma gitti. Hyundai'nin otomotiv endüstrisinde kazananlardan biri olmak için birçok varlığı var. Fransızlar için çalışmayı Koreliler için çalışmakla karşılaştırmak istemiyorum. Bu sadece farklı bir yapı. Hyundai'nin ana pazarı Amerika Birleşik Devletleri. Küresel performansın temellerinden biri olmak için stratejinizi nasıl oluşturuyorsunuz?

Avrupa'daki büyük bir grubun yatırımlarına liderlik etme ve bizi rekabetçi bir pazara dönüştürme zorluğuyla karşı karşıyayım. Kore'ye öncelikler konusunda bu netliği borçluyuz, bu da bizi müşterilerimizi daha yakından dinlemeye ve diğer pazarlarla ortak noktalarımızı anlamaya zorluyor.

—Avrupa'nın stratejisini tasarlamak için ne kadar manevra alanı var ve ne kadarı dayatılıyor?

—José Muñoz stratejimizi doğruladı ve onun küresel vizyonundan faydalandık. Umarım o da bizimkilerden unsurlar katıyordur. Her zaman böyledir, aynı anda hem aşağıdan yukarıya hem de yukarıdan aşağıya. Sadece tek bir yöne gidemezsiniz.

Bayilerden geri bildirim isteyen ilk kişi odur. Müşterilerle her gün konuşan insanların ne söylediğini bilmek ister, çünkü bazen müşterilerimizden uzak olma eğiliminde oluruz. Ve onları hesaba katmak çok önemlidir, çünkü maaşlarımızı ödeyenler onlar.

—Küçük arabaları daha fazla nasıl satmayı düşünüyorsunuz?

—Doğru ürünleri piyasaya sürerek. Önümüzdeki 18 ayda üç B segmenti otomobil piyasaya süreceğiz. A segmenti sıkıntı çekiyor çünkü eskiden yaklaşık 12.000 €'ya mal oluyorlardı ve tüm Avrupa düzenlemeleriyle birlikte bunları karlı bir şekilde üretmek çok zor. Güvenlik ve teknoloji standartları maliyetlere yansıyor ve üreticiler fiyatları nedeniyle eleştiriliyor.

—Avrupa'da küçük arabalara özel düzenlemeler getirilmesi konuşuluyor.

— Küçük araçların düzenlemesinin kaldırılması olasılığı varsa, bu harika, çünkü bunları daha düşük bir fiyata sunabileceğiz. Ancak Avrupa'nın bizi dinleyip dinlemeyeceğini bilmiyorum, çünkü 2025 CO2 düzenlemelerinden şikayet ettik ve onlar sadece tarihi uzattılar, ancak limitleri değiştirmediler.

Ben bir politikacı değilim, bu yüzden bunun mümkün olup olmadığını bilmiyorum. Tek bildiğim, bir noktada, düzenlemenin yükü, son yıllardaki maliyeti, o kadar arttı ki küçük arabalar büyük arabalardan daha fazla acı çekiyor.

—Hyundai’nin filo pazarındaki varlığı yeterli mi?

— Hayır ve büyümeye ulaşmanın anahtarlarından biri kanalların eşit olmasını sağlamak için dengelemektir. Aynı şey motorlarda da olur; dağılımı azaltmak istiyoruz. Filolarda geliştirmemiz gereken bir yapı var. Sıfırdan başlamıyoruz, ancak performansımızı iyileştirmek için tüm bileşenleri uygulamamız gerekiyor.

Filo sektöründe, anahtar sadece belirli bir anda iyi olmak değildir. Zaman içinde tutarlı bir şekilde iyi olmak ve hem satışta hem de satış sonrasında filo müşterileriyle bu ilişkiyi kurabilmektir.

—Hyundai'nin Avrupa'da yer edinmesi için ne kadar zaman dilimi öngörüyorsunuz?

—Stratejik planımız 10 yıllıktır. Temel değişiklikler zaman alır, ancak büyümek için dokuzuncu yıla kadar beklemek iyi bir fikir değildir. Ürüne odaklanarak bu çok boyutlu yaklaşımı savunmak gerekir. Sonuçta, konu otomobil satmak ve bugün rekabet çok yüksek. Bu nedenle, kendimizi farklılaştırmak ve insanların Hyundai hakkındaki algısını değiştirmek için başkalarının yapmadığı şeyleri yapmak esastır.

—Elektrik enerjisi Avrupa'da %15 pazar payına sahip. 2035 yılına kadar termik enerjiyi ortadan kaldırma hedefinde miyiz?

—Ciddi şüphelerimiz var. Komisyon 2022'de elektrikli araçların payının %31 olacağını öngörmüştü ve üç yıl sonra bunun yarısına düştük.

—Topluluk düzeyinde bir teşvik planı ilginç olur muydu?

—Fikir çekici, ancak gerçekçi olduğunu düşünmüyorum. Mali çerçeve ülkeler arasında büyük ölçüde farklılık gösteriyor ve her bir nokta hakkında çok tartışıyorlar. Bizim istediğimiz istikrar, böylece planlar tasarlayabiliriz. Almanya'daki yardım örneği iyiydi, ancak aniden durdu.

—Araba halktan uzak bir şeye mi dönüşecek?

—Öyle olmamalı, ancak düzenlemenin maliyeti denklemde çok önemli ve bu mümkün olan en iyi ürünü sunmakla ilgili. Araba fiyatlarının yükseldiğini gördüğümüzde, bunun nedeni daha önce kapsamadığımız bir pazar bölümünü kapsıyor olmamızdır. Bir örnek Ioniq 9: belirgin bir rakip yok, bu da Hyundai'nin onlarca yıldır kaybettiği alanı telafi etmeye çalıştığını gösteriyor. Ve şimdi biz öncülük ediyoruz.