RÖPORTAJ - Mercedes Yönetim Kurulu'ndan UBS Yönetim Kurulu'na: "Bir piyasayı yapay olarak değişime zorlamak pek mümkün değil"

Aslen Freiburglu olan 64 yaşındaki Renata Jungo Brüngger, 2011 yılında dönemin Stuttgart merkezli Daimler AG'sine baş hukuk müşaviri olarak katıldığında, zaten çalkantılı bir dönem geçiriyordu. Şirket, 22 ülkedeki şirketlere sözleşmeleri güvence altına almak için rüşvet verilmesiyle ilgili bir yolsuzluk skandalından yeni çıkmıştı. Avukat, 2016 yılında Mercedes yönetim kuruluna katıldığında, Stuttgart merkezli otomobil üreticisini de kısmen etkileyen dizel skandalının sonuçlarıyla uğraşmak zorunda kalmıştı. Kasım 2025'te UBS yönetim kurulu üyesi olarak İsviçre'ye dönecek.

Bayan Jungo Brüngger, 2011 yılında, yolsuzluğun damga vurduğu bir dönemde Mercedes'te işe başladınız. İşleri yoluna koymak için mi görevlendirildiniz?

Eski Daimler AG'ye Baş Hukuk Müşaviri olarak katıldığımda, hâlâ dönemin yolsuzluk sorunlarıyla uğraşmak zorundaydım. Daha sonra antitröst sorunları da geldi. Yönetim Kurulu üyesi olarak görevime bir dizi dizel davası eklendi. Beş ila altı yıl süren, son derece yoğun ve son derece karmaşık davaların sonuçlandırılması gereken bir dönemdi. Büyük ölçüde mahkeme dışı uzlaşmalarla şirketin hukuki güvenliğini yeniden sağladık. Özellikle Almanya'da, dizel skandalı hakkında yoğun bir basın ilgisi ve kamuoyunda birçok tartışma yaşandı, özellikle de 2017-2019 yılları arasında.

Sorumluluk alanınız sadece hukuki meselelerden çok daha fazlasını kapsıyordu. Skandaldan ne öğrendiniz?

Dürüstlük kültürü ve uyumluluk konusunda şirketi gerçekten ileriye taşıdık. Şirketin dizel skandalından çok şey öğrendiğine inanıyorum. Özellikle teknik uyumluluk konusunda, mühendislerin ve avukatların departmanlar arası iş birliği yaptığı etkili bir sistem uyguladık. Bu çok önemli, çünkü bölümler ayrı ayrı çalıştığında, yanlış kararlar ve uyumluluk sorunları hızla ortaya çıkabiliyor. Bugün, geliştirme departmanları ile bölümümüz arasında mükemmel bir ilişki var; yakın bir şekilde çalışıyoruz.

Hangi alanlarda iyileştirmeye açık görüyorsunuz? Görev süreniz dolmadan önce neyi başarmak istiyorsunuz ama artık yeterli zamanınız yok?

Sürdürülebilirlik alanında yapılacak daha çok şey var. Elde ettiklerimize tutunup çalışmaya devam etmeliyiz. Özellikle mevcut jeopolitik ortamda, karbonsuzlaştırma konusunda doğru yolu izlemeliyiz. Sosyal uyum, yani insan haklarına saygı, özellikle de karmaşık tedarik zincirleri boyunca yapılacak daha çok şey var. Şimdilik bundan biraz bahsetmemeliyim. Pişmanım.

Mercedes'in sürdürülebilirlik stratejisini, müşterilerin içten yanmalı motora sahip yeni otomobillere olan isteğiyle nasıl uyumlu hale getiriyorsunuz?

Elektromobilite geliyor, ancak bölgeye bağlı olarak farklı hızlarda. Tam olarak ne zaman yaygınlaşacağını kimse bilmiyor. Elektrikli otomobilin karbonsuzlaşmayı sağlamak için elzem olduğuna inanıyorum. Hedeflerimize bağlıyız. IAA'da önümüzdeki yıllar için model çeşitliliğimizi sergiledik. Fiyatlandırma politikamızda farklı sürüş tipleri arasında belirli bir denge oluşturmamız gerektiğine de inanıyorum. En azından elektrikli içten yanmalı motorlar ve elektrikli araçlar için, gelecekte büyük fiyat farklılıkları görmeyeceğimizi umuyorum. Ayrıca, AB'de içten yanmalı motorların 2035'ten itibaren aşamalı olarak kullanımdan kaldırılması konusunda politikacılardan bir gerçeklik kontrolüne ihtiyacımız var.

AB'nin 2035'ten itibaren içten yanmalı motorlu yeni araçların satışını yasaklama planını destekliyor musunuz?

E-mobiliteye geçiş için biraz daha zaman kazanabilseydik iyi olurdu. Ayrıca, elektromobilitenin ötesinde karbonsuzlaştırma için başka neler yapabileceğimizi de kendimize sormalıyız. Örneğin yeşil çelik, yeşil alüminyum gibi emisyonları azaltmanın birçok yolu var. İçten yanmalı motorların da daha sürdürülebilir hale gelmesi gerekiyor.

Bu gerçekten doğru mu? Mercedes Grubu son yıllarda Avrupa'da e-mobilite için sürekli planlamalar yapıyor. Bu teknolojik açıklık sadece bir gösteriş mi?

İçten yanmalı motorlar üretmeye ve geliştirmeye her zaman devam ettik. Teknolojik açıklığa temelden bağlı kalmaya devam ediyoruz. Piyasayı yapay olarak değiştirmeye çalışırsak, bir çözüm bulamayız.

Mercedes, Avrupa'da yüksek otonom sürüşün öncülerinden biri, ancak uygulama süreci yavaş görünüyor. Bunu nasıl daha da geliştirmeyi planlıyorsunuz?

Almanya'da, otoyollarda 95 km/sa hıza kadar çıkabilen Seviye 3 otomasyona ulaştık. ABD'nin Nevada ve Kaliforniya eyaletlerinde de bu konu üzerinde çalışıyoruz. Hedef, hızı 130 km/sa'e çıkarmak. Elbette, düzenleyici ortam da burada önemli bir rol oynuyor. Sistemin sürekli olarak yeni koşullara uyarlanması gerekiyor. Bu zaman alıyor. Bir diğer hedefimiz de önümüzdeki on yılın başında Seviye 4 otomasyonuna hazır olmak ve bunu müşterilerimize sunabilmek. Grup bu konuya büyük yatırım yapıyor ve Amerikalı ve Çinli şirketlerle iş birliği yapıyor.

Otonom araçlar için küresel çapta tek tip bir düzenlemeye ihtiyacımız var mı?

Bunu başarmanın hayal olduğunu düşünüyorum. Avrupa'da kapsamlı bir düzenlemeye sahip olabilsek iyi olurdu. Almanya, Avusturya, Fransa ve İsviçre arasında farklı düzenlemeler getirmenin anlamsız bir bürokratikleşme olduğunu düşünüyorum. Kalkınmayı yavaşlatıyor. Ancak küresel bir şirket olarak, uluslararası ve nihayetinde tüm ulusal mevzuatlara tabisiniz.

Mercedes yönetim kurulundaki sayılı kadınlardan birisiniz. Kendinizi hiç kotalı bir kadın olarak gördünüz mü?

2011 yılında şirkette Baş Hukuk Müşaviri olarak işe başladığımda, üst düzey yönetim neredeyse tamamen erkeklerden oluşuyordu ve herkes takım elbise ve kravatla çalışıyordu. O zamandan beri bu durum önemli ölçüde değişti, çünkü şirket kendisine erken hedefler koydu: 2020 yılına kadar tüm üst düzey yönetim pozisyonlarının %20'si kadınlar tarafından doldurulacaktı. Bunu başardık. Bir sonraki hedefimiz 2030 yılına kadar %30. Bu, araştırma, geliştirme ve üretim yapan bir mühendislik şirketi için kesinlikle zorlu bir hedef. Ancak kotaların daha adil bir cinsiyet dağılımı elde etmek için iyi bir başlangıç ​​noktası olduğuna inanıyorum. Almanya'da denetim kurulları için kota uygulaması getirildi. Bu, denetim kurulu başkanlarını adayları daha dikkatli seçmeye teşvik ettiği için faydalı oldu.

Birkaç aydır UBS Yönetim Kurulu'ndasınız ve Kasım ayından itibaren diğer denetim kurulu görevlerinin yanı sıra öncelikle bu role odaklanacaksınız. Finans alanına geçiş konusunda sizi cezbeden şey nedir?

Ufkunuzu biraz genişletmenin bir zararı olmayacağını düşünüyorum ve bu, İsviçre'nin en büyük bankasındaki bir pozisyon için de geçerli. Üretim, sigorta ve finans, giderek daha fazla yakınlaşan üç sektör. Birbirimize ihtiyacımız var. Ayrıca 2017'den beri Munich Re'nin Denetim Kurulu'ndayım. UBS'nin 2024'te bana başvurması beni çok mutlu etti. İsviçre vatandaşı olarak yaklaşık on beş yıl Almanya'da çalıştım ve şimdi İsviçre'ye geri dönüyorum.

Munich Re'deki denetim kurulu görev sürenizi UBS'deki İsviçre yönetim kurulu görev sürenizle karşılaştırırsanız: İsviçre'deki daha fazla sorumluluğu nasıl deneyimliyorsunuz?

Yönetimdeki farklılıkların önemli olduğuna inanıyorum. Bunu sadece toplantı sayısına bakarak bile anlayabilirsiniz. Alman denetim kurulu üç ayda bir toplanırken, İsviçre denetim kurulu çok daha sık toplanıyor. Ancak detaylı karşılaştırmalar yapmak için henüz biraz erken.