MotoGP - MV Agusta, bu koşullar altında 2027'den itibaren MotoGP'ye geri dönmeyi düşünüyor

Ducati şu anda MotoGP'ye istediği gibi hükmediyor, yarış galibiyetinden yarış galibiyetine, dünya şampiyonluğundan dünya şampiyonluğuna fırtına gibi esiyor. Ancak Borgo Panigale fabrikası, en başarılı İtalyan üreticisi olmaktan çok uzak. Bu onur, özellikle tarihinin ilk 30 yılında motosiklet dünya şampiyonasına damgasını vuran MV Agusta'ya ait. Tüm sınıflarda 37 dünya şampiyonluğu kazandı ve bunların 13'ü dünya şampiyonası efsanesi Giacomo Agostini ile. Son şampiyonluk, Phil Read ile 1974 sezonuna dayanıyor. Yakında bir şampiyonluk daha mı geliyor?

Markanın hayranları bu soruyu onlarca yıldır soruyor, ancak şimdi her zamankinden daha önemli olabilir. MV Agusta'nın büyük motor sporları sahnesine geri dönmesi artık o kadar da olası değil. GPOne.com'daki İtalyan meslektaşlarımızla yaptığımız bir röportajda, şu anda MV Agusta'da Denetim Kurulu Başkanı olarak görev yapan eski KTM CEO'su Hubert Trunkenpolz, geleneksel markanın MotoGP'ye olası bir dönüşü hakkında açıkça konuştu.

"Mevcut kaynaklarımızla MotoGP için 850cc dört silindirli bir motor üretemeyiz," diye açıkça belirtti başlangıçta. Ancak bu illa ki bir sorun olmak zorunda değil. Trunkenpolz düşüncelerini şöyle açıklıyor: "Şimdi Liberty Media yönetimindeki MotoGP teknik düzenlemelerinin nasıl olacağını bekleyip göreceğiz. Umarım kurallar, McLaren gibi takımların Mercedes'ten rekabetçi motorlar ödünç alıp onlarla yarışabileceği Formula 1 ile aynı olur. Eğer böyle bir şey MotoGP'de de uygulanabilirse, premier sınıfa dönüş MV Agusta için bir seçenek."

Formula 1'de onlarca yıldır tamamen normal olan şey, MotoGP'de aslında keşfedilmemiş bir alan olurdu. Aksine, Gresini, Pramac veya Tech3 gibi müşteri takımlarının Ducati, Yamaha veya KTM gibi üreticilerden komple motosiklet ödünç alıp sahaya sürmesi, premier iki tekerlekli araç sınıfında standart bir uygulamadır. Teorik olarak mümkün olsa da, yalnızca motoru tek bir üreticiden satın alıp geri kalan her şeyi kendiniz monte etmek pratikte zor olabilir. Bunun başlıca nedeni, öncelikle rakip bir takıma motor tedarik etmeye istekli bir üretici bulunması gerektiğidir.

Formula 1, bunun gibi bir şeyin temelde mümkün olduğunu gösteriyor. Ancak Ducati ve Aprilia'nın Varese'li İtalyan rakiplerine yardım etmekle pek ilgilenmeleri pek olası değil ve gururlu Japon üreticileri Honda ve Yamaha'nın da motorlarının bir rakibin motosikletine takılmasına sıcak bakmaları pek olası değil. Bu da mevcut MotoGP üreticileri arasında KTM'nin tek olası ortak olduğu anlamına geliyor. MV Agusta açısından iyi haber: Mattighofen'e giden yol kısa. 2022 ile 2025 arasında MV Agusta, Pierer Mobility Group'un bir parçasıydı ve bu süre zarfında MotoGP spekülasyonlarının da konusu oldu. 2023'te KTM, zorlu sürücü durumunu çözmek için üçüncü bir takım çıkarmak istedi . GasGas örneğini izleyerek, üçüncü takım tamamen KTM tarafından donatılacaktı, ancak muhtemelen tamamen MV Agusta markasıyla yarışacaktı. Ancak MotoGP organizatörü Dorna , on ikinci takım pozisyonunun 'gerçek' bir üreticiye ayrılacağını söyleyerek daha derinlemesine değerlendirmelerde bulunmayı bıraktı.

Bu temel duruş o zamandan beri değişmedi, ancak BMW, Kawasaki veya Suzuki gibi başka bir üreticinin pazara girmesi de ufukta görünmüyor. Dorna'nın, en azından kısmen bağımsız faaliyet gösteren bir üreticiye on ikinciliği bırakıp bırakmayacağı ise henüz belli değil. GPOne'a göre, Trunkenpolz'un Sachsenring'deki Almanya GP'sinde Dorna CEO'su Carmelo Ezpeleta ile görüştüğü ve görüşmeler yaptığı söyleniyor. "Yeterince gerçekçiyiz ve 2027-2031 yılları için bir MotoGP motoru üretmenin hayal ürünü olacağını biliyoruz. Ancak bir şasi ortağı bulacağımızdan eminiz; Kalex gibi bir şirket bunu bizim için yapabilir," diyor Trunkenpolz ve gerekirse MV Agusta'nın rekabetçi bir proje ortaya koyabileceği konusunda iyimser. "Tek ihtiyacımız olan başka bir üreticiden bir motor."

Bunun gerçekleşip gerçekleşemeyeceği önümüzdeki 17 ayda görülecek. Her iki durumda da Trunkenpolz emin: "MV Agusta, 500cc Dünya Şampiyonası'nda büyüdü. Bu nedenle Moto2, Superbike Dünya Şampiyonası veya Supersport Dünya Şampiyonası gibi serilerde yarışmak söz konusu değil." Varese'deki slogan "Ya MotoGP ya da hiç". Trunkenpolz, "Mirasımızı korumak istiyoruz. Dahası, bu seriler çok maliyetli ama çok az getiri sağlıyor," diye açıklıyor. 20 ila 30 milyon avroluk bir asgari bütçeyle MotoGP'ye katılım elbette maliyet açısından pek de uygun değil, ancak Liberty Media'nın gelişiyle premier sınıfı yakında kârlı hale gelebilir. Trunkenpolz ayrıca şunları da açıklıyor: "Bazı sponsorlar bizimle iletişime geçti ve [MotoGP'ye] katılmaya karar vermemiz halinde bizi destekleyeceklerine dair güvence verdiler."

Geleneksel markanın potansiyel dönüşü, önceki yıllara göre çok daha iyi düşünülmüş görünüyor. MV Agusta CEO'su Luca Martin, "Uygun bir konseptle, 2027'de MotoGP'ye dönüş hayali gerçek olabilir," diyor. Peki siz ne düşünüyorsunuz: MV Agusta gerçekten geri mi dönüyor, yoksa bunlar sadece kamuoyuna duyurulan boş vaatler mi? Düşüncelerinizi yorumlarda paylaşın!