MotoGP - Bir sorun diğerine yol açıyor: Yamaha neden MotoGP yarışlarında kaza yapıyor

Yamaha için sıralama turlarında her şey son zamanlarda iyi gidiyordu—özellikle Fabio Quartararo yönetiminde—şimdi MotoGP yarışlarında sadece bir yöne gidiyorlar: geriye. Aragon, Mugello ve Assen üç farklı pist türü, ancak M1 her zaman aynı sorun kombinasyonuyla karşılaştı. Sürücüler çaresiz hissediyor.

"Yarışlarda büyük sorunlar yaşıyoruz. Burada [Assen'de] Mugello ve Aragon'da olduğu gibi aynıydı," diye iç çekiyor Alex Rins . Sprint ve Grand Prix yarışlarındaki düşüşün nedeni açık: "Yatırıldığında arka lastiği aşırı ısıtıyoruz ve elektronikler bu kaymayı önleyemiyor. Bir sürücü olarak bununla başa çıkmak çok zor. Bunu önleyemezsiniz."

Aşırı ısınmanın temel nedeni, M1'in yana yattığında tutunma eksikliğidir. Bu, kısır bir döngüyü başlatır. "Yana geçtiğiniz anda tutunma sağlamak çok zordur. Burada sürdüğüm çoğu motosiklette, birinci ve ikinci vitesten hızlanıyorsunuz ve gazda kalıyorsunuz. Bunda ise, sürekli dönüyorsunuz ve idare etmeye çalışıyorsunuz. Üçüncü vitese geçtiğiniz anda, lastik yana doğru pişiyor," diye bildiriyor Pramac sürücüsü Jack Miller . Ve aşırı ısınmanın sonuçları yalnızca virajdan çıkarken hızlanırken fark edilmiyor: "Sağ yanak viraja girerken çöktü, çünkü lastik sıcaklıkları tavana kadar çıktı."

Yeni V4 motorunun devam eden gelişimi göz önüne alındığında, Avustralyalı alışılmadık bir sonuca varıyor: "Motor gücü bizim sorunumuz değil; kullanılabilir güç. Motosikleti tutuş penceresi içinde tutmalıyız ve bu zor." Rins ayrıca bunun Yamaha'nın açık zayıf noktası olduğunu da kabul ediyor: "Sıcaklıklar dönen lastiklerden kaynaklanıyor. Diğer üreticilerin ve sürücülerin hiç bu sorunu yaşamadığı anlamına gelmiyor, ancak ortaya çıkan kaymayı emebiliyorlar."

Yamaha'nın daha fazla tutuş sağlamaktan başka yapabileceği bir şey yok mu? Miller'ın takım arkadaşı Miguel Oliveira başka bir olasılık öneriyor: "Elektronik konusunda gerideyiz. Güç dağıtımı ve tekerlek kaldırmayı önleme konusunda en iyi değiliz." Rins kaymayı önlemekten ve Miller düşük viteslerde tekerlek patinajından bahsettiğinde, bunun aynı zamanda güç dağıtımının türüyle ilgili olduğu açıktır. Bu, elektroniklerin yardımıyla daha iyi kontrol edilebilirse, aşırı ısınma azaltılabilir. Oliveira bize "Elektronik düzenekte ne kadar çok şey yattığını asla hafife almamalısınız. Çok büyük bir fark yaratıyor," diye hatırlatıyor.

Soruna bir çözüm bulunmadığı sürece, başka bir sorun yaratır. Miller, "Çizgiyi veya yönü değiştirmeye çalışırsanız, motosiklet başa çıkmakta zorlanır," diye açıklıyor. Rins daha da etkileyici: "Lastik sürülemez hale gelir gelmez, sürücü olarak yön değiştirmek için yeterli güce sahip olmazsınız. Motosiklet gerçekten ağır bir karavana dönüşür." Yani, arka lastiğe ek olarak, M1 sürücülerini fiziksel olarak da yıpratır. Bunun tempo ve hata oranlarına tam olarak uygun olmadığını söylemeye gerek yok. Yamaha mühendislerinin acilen çözüm bulması gerekiyor; aksi takdirde, yalnızca serin koşullar yardımcı olacaktır. Ancak bunların önümüzdeki yaz yarışlarında bulunması pek olası değil.

Yamaha'daki sorunlar nedeniyle son zamanlarda resmi MotoGP kanalları bile Fabio Quartararo'nun olası ayrılışına dair söylentileri körükledi. Yamaha patronu Paolo Pavesio'nun net bir cevabı vardı: