MG S5 EV: Skoda Elroq ve arkadaşlarına yeni rakip

Bazı markaların ikinci bir hayatı vardır: MG Rover Grubu'nun 2005'te iflasının ardından İngiliz spor otomobil markası MG'nin isim hakları Çinli otomobil üreticisi Nanjing Automobile'a geçti ve daha sonra SAIC Grubu (VW'nin Çin'deki ortak girişim ortağı) tarafından devralındı. İkincisi ise 2021 yılından itibaren Almanya da dahil olmak üzere uluslararası pazarlara MG markası altında modellerini sunuyor.

Çinli şirketin Almanya pazarına sunduğu ilk model, elektrikli tahrikli B segmenti SUV olan ZS EV oldu. MG, dolaylı bir halef olarak şimdi eski ZS'den tam 15 santimetre daha uzun olan yeni S5 EV'yi tanıtıyor. Pil-elektrikli yeniliğin uzunluğu yaklaşık 4,48 metre olup bu nedenle kompakt segmentte sınıflandırılıyor. S5, teknik altyapısında şirketin kendi Modüler Ölçeklenebilir Platformu'nu (kısaca MSP) kullanıyor; başarılı MG 4 EV de bu platforma dayanıyor.

SUV, görsel olarak köşeli elektrikli hatchback'ten daha yuvarlak, ama biraz daha keyfi bir tasarımla ayrılıyor. Potansiyel rakipler arasında VW'nin MEB platformuna dayanan Skoda Elroq ve Ford Explorer ile dış uzunluğu 4,50 metrenin hemen altında olan Renault Scenic E-Tech gibi modeller yer alıyor. MG'nin dingil mesafesi ise 2,73 metre olup rakiplerine göre bir miktar daha kısa.

Yeni elektrikli otomobilin direksiyonuna geçtiğinizde iç mekana dair ilk izleniminiz son derece iyi oluyor. Ve bu sadece öndeki rahat, yumuşak yastıklı koltuklardan, arkadaki cömert alandan ve yeterli büyüklükteki bagajdan (453 ila 1.441 litre) kaynaklanmıyor. Malzeme ve işçilik kalitesi de oldukça beğeniliyor. MG, kokpitin üst kısmında ve kapı panellerinde yumuşak köpük plastikler ve suni deri kullanıyor.

Kısmen kadife benzeri bir kumaşla kaplı olan orta konsolda, vites seçimi için döner düğme, iki bardak tutucu ve bir akıllı telefon şarj pedi yer alıyor. Çinliler çizilmeye karşı hassas piyano cilalarından neredeyse tamamen kaçınıyorlar - ve bu iyi bir şey! Orta konsolun bodrum katında geniş bir saklama bölmesi gizli. 12,8 inç dokunmatik ekranın (standart) altında, önemli iklim doğrudan seçim düğmelerinin yanı sıra, sofistike bir alüminyum görünümde iç sıcaklık ve ses için yumuşak bir şekilde sabitlenen döner kontroller yer alıyor. Kaliteli iç mekana yönelik tüm övgülere rağmen, pratik kullanım açısından, model versiyonuna bağlı olarak 370 ila 395 kilogram olarak belirtilen yük kapasitesinin oldukça düşük olduğunu da belirtmek gerekir.

Hadi o zaman yola koyulalım. MG, uzun menzilli versiyonuyla S5 EV'yi bize sundu. Bu, 64 kWh'lik bir bataryayı (kullanılabilir 62,1 kWh) 170 kW veya 231 hp'lik bir arka motorla birleştiriyor. Comfort donanım seviyesinde ise MG'nin WLTP standardına göre 480 kilometreye kadar menzil sunabilmesi bekleniyor. Menzili 465 kilometre olarak açıklanan en üst versiyon olan Luxury'yi kullandık. Şarj işlemi AC kolonda 11 kW ile gerçekleşirken, DC hızlı şarj cihazında MG, 139 kW'lık bir tepe gücü bildiriyor ki bu segment için tipik bir değer. Üreticiye göre, yüzde 10'dan yüzde 80'e kadar şarj süresi (SoC) 28 dakikadır; bu da sınıfı için iyi bir ortalamadır. Tüketimi optimize eden ısı pompası sadece Lüks versiyonda mevcut, ancak burada standart donanımın bir parçası. En üst versiyonda ayrıca navigasyon sistemine entegre edilmiş, akünün otomatik olarak önceden koşullandırılmasını sağlayan bir şarj planlama sistemi de yer alıyor. Comfort versiyonunda ise en iyi DC şarj eğrisini elde etmek için pil sıcaklığı sadece manuel olarak ayarlanabiliyor.

Sürüşümüzü gerçekleştirdiğimiz S5 EV Long Range, 231 beygir gücüyle yeterli bir güce sahip. Üreticinin verilerine göre, yaklaşık 1.800 kilogramlık nispeten düşük boş ağırlığı sayesinde otoyol hızına 6,3 saniyede ulaşıyor. Bu sprint değerini Güney Fransa'nın ıslak bir kırsal yolunda test edemesek de, MG'nin gücünün günlük kullanım için tamamen yeterli olduğunu söyleyebiliriz.

Geri kazanımın gücü ayarlanabiliyor ve durma noktasına kadar yavaşlama özelliğine sahip tek pedallı sürüş de mevcut. Gaz pedalını bırakınca otomatik yavaşlama gayet uyumlu ve fazla sarsıntılı değil. Lüks model için açıklanan 16,0 kWh'lik WLTP tüketimi, test sürüşü sırasında yol bilgisayarı tarafından sağlanan bilgiler göz önüne alındığında oldukça gerçekçi görünüyor.

Elektrikli otomobilin güç çıkışı, dokunmatik ekran üzerinden çeşitli sürüş modları aracılığıyla kontrol edilebiliyor. Spor modunda gaz pedalı karakteristiği daha agresifken, Konfor ve Normal sürüş ayarları daha rahat bir yaklaşıma olanak tanıyor. Direksiyon ayarı da sürücü tarafından değiştirilebiliyor: MG, daha önceki eleştirileri dinlemiş ve Çin'e özgü Comfort modundaki özellikle yumuşak (ve düşük geri bildirimli) direksiyona ek olarak, özellikle Avrupa'daki müşterilere yönelik, artırılmış dirençli bir ayar da sunmuş. Bu sayede S5 EV, normal ve spor modunda keyifli bir hassasiyetle yönlendirilebiliyor.

MG, aracın şasisinin Avrupa pazarına özel olarak ayarlandığını da belirtti. Sportif sürüş geçişlerinde gövdenin çok az salınımla dengede kaldığı, Çin otomobilinin dinamik anlamda hiçbir iddiası olmadığı görülüyor. Bunu yapmaya çalışırsanız, iyi durumdaki ESP tekrar yakalayana kadar arka taraf kısa bir süre dışarı doğru savrulur. Adaptif olmayan süspansiyon genel olarak oldukça sert (18 inçlik lastiklerin kısıtlanmasına rağmen), ancak vasat yol yüzeylerinde bile makul bir süspansiyon konforu sunuyor. Sadece yavaş hareket eden şehir trafiğinde, rögar kapakları, çukurlar vb. yerlerde, ara sıra biraz daha yumuşak bir tepki istersiniz. İç mekandaki öznel gürültü izlenimi olumludur; S5 EV, Fransa'daki hız sınırlamalı otoyollarda ve otoyollarda test edilebildiği kadarıyla oldukça sessiz kalmayı başarıyor.

MG'nin motor ve şasi ayarları memnuniyet verici derecede yüksek bir olgunluk seviyesi sergilerken, toplu olarak "MG Pilot" olarak bilinen destek sistemleri bu seviyenin gerisinde kalıyor. Şerit takip asistanı görevini neredeyse hiç yapmıyor ve çok nadiren müdahale ediyor, hatta açıkça görülebilen şerit çizgileri geçildiğinde bile. Şerit takip uyarı fonksiyonu da genellikle devre dışıdır. Şerit algılama sistemi, ancak sağlam bir şekilde çalışan adaptif hız sabitleme ve direksiyon asistanı ile birlikte derin uykudan uyanıyor.

Test edilen araçların henüz çok erken Avrupa modelleri olması nedeniyle, yardım sistemindeki bu zayıflıkların, müşterilere ilk teslimatlardan önce bir yazılım güncellemesiyle giderileceği umuluyor. S5 EV'deki kör nokta asistanının dış aynada veya içinde dikkat çekici bir uyarı ışığı bulunmuyor; Sadece şerit değiştirirken sürücü ekranında uyarı veriyor. Olumlu: MG Pilot sistemleri her zaman ekstra ücret ödemeden dahildir ve manuel olarak kapatılabilir. Luxury'de standart olarak bulunan 360 derecelik kamera park etmenize yardımcı oluyor. Konfor olarak S5 EV'de geri görüş kamerası bulunuyor.

Bilgi-eğlence sistemi bizi pek etkilemedi: Platform kardeşi MG 4 EV ile karşılaştırıldığında Çinli üretici, daha büyük simgelere sahip önemli ölçüde daha büyük bir ekran yerleştirmiş ve koltuk ve direksiyon ısıtması için kalıcı olarak görüntülenen doğrudan seçim düğmeleri sunmuş, ancak sistemin hızı ve tepkisi yalnızca ortalama düzeyde. Bir menü öğesinin açılması için birkaç dokunuşa ve biraz sabra ihtiyaç duymanız olağandışı değildir. Temel olarak, basit bir şekilde tasarlanmış kullanıcı arayüzü oldukça açık ve çoğu durumda kullanımı sezgiseldir. MG'nin hala üzerinde çalışması gereken konu, bireysel fonksiyonların açıklamalarındaki çeviri hatalarıdır. Piyasaya sürülmeden önce yapılacak bir yazılım güncellemesi bu sorunu çözebilir.

Sadece Luxury'de navigasyon, gerçek zamanlı trafik verileri ve daha önce bahsedilen, sık, oldukça kısa şarj duraklarına yönelik şarj planlamasıyla birlikte geliyor. Alternatif olarak Apple Carplay ve Android Auto tüm model versiyonlarında kablosuz olarak kullanılabiliyor. Kontrast ve çeşitliliğin düşük olduğu dijital kokpit ise eleştiriye açık. Özellikle güneş ışığında okumak zorlaşıyor, bulutlu günlerde ise çok küçük yazı tipiyle okumak da can sıkıcı oluyor. Direksiyonda serbestçe atanabilen favori düğmeleri kullanışlıdır, ancak yalnızca birkaç araç fonksiyonu için kullanılabilir. Özellikle hız limiti uyarısının devre dışı bırakılabilmesi için hızlı bir erişim sağlanması çok arzu edilir.

Son olarak fiyatlara bakalım: Long Range, Comfort donanım seviyesinde 42.990 avrodan başlarken, en üst seviye Luxury versiyonu 44.990 avroya satılıyor. Tüm modeller için tek seçenek: Standart mavi rengi beğenmezseniz, özel boya kaplaması.

Alternatif olarak giriş seviyesi model S5 EV Standart Range ise sadece Comfort versiyonuyla sunuluyor ve fiyatı 37.990 avrodan başlıyor. Burada Çinliler arka aksa 125 kW veya 170 beygir gücünde bir elektrik motoru yerleştiriyor, güç depolama birimi 49 kWh (net 47.1 kWh) tutuyor ve standart menzilin 340 kilometre olduğu söyleniyor. Performans ve pil boyutunun yanı sıra, iki varyant azami hız ve şarj hızı açısından da farklılık gösteriyor: Standart Menzil 170 km/s ile sınırlıyken, Uzun Menzil 190 km/s'ye kadar çıkıyor. MG'ye göre, küçük pil DC sütununda saygın bir 120 kW tepe değerinde şarj oluyor (yüzde 80 SoC'de on dakikada 24 dakika), ancak alternatif akımla yalnızca maksimum 7 kW elde ediyor (11 kW'lık bir şarj cihazında yalnızca yetersiz 3,6 kW).

Fiyat karşılaştırması için: Skoda Elroq 50 (52 kWh kullanılabilir) 33.990 avrodan, 60 versiyonu (59 kWh net) ise 38.400 avrodan başlıyor. S5 EV uygun bir araç değil, ancak standart donanımları ve batarya ile aktarma organlarını da kapsayan yedi yıllık garantisiyle dikkat çekiyor. Ve: MG, elektrikli araçlarının yüzde 90'ından fazlasını kiralama yoluyla satıyor ve deneyimler, Çinlilerin burada sıklıkla çok cazip fırsatlar sunduğunu gösteriyor.