McLaren'in yarış gücünün ardındaki sır ve Monza istisnası

(Motorsport-Total.com) - McLaren, 2022'den beri yürürlükte olan aerodinamik felsefesinin son aşamalarında Formula 1'de baskın takım haline geldi. Bu hakimiyetin dikkat çeken bir özelliği, sıralama turlarına kıyasla yarıştaki performansı. Peki bunun nedeni ne?

McLaren takım patronu Andrea Stella için bu, aracın felsefesinin mantıksal bir sonucu. Ayrıca, Papaya'nın yüksek hızlı Monza pistinde neden hakimiyet kuramadığını da açıklıyor.

Yarış pistleri iki bölüme ayrılır: Motor gücünün sınırlayıcı faktör olduğu, yani genellikle düzlükler, ancak apeks sonrasında lastiklerin tutunma sınırında olmadığı virajlar ve lastiklerin sınırlayıcı faktör olduğu, yani çoğunlukla virajlar.

McLaren'ın Formula 1'de öne çıktığı alan da bu ikinci alan. Stella, Monza'da yaptığı açıklamada, "Biz buna tutuşun sınırlı olduğu alan diyoruz," dedi. "Genel olarak, aracımızın tasarımından dolayı en iyi verimliliğini dik arka kanatla elde ettiğini söyleyebilirim."

Şimdi, tam yakıtla dolu bir araç, düz yolda deposu neredeyse boş olan hafif bir araçtan yalnızca biraz daha yavaştır. Ancak virajlarda hafif araç, ağır araçtan gerçekten uzaklaşır.

Stella, "Yarışta virajlar biraz daha uzun oluyor çünkü daha erken fren yapıp daha geç hızlanıyorsunuz. Bu da tutuşun sınırlı olduğu alanın miktarını artırıyor ve doğal olarak aracımızı daha rekabetçi hale getiriyor," diye açıklıyor.

Ne kadar çok gaz verilirse McLaren o kadar az olur

Monza'daki üstünlüğün kaybolmasının sebebi de bu. "Burada bile neredeyse her virajda en hızlı biziz, ama burada çok fazla viraj yok. Yani sadece birkaç viraj var ve bunlar da nispeten kısa."

Sadece 90 derecelik virajlar var, çoğunlukla şikanlar. Ve tek uzun viraj olan Alboreto Parabolica, çıkışta açılıyor, bu yüzden son bölüm artık tutuşun kısıtlı olduğu bölgede değil.

Bu, örneğin Macaristan'a kıyasla büyük bir fark; çünkü orada sadece tek bir belirgin düzlük var, ancak birçok uzun 180 derecelik viraj var. Veya orta hızlı ve hızlı virajların birbiri ardına sıralandığı Zandvoort'a kıyasla. Stella, Pazar sabahı Monza yarışından önce bir fikir bile buldu:

"Aslında, tutuş sınırlı bölgenin tur süresindeki yüzdesi siz gazeteciler için çok ilginç bir parametre olurdu. Bu bilgiyi paylaşmayı düşünmeliyiz."

"Belki bunu bir sıralama turu ve bir yarış turu için yapabiliriz, çünkü yarış turunda tam gaz süresinin sıralama turlarına kıyasla önemli ölçüde azaldığını göreceksiniz, ancak Monza'da bu süre Macaristan veya Zandvoort'ta elde ettiğiniz tam gaz süresinden çok daha yüksek."

Genel olarak, McLaren'in yüksek hızlı pistlerde en iyi donanıma sahip olmadığına inanıyor: "Sadece bu hafta sonu değil, önceki yarışlarda da gördük ki, Red Bull arka kanadın hücum açısı düşürüldüğünde aracının aerodinamik verimliliğini oldukça yüksek tutabiliyor. Bence bu seviyede yere basma kuvvetine sahip en iyi araca sahipler."