Lotus Emeya S incelemesi: Yeni Emeya'da ne kadar Lotus var?

İngiltere'de, Lotus'un merkezi olan Hethel'de gerçekten göz alıcı bir ürün ortaya çıkardılar. Ya da Almanya'da, Emeya'nın geliştirildiği Raunheim'da. Ya da Çin'de, üretildiği Wuhan'da - sonuçta Lotus artık Smart, Volvo ve Polestar gibi Geely Grubu'nun bir parçası. Yeni nesil oldukça uluslararası.

Öncelikle kategorilere ayıralım: Emeya, tamamen elektrikli bir hatchback ve teknik olarak Eletre elektrikli SUV ile benzerlik taşıyor. Markanın iki kişilik, ortadan motorlu kahramanları Elise ve Exige ile yalnızca ilk harfini paylaşıyor. Alçak, hafif, küçük - bir zamanlar öyleydi. Ama çarpıcı, bugün de öyle. Belki de test aracını yoldan bu kadar farklı kılan parlak sarı rengidir; her halükarda, yeni model gerçekten göz alıcı. Aerodinamik özelliklerinden bazıları ancak ikinci bakışta fark ediliyor: havalandırma delikleri, örneğin arka farların bulunduğu bölgede havanın gövdeden geçmesine izin veriyor.

Tasarım içeride daha belirgin: kadifemsi yumuşak yüzeyler, mat kumaşlar ve tutuşu kolay Alcantara. Yanlarında boyalı karbon fiber parçalar var. Evet, gözün keşfedeceği çok şey var. İnsan kalite izlenimine zaten birçok puan vermeye meyilli olabilir, ancak sonra B sütunu kaplaması dikkat çekiyor: Burada, kaplama çoktan aşınmış ve alttaki yapıyı ortaya çıkarıyor. Yolcu tarafında da aynı şey geçerli. Test aracı henüz 19.000 kilometreyi bile kat etmedi; bu yüzden dayanıklılığı sorgulanabilir.

Dijital saatten bahsetmişken: Direksiyonun arkasında dar bir ekran şeridi uzanıyor; mevcut hız ve kalan menzil gibi en önemli verileri sunuyor. Hemen üzerinde, görüş alanınızın içinde, basit ama okunması kolay göstergelere sahip baş üstü ekranı bulunuyor. Ayrıca, örneğin silecekler, sinyaller ve farlar gibi temel sürüş fonksiyonları için birkaç fiziksel kontrol de mevcut. Geri kalanına XL dokunmatik ekran üzerinden erişilebiliyor, ancak menü yapısı çok karmaşık değil. Buradaki bir eleştiri: Sürüş sırasında küçük kontrol panellerine dikkat dağıtmadan ulaşmak zor.

Ayrıca, aynalar yerine isteğe bağlı olarak takılan yan kameralar da var; bu da görüş açısını azaltıyor. Uzak mesafeyi görmenize izin vermiyorlar; yaklaşan araçların hızı tahmin edilemiyor ve şerit değiştirirken sürekli bir belirsizlik hissi var; şüpheye düştüğünüzde, arkanızdaki aracın önce geçmesine izin veriyorsunuz.

Gerçekten sonuna kadar gidebilirsiniz, çünkü bir Lotus'un içinde oturuyorsunuz. Alçak oturma pozisyonu bile sportif bir his veriyor. Kaputun altındaki 450 kW (eski adıyla 612 beygir), ön ve arka akslardaki eşit derecede güçlü ZF daimi senkron motorlardan sportif bir itiş gücü sağlıyor. Öyleyse Lotus Emeya'yı hemen yörüngeye oturtalım.

Artık bir çalıştırma düğmesine gerek yok; kapıyı açar açmaz araç yola çıkmaya hazır. "D"ye basın, tam gaz verin, kısa bir dönüş yapın, ardından bitiş çizgisine doğru hızlanın ve 0'dan 100 km/s'ye 4,2 saniyede ulaşın. Ancak standart hızlanma değeri, 80 km/s'nin üzerindeki hızlanmanın dramatik etkisini anlatmaya bile yetmiyor.

Zaten ortaya çıkan elektrikli elitin kendisi için yarattığı bir sorunun tam ortasındayız: İçten yanmalı motorların aksine, birikmeyen, ancak kısa bir patlama sırasında aniden ortaya çıkan bir güçle dolular; yalnızca yarış pilotları böyle bir saldırıya hazırlıklıdır.

450 kW, gaz pedalına hassas bir dokunuşla hassas bir şekilde kontrol edilebilirken, sert veya aşırı özgüvenli bir şekilde üzerine basan acemi biri, aracın ayaklarının altından fırladığını hissedecektir. 2,5 tonluk aracın geçebileceği herhangi bir virajın yaklaşmaması iyi bir şey. Sürekli dört tekerlekten çekiş sistemine sahip olmasına rağmen, Emeya bu ezici itici gücünü yönetmekte zorlanıyor. Özellikle apeks noktasından hızlanırken, ön aksa yola aktarabileceğinden daha fazla tork aktarılıyor ve bu da ağır aracın arazide kaymasına neden oluyor. İtiş gücünüzü fiziksel koşullara göre ayarlamalısınız, çünkü XL torku sayesinde muazzam kütle, düz bir çizgide zahmetsizce hareket ettirilebiliyor. Virajlar için ise, Emeya'nın dönüşünü teşvik etmek için yük değişimleriyle vurgulanan rahat bir oluk öneriliyor.

İki şey can sıkıcı: Yeni otomobillerde neredeyse bir salgın haline gelen köşeli direksiyon simidi ve direksiyondan gelen sürtünme sesleri. İnsan isterdi ki bu daha az olsun, ama daha fazla tork desteği olsun - ve hepsinden önemlisi, yol tutuş rezervleri hakkında daha fazla geri bildirim. Özellikle de, daha önce de belirtildiği gibi, asi tork talepleri ön Michelin lastiklerini hızla terletiyor. Tek taraflı tümseklerde, aktarma organları direksiyon simidindeki çekişi etkiliyor. Bunlarla mücadele ederken, iç lastiğin ciyaklayıp çırpındığını duyabilirsiniz.

Sürtünme, doğru kelime bu. Standart iki odacıklı havalı süspansiyon da yoldaki tümseklerle karşılaştığı anda gerçekten harekete geçiyor ve son derece istekli görünüyor. Bu da büyük resmin anlamını yitirmesine neden oluyor: Gövdenin önemli ölçüde geri sıçramasına neden olmadan çukurları iyi emerken, bazen örneğin küçük tümseklerde aşırı sönümlenmiş gibi görünerek gözle görülür şekilde hızlı bir şekilde toparlanıyor. Bu tümsekler takılı 22 inç jantlara tekrar tekrar çarparsa, gövde sallanmaya başlıyor. Bozuk yollarda da fark edilen bir diğer şey: tekerlek süspansiyonundan gelen uğultu sesleri.

Ancak otoyolda Emeya, akıcı yol tutuşuyla etkileyici olsa da, yumuşak Tour modunda daha esnek olabilirdi. Evet, süspansiyonun daha fazla nefes alabilen ve sönümlemenin daha az sert olduğu özel bir uzun mesafe ayarı isterdik.

Bu, seyahat konforunu artıracaktır ve beş metrelik bir sedan olarak Emeya, hatchback'i yükleme için oldukça davetkar olduğundan, bu konforu fazlasıyla sunmalıdır. Arkada da bolca alan var, ancak uyluk desteği ve ayak mesafesi yetersiz: Ön koltuğun altına sığmıyorlar. Sürücü, sportif bir sedanda aksiyona derinlemesine dahil olmak istediği için doğal olarak koltuğu tamamen alçaltıyor.

Sürüşe geçtiğinizde, sadece gaz pedalını değil, fren pedalını da kontrol etmeniz gerekir. Pedala hafifçe dokunmak bile sert bir yavaşlamaya neden olur. Yumuşak bir fren yapmak ise konsantrasyon gerektirir.

Güvenlik özellikleri ve asistanlar konusuna gelince: Lotus, yarı otonom sürüş için lazer destekli LiDAR sistemini kullanıyor. Tavan ve çamurluklardaki sensörler yüksek sesle vızıldıyor; ancak Emeya topladıkları bilgileri oldukça kendine özgü bir şekilde işliyor. Otonom sürüşte, tamamen düz bir şeritte bile her zaman hafif bir slalom yapıyor. Daha da kötüsü: Virajlarda veya yol yapım çalışmalarında, harici kontrol bazen uyarı vermeden devre dışı kalıyor veya direksiyonu bir engele doğru bozuyor; dikkatli olmazsanız, kendinizi tam orada bulursunuz.

Diğer dikkat çekici özellikler arasında aşırı aktif bir uyuşukluk sensörü ve yetersiz bilgilendirilmiş trafik işareti tanıma sistemi yer alıyor. Emeya'yı kendiniz yönlendirmeniz daha iyi. Bunu sakin bir nehirde yaparsanız, yaklaşık 21,6 kWh'lik bir tüketim bekleyebilirsiniz. Lotus, ortalama 26,1 kWh'lik bir test tüketimine ulaştı; bu da boyutu ve oldukça ağır ağırlığı göz önüne alındığında verimli bir sürüş sistemine işaret ediyor. 102,2 kWh'lik brüt güç kapasitesi, bataryanın (CATL'den) tamamen boşaldığı varsayıldığında 413 kilometrelik bir menzil sağlayabilir. 400 kW'lık bir şarj istasyonunda tamamen şarj olması 33 dakika sürer.

Son olarak, finansal durum hakkında birkaç söz. Hiçbir müşterinin Emeya için altı haneli bir meblağ ödemeyeceği açık. Elektrikli otomobillerde değer kaybının öngörülemezliği çok yüksek ve bu durum, Alman spor otomobil elitinin elektrikli ürünleri için bile geçerli.

Burada, yeni bir markayla birlikte, değerin korunması daha da sorgulanabilir. Yeni mi? Evet, elektrik bölümü geleneksel Lotus markasıyla yalnızca isim ve logoyu paylaşıyor. En azından marka bilinirliği yayılıyor. Dışa dönük tasarımı da dikkat çekiyor. Özellikle yoldakiler için ilgi çoktan başladı.