Lamborghini SC63'ün sondan bir önceki lansmanında neden bir güncelleme aldığı

(Motorsport-Total.com) - Bazıları oldukça şaşırdı: Lamborghini SC63, geçen hafta sonu Indianapolis'teki IMSA yarışına yepyeni bir süspansiyonla geldi. Lamborghini bunun için ilk Evo joker kartını kullandı. Program, durdurulmanın eşiğinde -veya resmi tabirle, durduruluyor-.

Evo Joker'i kullanma kararı, projenin şimdilik durdurulması kararından önce verilmişti. Sonuç olarak, Romain Grosjean ve Edoardo Mortara, Battle of the Bricks'te aracın tarihindeki en önemli güncellemelerden birine sahip son yarışta mücadele etti.

Lamborghini'nin Teknik Direktörü Rouven Mohr, yeni arka süspansiyonun uzun zamandır planlandığını şöyle açıklıyor: "Geçen yıl arka aksın kinematiği ve sertliğinde zayıflıklar olduğunu fark etmiştik. Bu durum lastiklerin aşınmasına ve dengesiz yol tutuşuna yol açıyordu."

Birikmiş işler büyük ölçüde azaldı

Bu nedenle, Indianapolis'te şu anda kullanılan çözüme karar vermeden önce, başlangıçta üç farklı konsept sanal olarak ve bir simülatörde test edildi.

Güncellemeler meyvesini verdi: SC63'ün en hızlı turu, tüm yarışın en hızlı turundan sadece 0,203 saniye daha yavaştı. Sıralama turlarında ise 0,564 saniye daha yavaştı. Karşılaştırma yapmak gerekirse, sıralama turlarında Watkins Glen International'da fark 1,921 saniye, Sebring'de 2,213 saniye ve Daytona'da 2,580 saniyeydi.

Sürücüler de bu gelişmeyi hissetti. "Doğru yönde ilerliyoruz," diyor Romain Grosjean. "Araç daha dengeli hissettiriyor, ancak düz bir pist olan Indianapolis'in en büyük zorluk olmadığı da söylenmeli. Road Atlanta veya Sebring gibi daha inişli çıkışlı pistlerde bu etki daha da belirgin olmalı."

Bu, Riley Technologies ile iş birliğinde kaydedilen muazzam ilerlemeyi açıkça gösteriyor. Bill Riley'nin ekibi, Iron Lynx ile olan ittifakın 2024 sonunda sona ermesinin ardından 2025 yılı için geçici ortak olarak göreve başladı. Claudio Schiavoni'nin etrafındaki ekibin şu anda finansal zorluklar yaşadığı bildiriliyor; ayrıca, ekibe bağlı bir araba koleksiyonu da açık artırmaya çıkarıldı.

Yeni bir ortak arıyorum

Yeni kazanılan rekabet, potansiyel ortaklara da bir sinyal gönderiyor. Böyle bir ortağın elbette buna uygun bir bütçe ayırması gerekecek. Dolayısıyla Indianapolis'teki yarış ve özellikle de yaklaşan Petit Le Mans, şirket için öncelikli bir tanıtım kampanyası niteliğinde.

Mohr, projenin 2027'de yeniden başlatılabileceğini varsayarsak, daha fazlasının olabileceğini ima ediyor. "Süspansiyon, bir numaralı öncelikli paketimizdi. Araç çoğunlukla düz pistlerde rekabetçiydi, ancak daha da engebeli hale geldiğinde dengeyi korumakta zorlandık.

Arka taraftaki bu hareketler sadece sürüş kabiliyetini etkilemekle kalmıyor, aynı zamanda lastik aşınmasını da doğrudan etkiliyordu; SC63'ün en başından beri mücadele etmek zorunda kaldığı bir sorundu bu.

Mohr, daha ileri adımlar atılacağına dair söz veriyor: "Daha sonra aero paketine bakacağız ve ardından ağırlık tasarrufu ve ince ayar gibi daha küçük önlemlere geçeceğiz."

Ancak ancak bir ortak bulunabilirse. Lamborghini CEO'su Stephan Winkelmann, "Doğru ortağa ihtiyacımız var," diyor. "Deneyimli, bütçeli ve bu kadar üst düzeyde faaliyet gösterme becerisine sahip birine. Bana geri dönmek isteyip istemediğimizi sorarsanız, cevabım evet. Olup olmayacağını bilmiyorum."

Mohr, hiçbir zaman tamamen fabrikadan oluşan bir ekibin planlanmadığını vurguluyor. Aksine, uzun vadeli yaklaşımın, diğer Lamborghini programlarına benzer şekilde, fabrika destekli bir müşteri ekibi olması amaçlanıyor.

IMSA serisi, hem ABD pazarı hem de maliyet yapısı nedeniyle İtalyan üretici için Dünya Dayanıklılık Şampiyonası'ndan (WEC) daha cazip olduğu için tercih ediliyor. Asya Le Mans Serisi'nde de bir başlangıç ​​düşünülebilir, ancak şu anda somut bir fırsat yok.

Indianapolis'teki performans zaten başarılı bir reklamdı. Şimdi ise, Ligier şasisi üzerine kurulu LMDh'nin Petit Le Mans'ta elde ettiği iyi sonuçla potansiyelini daha da vurgulamak söz konusu. Gerisi tamamen dış etkenlere bağlı.