Hyundai Ioniq 9: Kia EV9'dan önemli ölçüde daha pahalı - haklı bir nedenden dolayı

Hiç ara yok, ilerleme kaydediliyor: Hyundai fabrika salonlarında buna benzer bir şeyin yankılandığı duyulabiliyordu. Koreliler Ioniq serilerini sürekli olarak genişletiyor ve 2030 yılına kadar toplam 23 yeni model hedefliyor. İlk sırada Hyundai Ioniq 9 var. Özellikle geniş ve çok yönlü bir elektrikli SUV, bir arazi aracından çok bir MPV (minivan) geleneğinde. İkinci sıradaki döner koltuklar, ön sıradaki ikisi gibi bacak dayanakları ve geliştirilmiş masaj fonksiyonuyla birlikte yatmak için aynı derecede rahat. Yeni "Dinamik Dokunmatik Fonksiyonu", dolaşımı uyarmak ve yorgunluğu önlemek için basınç ve titreşim kullanacak şekilde tasarlanmıştır. Bu, büyük Hyundai'de yapılan bir yolculuğun kesinlikle daha uzun sürebileceği anlamına gelir.

Birincisi, rahat koltukları ve 3,13 metrelik dingil mesafesi ve düz zemin üzerindeki cömert miktardaki alanıyla rahat iç mekanı nedeniyle. İkincisi, ikinci sıradaki iki koltuğun, yalnızca hareketsizken bile olsa eğlenceli bir sürüşe izin veren döner işlevi nedeniyle. Hyundai Ioniq 9, WLTP testine göre tek bir pil şarjıyla 620 kilometreye kadar yol kat edebiliyor.

E-GMP platformunun tabanında iyi korunan lityum iyon batarya, 110 kWh (brüt) kapasiteye sahip ve üç farklı sürüş varyantı sunuyor: 160 kW (218 hp) arkadan çekişli Uzun Menzilli RWD, dört tekerlekten çekişli ve arkada 160 kW, önde 70 kW (226 kW veya 307 hp sistem çıkışı) Uzun Menzilli AWD veya önde ve arkada 160 kW'lık dört tekerlekten çekişli, toplamda 315 kW (428 hp) Performans AWD.

İkincisi tamamen devreye girerse, 5,2 saniyede 0-100 hızlanması yolcular için gerçek bir göz açıcı olabilir. Temel model 9,4 saniyelik bir hızla işi kolaylaştırıyor. Özel lastikler ve düşük frekansları sönümlemek için yapısal gövde sertliğinden aktif gürültü engellemeye (ANC-R) kadar uzanan sofistike ses yalıtımı sayesinde her zaman konforlu ve sessiz kalmalıdır.

Aktarma organları kapsüllenmiş, cam özel olarak lamine edilmiş, contalar üç katına çıkarılmış ve A sütunu güçlendirilmiştir. Ayrıca gövde aerodinamik verimlilik için tasarlanmıştır (Cd _değeri : ekran aynalarıyla 0,26, geleneksel olanlarla 0,27), bu da rüzgar gürültüsünü azaltır. Harici antenler yerine, bunlar gövdeye üç noktadan entegre edilmiştir. 3D akışa optimize edilmiş alt gövde ve kontrollü hava kanatları da sürüklemeyi azaltır.

Azaltılmadı: 800 volt teknolojisi sayesinde 240 kW'lık maksimum şarj gücü. Bu, 350 kW şarj cihazıyla SoC'yi 24 dakikada yüzde 10'dan yüzde 80'e çıkarıyor. Hyundai Ioniq 9 ayrıca başkalarına da güç sağlayabilir (Araçtan Yüke). Universal Island 2.0 adlı kayar bir konsol ve eko-deri, organik yün ve geri dönüştürülmüş plastikten yapılmış kumaşlar gibi sürdürülebilir malzemeler dahil olmak üzere yolcularına kesinlikle en iyi konforu sağlıyor. Klima, arkada ayrı olarak etkinleştirilebilir ve bu da uzun süreli hareketsizlik dönemlerinde enerji tasarrufu sağlar. Sürücü ve ön yolcu, iki ekranlı ve yüksek çözünürlüklü görüntülere sahip kavisli bir ekranı görüntüler.

İstek üzerine ek özellikler eklenebilir ve kablosuz olarak yüklenebilir. İnce hava delikleri, ortam aydınlatması ve Hyundai'nin imzası olan matris piksel LED'leri standarttır, ayrıca bol miktarda fiziksel düğme ve kontrole ve açıkça etiketlenmiş dokunmatik panellere dayanan sezgisel arayüz de öyle.

Aynı derecede hoş: 14 hoparlöre kadar çeşitli ses sistemleri ve çıkış uyarısından kör nokta uyarısına ve arka çapraz trafik uyarısına kadar tam yardım programı. Bagaj? 620 ila 1.323 litre arasında değişen standart bagajda ve aktarma organı versiyonuna bağlı olarak 52 veya 88 litrelik kaputun altında yer var. Aktarma organından bahsetmişken: Römork çekmeyi (2,5 tona kadar) otomatik olarak algılar ve yükleme planlamasını buna göre ayarlar.

Peki 5,06 metre uzunluğundaki elektrikli SUV nasıl sürüyor? Sürekli olarak rahat. Nazikçe ayrılmış direksiyon, Hyundai Ioniq 9'u virajlarda yeterli hassasiyetle ve düz yollarda dengeyle yönlendiriyor. Özellikle uzun otoyollarda, yönsel dengeyi ve dengeyi takdir etmeyi öğreniyorsunuz. Denge, orta konumda kayıtsız hissettirdiği anlamına gelmiyor. Bu iyi, fren pedalı hissi de öyle; bu da rahat tarafta kalıyor. Ayrıca, büyük Hyundai, serbest dönüşten neredeyse "tek pedal sürüşüne" kadar çeşitli geri kazanım seviyeleri sunuyor.

Ancak, sürdüğümüz iki motorlu ve 435 beygir gücündeki en üst versiyonda sağ pedala tam basarsanız, vaat edilen 5,2 saniyede 100 km/s hıza ulaşan güçlü bir ivmelenme elde ediyorsunuz. Araçtaki düşük iç gürültü seviyesi de oldukça hoş. Gelişmiş aerodinamikten yalıtımlı camlara ve gürültü engellemeye kadar alınan önlemlerin karşılığını tam da burada duyuluyor. Saatlerce süren yolculuklara bile rahatsızlık vermeden izin veren konforlu koltuklar, fark edilir derecede buna değer. Ve 110 kW'lık bir batarya ve orta düzeyde yakıt tüketiminin birleşimi sayesinde şarj etmeden uzun yolculuklar sorun değil. Sıfırın altındaki sıcaklıklarda bile 400 kilometreden fazla mesafe ile 500 kilometre civarı sorun değil. Şarj işlemi de memnuniyet verici derecede hızlı. Sadece geleneksel süspansiyonun tepkisi (çelik yaylar, adaptif amortisör yok) biraz daha yumuşak olabilirdi.

Yeni Hyundai Ioniq 9 artık Almanya'da siparişe açık. 160 kW arkadan itişli baz versiyon için fiyatlar 68.500 €'dan başlıyor. Bu, Hyundai'yi platform kardeşi Kia EV9'un en ucuz versiyonundan tam 5.310 € daha pahalı hale getiriyor. Kia EV9 boyut ve konsept olarak benzer, ancak baz versiyonun daha küçük bir pili var (net kapasite 76,1 kWh). Daha az güçlü dört tekerlekten çekişle (226 kW) Ioniq 9 81.500 €'dan satışa sunulurken, yalnızca en yüksek donanım seviyesi "Uniq"te bulunan 315 kW çekişli en üst model en az 86.750 €'ya mal oluyor.