Hiç uymuyor: Avrupa neden ABD'den neredeyse hiç araba almıyor?

ABD'li otomobil üreticileri öncelikle iç zevklere yönelik araçlar üretiyor: büyük pikaplar ve kamyonetler - "küreselleşme karşıtı otomobiller". Kendi sınırları dışında bu konuda pek başarılı olmamaları şaşırtıcı değil.

ABD Başkanı Donald Trump, ABD'de çok sayıda Alman lüks otomobilinin dolaşmasının haksızlık olduğunu düşünüyor. Avrupalılar ise Amerikan arabalarını küstahça küçümsüyorlar. Ancak sorun yerli üretimdir ve gümrük politikasıyla çözülmesi pek mümkün değildir.

Avrupalıların ABD'den araba almadığı düşüncesi tamamen doğru değil. Yönetim danışmanlık şirketi Inovev'in verilerine göre, geçen yıl New York ile Los Angeles arasındaki fabrikalardan yaklaşık 205 bin otomobil AB, EFTA ve Birleşik Krallık'a ithal edildi. Yıllardır bu sayı az çok sabit kalmış, sadece birkaç bin birimlik dalgalanmalar olmuştur. Trump açısından potansiyel sorun: Araçların nadiren Amerikan markalarından gelmesi. 2024 yılında 188 bin adet BMW ve Mercedes logosu yer alıyordu. Ayrıca 5 bin adet Volvo da vardı.

Amerikan markalarının arabaları Avrupa'da hiçbir rol oynamıyor

Geri kalanı ise ABD'de üretilen Amerikan markalı otomobillerden oluşuyor. Aslında Avrupa'da hiçbir rolleri yok. Okyanusun öte yanına geçmeyi başaran modeller arasında Jeep Wrangler arazi aracı, Ford Mustang spor otomobil veya Tesla Model X elektrikli crossover gibi niş otomobiller yer alıyor. Hepsi yaşam tarzı ve lüks modeller, hiçbiri yüksek satış rakamlarına ulaşacak modeller değil. Bunun bir nedeni de ABD'nin artık satış potansiyeli olan pek fazla otomobil üretmemesi - en azından Avrupalı ​​müşteriler açısından bakıldığında.

ABD otomotiv endüstrisi, model politikası açısından kendini dünyanın geri kalanından ayırmış durumda ve öncelikle iç zevklere yönelik otomobiller üretiyor: büyük pikaplar ve kamyonetler. Bu gelişme, 1960'larda korumacı "Tavuk Vergisi"nin başlangıçta ABD ticari araç pazarını koruması ve Avrupa veya Japon pikap kamyonetlerini veya arazi araçlarını neredeyse satılamaz hale getirmesiyle başladı. Sonraki on yıllarda, bu eski iş araçları giderek otomobillere rakip olarak kendilerini kanıtladılar ve yavaş yavaş ama emin adımlarla klasik sedanları ürün portföyünden ve yol trafiğinden uzaklaştırdılar.

Orada en çok satan - burada neredeyse satılamaz

ABD'de en çok satan otomobiller, hayran çevreleri dışında neredeyse hiç satılamıyor. Büyük bir pikap olan Ford F-150, ABD'de her yıl yaklaşık 200.000 müşteriye ulaşıyor; Avrupa'da ise bağımsız ithalatçılar bir avuç dolusu ürünü yollara çıkarıyor. Chevrolet Silverado, Ram Pick-up veya GMC Sierra'da olduğu gibi bu kamyonetlerin çok sayıda arazi türevinde de durum aynıdır. ABD'de güç satıcıları, Avrupa'da ise egzotikler.

Bochum'daki Otomotiv Araştırmaları Merkezi'nden Ferdinand Dudenhöffer, "Arabalar yollarımız ve şehirlerimiz için çok büyük, çok hantal ve çok yakıt tüketiyor" diyor. Ayrıca her iki pazarda da kalite algıları farklı; Avrupalılar özellikle üretim kalitesi ve iç tasarım konusunda çok daha talepkar. Bu nedenle ABD'li üreticiler Avrupa işini bağımsız ithalatçılara bırakmaktan mutluluk duyuyorlar ve Kuzey Amerika'daki yaşam alanlarında kendilerini iyi bir şekilde kanıtlamış durumdalar.

Pickup satışı iyi bir iştir, teknolojisi oldukça basittir ve kârı yüksektir. Ford Grubu içinde F-150, ABD'deki nispeten makul fiyatlarına rağmen açık ara en yüksek marjı yakalayan otomobil konumunda. Bu açıdan bakıldığında ABD'li sektör temsilcilerinin diğer segmentlerden çekilmesi anlaşılabilir bir durum. Japonlar ve Koreliler daralan sedan pazarını ele geçirmeyi başarırken, Almanlar da premium segmentin tadını rahatça çıkardı.

25 yıl önce farklı bir resim

Milenyumun başında her şey farklı görünüyordu. O dönemde ABD'li otomobil üreticileri tüm dünyaya yaklaşık 2,2 milyon araç ihraç ediyordu; bunların büyük çoğunluğu Avrupa'yaydı. Alman müşteriler Chrysler PT Cruiser, Cadillac CTS veya Dodge Caliber gibi modelleri satın alabilecekler. Ayrıca, Chrysler Crossfire'dan Chevrolet Aveo'ya kadar çok sayıda ABD markalı araç Almanya veya Güney Kore'de üretildi. Günümüzde ABD'nin en önemli otomobili Tesla Model Y'dir. Ve Brandenburg'daki yerel pazar için üretilmektedir.

Ford bile artık bu hıza yetişemiyor - ABD'li şirketin Almanya kolu, satış hacminin yetersizliği nedeniyle yüksek hacimli sedanları Fiesta, Focus ve Mondeo'yu üretmekten vazgeçtiğinden beri, mavi oval bu ülkede yaşam tarzı nişinde giderek kayboluyor. Dudenhöffer'e göre Ford ikilemde: ABD'deki otomobiller Avrupa'da satılamıyor, Avrupa'dakiler ise ABD'de satılamıyor. Buna ilk inananlar da bunlar oldu.

ABD otomobilleri için durumun bundan sonra değişmesi pek olası görünmüyor. Bu ülkede kamyonetler ve pikaplar muhtemelen bir daha asla çok satılmayacak. ABD'li üreticilerin ürün stratejilerini değiştireceklerine dair bir işaret de yok. Bunu yapsalar bile, Avrupa'da yeni Çin markalarının güçlü rekabetiyle karşı karşıya kalacaklardı. Her ne kadar her zaman yerel zevklere uymasalar da, genellikle çok daha yakın ve teknik olarak çoğu zaman daha önde oluyorlar.