Ferrari Roma'nın halefi: Bu, Ferrari Roma'nın halefidir

Yeni Ferrari Amalfi , 1 Temmuz 2025'te Amalfi'de resmen halka tanıtıldı. Prancing Horse ile markanın ürün gamında Ferrari Roma'nın doğrudan halefi olan , ön ortadan motorlu bu 2+ coupe, çağdaş sportifliğin ve grand tourer konseptinin yeniden tanımlanması olarak konumlandırılıyor. Ferrari, Amalfi'nin modern zarafet ve yüksek performansın mükemmel bir evliliği olduğunu ve bu sayede onu Ferrari model yelpazesinde ve tüm pazarda benzersiz bir araç haline getirdiğini vurguluyor. Geliştirme felsefesi, son derece yüksek performansı belirgin günlük pratiklikle birleştirme yeteneğine sahip bir otomobil yaratmayı amaçlıyordu. Bu nedenle Amalfi, konfor ve stilden ödün vermeden sportif bir sürüş deneyiminin tadını çıkarmak isteyen müşterilere hitap ediyor. Bu yaklaşımın merkezinde, tüm sürüş koşullarında güç ve anında tepki için optimize edilmiş 640 hp çift turbolu V8 yer alıyor.

Ferrari Amalfi'nin kalbinde, 3855 cc hacme sahip F154 ailesinden güncellenmiş bir çift turbolu V8 motor yer alıyor. Ünite 7.500 d/d'de 640 beygir güç üretiyor ve 3.000 ile 5.750 d/d arasında mevcut 760 Nm maksimum tork sunuyor. Motorun maksimum devri 7.600 d/d' ye yükseltilerek litre başına 166 beygir özgül güç çıkışı sağlanıyor. Güç artışı, her iki turboşarjın hızının özel kalibrasyonla bağımsız olarak kontrol edilmesine olanak tanıyan gelişmiş bir turbo yönetim sistemi aracılığıyla elde edildi ve maksimum turbo devrini 171.000 d/d' ye kadar çıkardı. 296 GTB, Ferrari Purosangue ve Ferrari 12Cilindri gibi modellerde zaten kullanılan yeni bir motor yönetim ünitesi de entegre edildi. Kütle azaltma önlemleri arasında 1,3 kg'lık bir ağırlık tasarrufu sağlayan daha hafif eksantrik milleri ve hassas işleme sayesinde yaklaşık bir kilogram daha hafif olan yeniden tasarlanmış bir motor bloğu yer alıyor. Bir Ferrari motorunda ilk kez, düşük viskoziteli bir yağ kullanılıyor ve bu da önceki versiyona kıyasla soğuk sürtünmeyi %30 azaltıyor ve ısınma sırasında verimliliği artırıyor. Düz düzlemli krank mili, kompakt, düşük ataletli türbinler, ikiz kaydırma teknolojisi ve kademeli güç dağıtımına katkıda bulunan eşit uzunlukta egzoz manifoldları gibi teknik çözümlerle anında yanıt sağlanıyor.

Güç, ilk olarak SF90 Stradale'de tanıtılan ve şimdi daha güçlü bir kontrol ünitesi ve daha akıcı ve hızlı vites geçişleri için motor yazılımına daha derin bir entegrasyonla daha da optimize edilen sekiz vitesli çift kavramalı şanzıman (F1 DCT) aracılığıyla iletilir. Kuru karterli şanzıman konfigürasyonu, düşük sürtünmeli konik dişli ve akıllı debriyaj torku yönetim stratejileri gibi önlemler, güç aktarma organının verimliliğine katkıda bulunur. Ses tasarımına özel dikkat gösterildi: karakteristik Ferrari sesinden ödün vermeden mevcut gürültü emisyonu düzenlemelerini karşılamak için yeni bir susturucu düzeni geliştirildi. Düz düzlemli krank mili ve eşit uzunluktaki egzoz manifoldları, karakteristik bir ateşleme düzeni ve ses manzarası sağlar.

Kuru ağırlığı 1.470 kg (isteğe bağlı hafif donanımla) olan Ferrari Amalfi'nin performansı etkileyici: 0'dan 100 km/s hıza 3,3 saniyede , 0'dan 200 km/s hıza ise 9,0 saniyede ulaşıyor. Ortaya çıkan güç-ağırlık oranı 2,29 kg/hp olup, sınıfının en iyisi olarak kabul ediliyor. Maksimum hız ise 320 km/s . Amalfi'nin 100'den 0 km/s hıza inmesi için 30,8 metre, 200'den 0 km/s hıza inmesi için ise 119,5 metre hıza ihtiyacı var.

Ferrari Amalfi'nin dış tasarımı, Maranello'nun estetik standartlarının evriminin bir sonucudur. Heykelsi hacimlere ve temiz yüzeylere sahip şık, monolitik bir "Speedform" a dayanmaktadır. Ön kısım geleneksel bir ızgaradan vazgeçer ve bunun yerine sensörleri ve farları gizlice entegre eden koyu, girintili bir bant üzerinde yüzen, gövde renginde bir kanatla tanımlanır. Büyük bir hava girişi ve uzun, yontulmuş bir kaput ön kısmı karakterize eder. Arkada, entegre bir aktif spoyler yüksek hızlı dengeye katkıda bulunur. Arka lambalar temel grafik kesimlere entegre edilmiştir ve arka cam spoyler profiliyle harmanlanmıştır. Geniş, işlevsel difüzör aerodinamik hırsları vurgular. Lansman rengi, parlak bir turkuaz-yeşil tonu olan Verde Costiera , Amalfi Sahili'ndeki deniz yansımalarından esinlenmiştir ve aracın yontulmuş yüzeylerini vurgular.

İçeride, Amalfi, sürücüyü ve ön yolcuyu görsel olarak birbirine bağlı iki alana ayıran çift kokpit düzenine sahiptir. Yeni direksiyon simidinde fiziksel düğmeler bulunur ve ikonik alüminyum başlatma düğmesi geri döner . Direksiyon simidi kontrolleri işlevsel olarak dağıtılmıştır; örneğin, ADAS kontrolleri, adaptif hız sabitleyici, telefon ve sesli komutlar sol kolda bulunurken, sağ tarafta ekran görünümleri, ön cam silecekleri ve göstergeler için seçiciler bulunur. Aracın insan-makine arayüzü (HMI) üç ana ekran etrafında oluşturulmuştur: 15,6 inçlik dijital gösterge paneli tüm sürüşle ilgili bilgileri sağlar. Gösterge panelinin ortasında, multimedya, radyo, telefon, ekran yansıtma, klima, koltuk ve araç ayarlarına erişim sağlayan 10,25 inçlik kapasitif yatay dokunmatik ekran bulunur. 8,8 inçlik yolcu ekranı, G kuvvetleri ve motor devri gibi parametreleri göstererek gerçek bir yardımcı sürüş deneyimi sunar. Bağlantı, standart olarak Apple CarPlay ve Android Auto ile kablosuz akıllı telefon şarjı tarafından sağlanır. MyFerrari Connect sistemi ayrıca özel bir uygulama aracılığıyla aracın durumunun uzaktan izlenmesine olanak tanır. 2+ konfigürasyonu aracın pratikliğini önemli ölçüde artırır, çünkü arka koltuklar kargo hacmini 273 litreye çıkarmak için kullanılabilir. İç mekan, karbon fiber ve kontrast dikişler gibi birinci sınıf malzemelerle karakterize edilir. Gösterge paneli, gösterge paneli ve havalandırma deliklerinin tek bir blokta birleştiği monolitik bir düzene sahiptir. Tek bir eloksallı alüminyum bloğundan üretilen orta tünel yüzerdir ve vites seçiciyi, anahtarlık ve kablosuz şarj pedini barındırır. Masaj işlevi ve havalandırma için on hava odasına sahip üç boyutta konforlu koltuklar opsiyonel olarak mevcuttur. 14 hoparlör ve 1.200 watt'lık isteğe bağlı Burmester premium ses sistemi, sürükleyici bir ses ortamı vaat ediyor.

Ferrari Amalfi'nin aerodinamiği, Thermo-Fluiddynamics departmanı ile Ferrari Stil Merkezi arasındaki yakın işbirliğinin sonucudur. Alt gövde, sürtünmeyi azaltmak için tekerleklerin önünde aerodinamik kaportalarla donatılmıştır. Farların üzerindeki bir baypas kanalı, basınç oluşumunu azaltmak ve soğutmayı optimize etmek için ön ucu motor bölmesine bağlar. Ön taraftaki yere basma kuvveti üretimi, ayırıcıya entegre edilmiş girdap jeneratörleri ve iki difüzör tarafından desteklenir; bunlar ayrıca ön frenlerin havalandırmasını da iyileştirir. Arka taraftaki çarpıcı bir unsur, aracın çizgilerine uyumlu bir şekilde entegre edilmiş aktif, hareketli arka kanattır . Bu, hıza ve uzunlamasına ve yanal ivmelenmeye bağlı olarak üç konfigürasyon alabilir: Düşük Sürükleme (LD), Orta Yere Basma Kuvveti (MD) ve Yüksek Yere Basma Kuvveti (HD). 250 km/s hızda, HD modundaki arka kanat, sürtünmede %4'ten daha az bir artışla ek 110 kg yere basma kuvveti üretebilir. Arka bölüm, hava akışını düşük sürtünme modunda yeniden sıkıştıran 20 mm yüksekliğinde entegre bir nolder ile tamamlanıyor.

Ferrari Amalfi'nin sürüş dinamikleri, en gelişmiş teknolojilerin entegrasyonundan yararlanır. Fren-kablolu sistem, fren verimliliğini artırır, pedal hareketini azaltır ve ABS müdahaleleri sırasında bile modülasyonu optimize eder. 6D sensöre dayanan ABS Evo sistemi , tüm yüzeyler ve Manettino modları için uyarlanmıştır ve her bir tekerlek için optimum kayma dağılımını belirlemek üzere araç hızını hassas bir şekilde tahmin ederek fren kuvveti dağılımını optimize eder. Bu, düz yolda frenleme sırasında ve karışık koşullarda daha fazla etkinlik sağlar. Side Slip Control (SSC) 6.1 çerçevesi, tüm dinamik kontroller için ortak dil görevi görür. Gelişmiş bir EPS tabanlı (Elektrikli Hidrolik Direksiyon) tutuş tahmin sistemi, çok düşük çekişe sahip yüzeylerde bile yüzde on daha hızlı ve daha doğrudur. Ferrari Amalfi ayrıca adaptif hız sabitleme, otomatik acil frenleme, kör nokta izleme, şeritten ayrılma uyarısı, şeritte kalma yardımcısı, otomatik uzun farlar ve trafik işareti tanıma dahil olmak üzere kapsamlı bir gelişmiş sürücü destek sistemleri (ADAS) paketiyle donatılmıştır. Sürücü uyuşukluğu ve dikkat dağınıklığı algılama da mevcut ve çevre görüşü ile arka çapraz trafik uyarısı da opsiyonel olarak eklenebiliyor.

Amalfi, önde 245/35 R20 ve arkada 285/35 R20 ölçülerindeki lastiklerle 20 inç jantlar üzerinde ilerliyor. Lastikler, Bridgestone (Potenza Sport) ve Pirelli (P ZERO) ile işbirliği içinde geliştirildi ve estetik, performans ve konforun uyumlu dengesine özel önem verildi.