Elektrikli otomobillerde şarj kaybı: Şarj sırasında gerçekte ne kadar elektrik kayboluyor?

ADAC yaptığı ölçümlerde büyük farklılıklar ve bazı durumlarda da çok büyük şarj kayıpları tespit etti. Elektrikli araç sahipleri, 2,3 kilovatlık bir prizden şarj etmenin yanı sıra, duvar şarj ünitelerinde 11 kW'a kadar, hatta bazı durumlarda 22 kW'a kadar şarj edebiliyor. Duvar kutusunun azaltılmış şarj gücüyle çalıştırılması seçeneği de mevcut. İkincisi ise birden fazla aracın şarj edilmesi veya fotovoltaik sistemden gelen elektriğin kullanılması sırasında meydana gelebilir.

Otomobil kulübü testte dört model kullandı: Renault Zoe, VW ID.3, Tesla Model 3 ve Fiat 500e. Renault Zoe'de soketteki şarj kaybı yüzde 24,2 ile en yüksek seviyede.

Dört test aracının hepsinde ölçüm sonuçları duvar tipi kutuyu destekliyor. Fiat 500e, 11 kW'lık duvar tipi şarj ünitesinde sadece yüzde 6,3 ile en düşük şarj kaybına ulaşıyor.

Ev tipi prizden şarj için, araç üstü şarj cihazının alternatif akımı doğru akıma dönüştürmesi gerekir. Burada zaten şarj kayıpları meydana geliyor. Ayrıca şarj esnasında çeşitli kontrol üniteleri aktif olduğundan 12 voltluk elektrik sistemi elektrik tüketiyor. Şarj sürecini kontrol eden bileşenlerin 100 ila 300 watt arasında güce ihtiyacı vardır.

Prize giden güç kablosu da kayıplara katkıda bulunabilir; ADAC'a göre yüzde dörde kadar kayıplar mümkün ve kabul edilebilir. Ancak evlerdeki dağıtım panoları, şarj kabloları, yüksek gerilim kabloları ve araçlardaki akülerin etkisi çok azdır. Ev tipi prizlerde şarj kayıpları genel olarak yüzde 10 ile 30 arasında değişiyor.

Burada şarj gücü daha yüksek ve üç fazlıdır. Besleme hattı daha güçlü olacak şekilde tasarlanmış olmasına rağmen, yerleşik şarj cihazında dönüşüm sırasında yine de şarj kayıpları meydana geliyor.

Duvar kutusu üzerinden akünün daha hızlı şarj olması nedeniyle yardımcı tüketicilerin çalışma süreleri de daha kısa oluyor. Buna göre duvar kutusundaki şarj kayıpları yüzde beş ila on arasında bir değere ulaşıyor.

Şarj gücü ne kadar yüksek olursa, şarj süreci o kadar kısalır ve kayıplar o kadar düşük olur. ADAC, elektrikli otomobilin maksimum şarj gücüne sahip duvar şarj ünitesinde şarj edilmesini öneriyor. Şarj süresi pek fark yaratmıyor; örneğin, akünün yüzde 20 veya yüzde 50 oranında şarj olması. Somut olarak bu şu anlama geliyor: Renault Zoe sürekli olarak duvar kutusundan şarj edilseydi, yüzde 14,3 daha az şarj kaybı yaşanacaktı. 10.000 kilometre yol yaparsanız elektrik faturanızda yılda 120 avro tasarruf edersiniz. Bu arada: Kamuya açık bir şarj istasyonunda şarj ettiğinizde elektrik dönüşümü araçta değil, şarj istasyonunda gerçekleşir. Dolayısıyla şarj kayıpları işletmecinin yerinde meydana gelir. Ancak çok sıcak veya çok soğuk bir pilin sıcaklık kontrolü ek güç tüketir.

Fotoğraf gösterimizde tüm elektrikli otomobillerin pazar genel görünümünü görebilirsiniz.