1990: Birleşme yılının yeni arabaları

(Motorsport-Total.com/Motor1) - Tarihi ve toplumsal çalkantılarla dolu çalkantılı bir yıldı: 1990'da para birliği, Alman milli takımının Dünya Kupası şampiyonluğu ve en sonunda, doruk noktası olarak, Federal Cumhuriyet ile GDR'nin barışçıl birleşmesi yaşandı. O zamandan bu yana 35 yıl geçti.

1990'lı yılların önemli yeniliklerine dönüp bakmamız için yeterli bir sebep. O dönemde en ucuz VW Golf CL 1.3 18.145 DM'ye satılırken, en pahalı yeni otomobil 500.000 DM ile Ferrari F40'tı .

Audi 100 (C4)

12-24 Kasım 1990 tarihleri ​​arasında, yeni Audi 100'ün basın tanıtımı Düsseldorf'ta oldukça medeni bir törenle gerçekleşti. Şirket içinde C4 olarak bilinen serinin bir parçası olan sedan, bir fuarda bile ilk kez görücüye çıkmadı: Volkswagen Grubu CEO'su Carl H. Hahn, en üst düzeyden bir emir vererek, aracın ancak seri üretim başladıktan sonra tanıtılmasını talep etti.

Audi, 7 Aralık 1990'da piyasaya sürülmesinden sonraki ilk altı ayda 100 Sedan'dan tam 80.000 adet üretti. 1991 sonbaharında, artık selefinden çok daha fazla station wagon görünümünde olan yeni 100 Avant ürün gamına eklendi.

BMW 3 Serisi (E36)

BMW, 1990 yılında önemli bir yeniliği daha tanıttı. Şirket içinde E36 olarak kodlanan 3 Serisi, 1990'ların birçok klasik otomobilinin kaderini paylaştı: Piyasaya sürüldüğünde, aşırı modern tasarımıyla bazı BMW tutkunlarını şok etti. Ve bugün, E36 klasik bir otomobile pek benzemiyor.

E36'nın yollarda hala sık sık görülmesi göz önüne alındığında, avantajları neredeyse unutulmuş durumda: Tasarımı, sonraki birçok 3 Serisi modelini etkilemiş ve 7 Serisi (E38) ve 5 Serisi ( E39 ) için de ilham kaynağı olarak kabul edilebilir. Hiçbir zaman büyük bir makyajdan geçmemiş olması da tasarımının zamansızlığını gösteriyor.

Son Citroën 2CV

2CV'nin sonu: 27 Temmuz 1990'da, saat 16:30'da, son Citroën 2CV, Portekiz'in Mangualde kentindeki montaj hattından çıktı. Bu, 1948 Paris Otomobil Fuarı'nda başlayan bir başarı öyküsünün sonuydu. 1990 yılına gelindiğinde, panelvanlar dahil 5,1 milyondan fazla araç satılmıştı.

Fiat Tempra

Fiat Tempra'yı kim bilir? VW Vento'ya benzer. İlki "Golf notchback", ikincisi ise "Tipo notchback" olarak adlandırılır. Tasarımcı ne kadar uğraşırsa uğraşsın. Bu durumda, teknik olarak yakın akrabası olan Lancia Dedra'yı da aynı dönemde tasarlayan ve yakın zamanda vefat eden Ercole Spada bile.

4,35 metre uzunluğundaki Tempra sedan ilk kez Şubat 1990'da Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı; station wagon ("Tempra SW" olarak pazarlandı) ise Mart 1991'de piyasaya sürüldü. Piyasaya sürüldüğünde baz modelin fiyatları 21.990 DM'den başlıyordu; Fiat, geniş dijital kokpite sahip SX modeli için 2.000 DM daha fazla ücret talep etti.

Ford Escort

On yıl süren deneme yanılma süreci ve geçici bir makyajın ardından, Escort MK4 nihayet 1990 yılında bir halefiyle değiştirildi. Köşeli gövde şeklinin Taunus ve Granada günlerini hatırlattığı günler geride kalmıştı. ADAC, "Rüzgar tünelinin kuralları, Escort'un tipik tüm pürüzlerini giderdi," diye yazıyor.

Ford Almanya patronu John Hardiman o dönemde, "Umarım Alman seri üretim üreticileri arasında gerçek bir üçlü mücadeleye tekrar tanık oluruz" demişti; bu, VW Golf ve Opel Kadett'e meydan okuyan bir mücadeleydi. Son Escort, 2000 yılına kadar Escort Classic adıyla üretilmeye devam etse de, orijinal formunu uzun süre koruyamadı. Ön ve arka kısımlar 1993 gibi erken bir tarihte yeniden tasarlandı.

Lamborghini Diablo

Süper spor otomobil tarihinin en efsanevi araçlarından biri, hiç şüphesiz Ocak 1990'da piyasaya sürülen Lamborghini Diablo'dur . Diablo'nun hikayesi, 1985 yılında Progetto 132 kod adıyla başlar. Bu projenin amacı, o dönemde Lamborghini ürün gamının en üst modeli olan Countach'ın halefini geliştirmektir.

Temiz ve agresif çizgiler, Marcello Gandini tarafından tasarlandı ve daha sonra şu anda Automobili Lamborghini'nin çoğunluk hissedarı olan Chrysler tasarım ekibi tarafından kısmen revize edildi. Diablo, Lamborghini hayranlarının kalbini en başından itibaren kazandı. 325 km/sa (202 mil/sa) azami hızıyla, o dönemde resmi olarak dünyanın en hızlı seri üretim otomobili olarak kabul ediliyordu.

Mazda MX-5

Mazda MX-5, ilk olarak Şubat 1989'da ABD'de piyasaya sürülmesine rağmen, Avrupa pazarına ancak Mayıs 1990'da girebildi. Almanya'ya yönelik tahsis edilen stok sadece üç günde tükendi. Roadster'ın ilk neslinden 1998 yılına kadar tam 431.000 adet üretildi.

Nissan Primera

Günümüzde orta sınıf artık kelimenin tam anlamıyla yok. Her şey bir SUV ve/veya crossover. Ancak 1990'lara kadar, neredeyse her büyük otomobil üreticisinin ürün gamında hâlâ bir orta sınıf modeli vardı. Genellikle sedan, hatchback ve station wagon versiyonları mevcuttu.

4,40 metre uzunluğundaki Primera , Nissan'ın Avrupa pazarı için özel olarak geliştirilip üretilen ilk modelidir. Ekim 1990'da Paris Otomobil Fuarı'nda görücüye çıkan araç, aynı ayın sonunda Almanya'da satışa sunuldu.

Renault Clio

1990 yılında Clio , Renault tarihinin en başarılı araçlarından biri olan ve dokuz milyondan fazla satılan Renault 5'in izinden gitti ve üretim süreci boyunca kült bir otomobil haline geldi. Adını Yunan mitolojisinden alan Clio, "övgü dolu" anlamına gelir ve tarihin ilham kaynağıdır. Piyasaya yeni çıkmışken Clio, "1991 Yılının Otomobili" seçildi. Üretimi 1998'de sona erdiğinde, fabrikadan 4.087.513 adet çıkmıştı.

Toyota Previa

Toyota tasarımcısı Tokuo Fukuichi ve Calty tasarımcısı David Doyle tarafından 1987 yılında tasarlanan Toyota Previa'nın ilk nesli, 27 Ocak 1990'da tanıtıldı ve yalnızca arka yolcular için yan sürgülü kapıya sahipti.

Yuvarlak minibüs, ön koltukların hemen altına neredeyse düz bir şekilde yerleştirilmiş sıralı dört silindirli benzinli motora sahip, ortadan motorlu bir platforma sahip. Ayrıca arkadan itişli. 4,75 metre uzunluğundaki Previa'nın fiyatı o dönemde 43.160 Alman Markı'ydı. Karşılaştırma yapmak gerekirse, 107 beygir gücündeki en ucuz Renault Espace bile en az 42.750 Alman Markı'na mal oluyor.

Toyota MR2 (W20)

Otomotiv tarihi, cesur orta motorlu konseptlerle dolu, ancak üç nesil üretilen Toyota MR2 , kendi hikayesini yazdı: 320.000'den fazla satılan MR2, Asya'nın en çok satan orta motorlu iki koltuklu otomobili olarak kabul ediliyor. Bu başarı hikayesine, 1989'dan itibaren 130.000'den fazla üretilen W20 kodlu ikinci seri önemli bir katkı sağladı.

Nitekim, Temmuz 1990'da Almanya'da piyasaya sürülen ve hayranları tarafından hâlâ sevgiyle "Bay İki" olarak anılan iki kişilik Toyota MR2, sportif sürüşün yeni bir hayalini temsil ediyor. MR2'nin baş tasarımcısı Kunihiro Uchida, rüzgar tünelinde yumuşatılmış bu otomobil için keskin köşeler ve kenarlar içermeyen daha yumuşak şekiller seçti.

Trabant 1.1

1980'lerin ortalarında, Zwickau'da yeni bir Trabant'ın geliştirilmesine başlandı. Volkswagen'den lisans alındıktan sonra, Trabant 1.1 , Barkas fabrikasında üretilen 1.1 litrelik dört zamanlı motora (EA111) kavuştu. Motorun yüksek maliyeti ve yeni şanzıman nedeniyle, gövde büyük ölçüde 601'den uyarlandı. Ancak teknik olarak yeni bir otomobildi: güçlendirilmiş ön kısım, MacPherson amortisörlü yeni bir şasi, önde disk frenler ve arkada helezon yaylar.

Üretim öncesi araçlar 1988/89 yıllarında üretildi ve 1990'dan itibaren seri üretim, Mosel'de VW Polo ile paralel olarak devam etti. Alman markasının piyasaya sürülmesiyle talep düştü ve Trabant 1.1, birleşmenin kaybedeni oldu. Nisan 1991 itibarıyla 39.474 araç üretildi ve bu noktada Trabant üretimi nihayet sona erdi.

VW Polo 2F

Neyse ki Zwickau'da, daha doğrusu Mosel'de otomobil üretimi devam ediyor: Yeniden birleşmenin ardından Volkswagen, 1990 yılında Volkswagen Sachsen GmbH'yi kurarak bölgeye geri döndü. Mosel'deki eski Sachsenring fabrikasının yeni inşa edilen montaj tesislerinde, Trabant'lar ve Mosel'de üretilen ilk Volkswagen Polo'lar paralel olarak montaj hattından çıktı.

Ekim 1990'da Polo, yeni gösterge paneli, daha yüksek radyo yuvası, ısıtma ve havalandırma için döner kontroller, yeniden tasarlanmış göstergeler ve yeni direksiyon simitleri, tamamen kapalı kapılar ve arka yan paneller, direksiyon kolonu sapları ve ilk kez iki ön hoparlör yuvası ilebüyük bir makyaj geçirdi.

26 Eylül 1990'da, Almanya Başbakanı Dr. Helmut Kohl ve Volkswagen Yönetim Kurulu Başkanı'nın huzurunda, Volkswagen Golf üretimi için tasarlanan yeni bir otomobil fabrikasının temeli atıldı. Volkswagen başlangıçta dört milyar Alman Markı yatırım yaptı. 15 Şubat 1991'de Mosel'den ilk Golf tamamlandı.

VW Golf Ülkesi

SUV'un erken bir versiyonu mu? VW Golf Country, 1990 yılında tanıtıldı ve Golf II'nin özel, arazi versiyonuydu. VW'ye Syncro dört tekerlekten çekiş sistemi tedarik eden Steyr-Daimler-Puch ile iş birliği içinde geliştirildi. Temel özelliği, viskoz kaplinli sürekli dört tekerlekten çekiş sistemi, 12 cm daha yüksek şasi, güçlendirilmiş amortisörler ve alt gövde korumasıydı.

Gövdede genişletilmiş çamurluklar, plastik tamponlar, daha büyük jantlar ve özel ülke amblemleri yer alıyor. Üretim oldukça sınırlı: sadece yaklaşık 7.000 adet üretiliyor ve ağırlıklı olarak Almanya pazarı için. Maliyet: en az 32.275 Alman Markı.

VW Golf Ateş ve Buz

"Ateş ve Buz", bir bakıma VW Golf II'nin en önemli başarısıdır ve bu tarih, şüphesiz birçok özel modele ev sahipliği yapmıştır. Volkswagen, 1990 sonbaharında, yalnızca 1991 model yılında satışa sunulan ve GTI modelini temel alan Golf II "Ateş ve Buz" özel modelini tanıttı. Bu isim, Willy Bogner Jr.'ın başrolünde Roger Moore'un oynadığı "Ateş, Buz ve Dinamit" filminden geliyor.

Fire and Ice , dış görünümüyle sportif GTI çizgisini ve 1989'daki Golf II makyajını takip ediyor: geniş eşikler, çamurluk uzantıları, dar döşeme şeritleri, kısmen boyalı tamponlar, boyalı dış aynalar ve ikonik Koyu Menekşe sedef efektli bir gövde (renk kodu LC4V). Almanya'daki lansman 19 Ekim 1990'da başladı; toplamda yaklaşık 2.500 araç üretildi ve bunların yaklaşık 2.000'i 90 beygir gücündeki dört silindirli motorla donatılmıştı.

VW T4

Ağustos 1990'da, Volkswagen T4'ün piyasaya sürülmesiyle van dünyası teknolojik bir devrim yaşadı: 40 yıl ve dört silindirli boxer motorlu arkadan çekişli vanların üç neslinden sonra, Volkswagen Ticari Araçlar konsepti tersine çevirdi. Artık motor önde bulunuyor ve ön aksı tahrik ediyordu.

Önden çekişe geçişle her şey değişiyor: tasarım, şasi, motorlar ve genişlik. Özellikle T3'te boxer motorun hala çok yer kapladığı arka bölümde, artık önemli ölçüde daha fazla alan mevcut. Bu alanın bir kısmı yeni yarı römork kolu arka aksı ve isteğe bağlı senkron dört tekerlekten çekiş sistemi tarafından kullanılırken, geri kalanı tamamen bagaj hacmine ayrılmış.

1990'dan daha fazlası: Zaman yolculuğu: 1990'dan itibaren VW Golf II ile yolda Sürüş raporunda BMW Alpina RLE (1990-1991): Rüzgar kuvveti Z1