1015 beygir gücü evcilleştirilebilir mi?: V12 canavarı Lamborghini Revuelto ile yolda

İtalyanlar, Lamborghini Revuelto ile gerçekten etkileyici bir performans sergiliyor. Bu fiyat aralığında bu kadar uzunlamasına dinamiklere sahip başka bir araç neredeyse yok. Ancak performans seviyesi oldukça düşük.

Aslında bu biraz saçma. En pahalı standart üretim araçlarının (ve kesinlikle çok sınırlı sayıda üretilen özel modellerden bahsetmiyoruz) fiyatı şu anda Aston, Ferrari veya Lamborghini olsun, 500.000 €. Burada bahsedilen Lamborghini Revuelto içinse bu sadece giriş seviyesi fiyatı. Biraz özelleştirmeyle 600.000 € veya daha fazlasına ulaşabilir. Bir araç ortalama bir mülkten daha pahalıysa, muhtemelen ona rüya araba diyebilirsiniz. Yani, bu kriter karşılanmış oluyor.

Peki, bu çarpıcı karbon fiber gövdenin altında ne var? Kesinlikle, elbette on iki silindirli bir motor ve bu aslında markanın müşterilerine verdiği en önemli söz. Hayır, daha çok, ister maddi olarak karşılayabilsinler ister karşılayamasınlar, tüm hayran kitlesine. Çünkü makaslı kapıları beceriksizce açıp gerçekten ferah iç mekana girdiğinizde (gerçi içeri girmek biraz koordinasyon gerektiriyor) ve ardından çalıştırma düğmesine bastığınızda, dışarıdan bakanların bile takdir edebileceği bir ses dalgasıyla karşılaşacaksınız.

Ama durun, bu kadar basit değil. Doğru moda geçmeniz gerekiyor, aksi takdirde güçlü altı buçuk litrelik motor sessiz kalıyor. Dürüst olmak gerekirse, bu oldukça hoş bir şey, çünkü on iki silindirli motor ne kadar güzel ses çıkarsa çıkarsın, yoğun nüfuslu yerleşim bölgelerinden elektrikli modda geçmek çok daha keyifli, özellikle de kaçınılmaz olarak yoldan geçenlerle etkileşime girdiğiniz için. Ve yol kenarındaki herkes bu tür bir gürültüden memnun değil.

Genel olarak, sokaklarda rahatsız edilmeden dolaşmak zordur, çünkü bu sıra dışı, yere yakın spor otomobil, ultra şık tasarımıyla gördüğü ilgiden kaçamaz. Akustik ortadan kaldırılsa bile, spor otomobil en azından daha az ses çıkarır. Belki de her sahip bunu istemez, ama artık en azından seçim yapabilirler.

Hiçbir şeye benzemeyen 10.000 devrim

Ama lütfen kendinizi kandırmayın: Yaklaşık beş kWh'lik harici şarj edilebilir güç depolamasıyla çalışan üç elektrik motoru, öfkeli homurtular ve yumuşak homurtularla tüylerinizi diken diken eden on iki elektrik motorundan kesinlikle daha az heyecan verici. Özellikle de TFT ölçeğindeki sanal devir göstergesi, yani gösterge paneli, 10.000 devir/dakikaya doğru tereyağda pişen sıcak bir bıçak gibi hevesle ilerlerken. Ortaya çıkan dinamiklerden bahsetmiyorum bile. Ayrıca, bu makalenin bağlamında, en iyi ihtimalle yalnızca uzunlamasına dinamikleri tartışabileceğimizin açık olması gerekir. Bu 1015 beygir gücündeki canavarı yanal olarak kontrol etmek, deneyimli bir pist profesyonelinin beceri ve muhakemesini gerektirir. Ve sınır, zaten kırsal yollar için fazlasıyla yüksek.

Söylemek yeterli: Mühendisler Revuelto'da gerçekten de ellerinden geleni yapmışlar. Gelişmiş aktif aero sistemi, yarış pistinde maksimum yere basma kuvveti ile minimum sürtünme arasındaki çelişkiyi çözmede kilit rol oynuyor; bu segmentte litrelerce premium yakıt önemli olmasa da, verimlilik her zaman değerli bir mühendislik unsurudur.

Peki, burada ve şimdi ne açıklığa kavuşturulabilir? İki kişi artık Aventador'daki kadar sıkışık değil. Zaten Revuelto, günlük bir arabadan insanlığın Mars'tan uzak olduğu kadar uzak olduğu düşünüldüğünde, yetkin bir günlük yol arkadaşı. Her kavşakta fotoğraflanıp filme alınmayı dert etmiyorsanız, bu güçlü üretim Lamborghini ile oyun sokaklarında, aktarma organları en ufak bir titreme bile yaşamadan rahatça yürüyebilirsiniz.

İnanılmaz basınçla karmaşık sürüş

Güç aktarma organlarından bahsetmişken, burada neler olup bittiğini tam olarak anlamak için ayrıntılı olarak incelemekte fayda var. "L545" olarak bilinen Otto, 218 kilogram ağırlığında, kuru karter yağlamalı ve monokokun ortasına monte edilmiş olarak, güvenilir bir şekilde 875 beygir gücü ve 725 Newton metre tork sağlıyor. On iki silindirli motor, gücünü sekiz ileri çift kavramalı şanzımanla iletiyor, ancak her biri 150 beygir gücü ve 350 Newton metre üreten "P2" ve "P3" adlı iki elektrik motoruyla da destekleniyor. Ayrıca, ön aksa 300 beygir gücünde ek bir elektrik gücü daha ekleniyor ve bu da Revuelto'yu dört tekerlekten çekişli bir araca dönüştürüyor.

Toplamda 1.015 beygir gücünde olan bu plug-in hibrit, piyasadaki en güçlü araçlardan biri. Peki, birini bir tane almaya ne motive edebilir ki? Elbette, Revuelto etkileyici görünüyor; anlaşılması için dış dünyaya anlatılmasına gerek yok. Ancak teknik-felsefi bir husus da var: Şu anda Lamborghini'de verimlilik ve on iki silindirli bir motorun el ele gittiğini düşünen herkes. Bu bir avantaj, ancak birçok motor tutkunu kesinlikle saf teoriyi tercih ediyor ve hibrit bir versiyon istemiyor.

Revuelto kendini anlatıyor

Revuelto ise şüphecilerin üstesinden nasıl gelineceği sorusunun cevabını veriyor. 1,8 tonluk araç, basit kelimelerle anlatılması zor olan muazzam bir güç sunuyor. 0-100 km/s hızlanması pek de önemli değil. Çekiş gücü her zaman yetersiz olduğundan, 2,5 saniye sürüyor. 200 km/s hıza 300 km/s hıza ulaşması ise daha da nefes kesici; İtalyan otomobilin bunu başarması sadece on saniyeden biraz fazla sürüyor.

Yaklaşık yarım milyon avroluk bir bütçeyle Revuelto'nun en hızlı otomobil olduğunu rahatlıkla söyleyebiliriz. Üretici, 350 km/s'nin üzerinde bir azami hız belirtiyor. Evet, kulağa saçma geliyor, ancak çeşitli Bugatti modelleri veya McLaren Speedtail gibi daha hızlı otomobiller, Revuelto'ya harcayacağınız paranın kat kat fazlası.

Ayrıca, sistemin tam performansına sürekli erişip erişemeyeceği konusunda endişeleniyorsanız: İçten yanmalı motor, aküyü altı dakikada tamamen şarj ediyor. İlgili sürüş modunda (13 tane var), tam güç kullanmadığınız zamanlarda akü neredeyse sürekli olarak şarj ediliyor.

Son olarak, artık büyük bir dokunmatik ekrana ve ince dekoratif dikişlere sahip bol deri döşemeye sahip iç mekan hakkında birkaç söz söylemek istiyorum; her ne kadar her zaman mükemmel olmasa da. Lamborghini Revuelto gibi özel bir otomobili bu kadar çekici kılan da bu - tam olarak mükemmel olmasa da, nihai bir özlem duygusuyla. Sonuç olarak, benzersiz teknolojik konsepti bile onu her yüksek profilli koleksiyonda olmazsa olmaz kılıyor; dışa dönük görünümü tüm hayranları cezbetmeyecek olsa da. Keşke şu lanet olası 500.000 avroluk engel olmasaydı.