Сортировка проекта: последний шаг между «достаточно хорошо» и «идеально»
Итак, вот вопрос: если ваш друг хочет одолжить вашу машину, можете ли вы бросить ему ключи, не выпаливая список проблем, о которых он должен знать? Мы все их слышали:
Чтобы закрыть пассажирскую дверь, ее нужно захлопнуть.
Стрелка указателя температуры может показывать высокие значения или не показывать их вообще — в любом случае игнорируйте это.
Если указатели поворота не работают, придется повернуть ключ зажигания.
Конечно, гудок не работает. Какая машина старше 10 лет имеет работающий гудок?
И никогда, никогда не пользуйтесь стояночным тормозом.
Хотя подобные особенности могут эффективно отпугивать ваших друзей от того, чтобы одалживать вашу машину, они являются явным признаком того, что ваш автомобиль нуждается в некотором ремонте.
Конечно, вы привыкли ко всем этим неприятностям, и, возможно, они не кажутся вам чем-то серьезным. Но вы будете удивлены, насколько больше вам понравится ваша машина, если вы разберетесь с ними. И, возможно, вы даже почувствуете себя немного лучше — чувство выполненного долга при завершении проекта может быть весьма удовлетворяющим.
Здесь, в Grassroots Motorsports, мы ездим на многих машинах, и очень немногие из них действительно отсортированы. Однако отсортировано не обязательно означает закончено — просто все детали в порядке. Машину с грубым кузовом можно отсортировать, как и машину с новым турбонагнетателем, который не был настроен на весь свой потенциал.
Когда мы сортируем автомобиль, мы начинаем с водительского сиденья и рассматриваем все, к чему прикасаемся. Все ли педали нажимаются правильно? Рулевое колесо находится по центру? Не дребезжит ли ручка переключения передач? А как насчет зеркал, козырьков и крышки консоли? Все ли они подходят и функционируют правильно?
Затем переходим к вождению и настройке. Заводится ли машина с первой попытки, теплая или холодная? Переход от быстрых холостых оборотов к медленным? Схватывает ли сцепление в нужном месте? Разгоняется ли машина без колебаний и перегрузки? Тормоза обеспечивают плавную и уверенную остановку?
Мы предполагаем, что автомобиль не тянет в одну или другую сторону при ускорении, движении или торможении. Мы также учтем дребезжание и скрипы.
Если машина у нас новая или если это был большой проект, мы также проходим полную процедуру гаек и болтов: мы поднимаем машину на домкрате, чтобы осмотреть и затянуть каждую гайку и болт, которые мы можем найти. Мы также смазываем все, что в этом нуждается.
Затем мы переходим к моторному отсеку и другим областям автомобиля, чтобы сделать то же самое. Это не только помогает убедиться, что автомобиль в безопасности и порядке, но и обычно выявляет что-то, что неправильно проложено или что пострадало от поспешного ремонта, сделанного в прошлом.
После процедуры «гайка-болт» мы отправляемся в другую поездку и надеемся, что мы решили проблему скрежета и скрипа. Если нет, мы делаем все возможное, чтобы найти и устранить их по одной за раз.
Наконец, если автомобиль оправдывает это, мы переходим к косметическим проблемам. Мы начинаем с очень тщательной очистки, затем обращаемся к областям, требующим большего внимания. Если отделку можно отполировать, мы этим занимаемся. Если линзы треснули, мы их заменяем, а также, возможно, даже сломанные или отсутствующие эмблемы. Иногда мы подкрашиваем краску на некоторых элементах отделки с помощью баллончика с трещоткой или кисти. Хотя полная покраска может быть очень дорогой, мы обнаружили, что подкраска некоторых проблемных мест в кузовном цехе может быть доступным способом кардинально изменить внешний вид автомобиля.
Да, это того стоитВ целом, вся эта работа занимает от 5 до 20 часов. Вы составляете список, а затем вычеркиваете дела. Это не так уж и сложно.
Учитывая, что у вас могут быть сотни часов в машине проекта, потратить эти последние несколько часов на сортировку не кажется таким уж плохим. Если вы никогда этого не делали, вы никогда не узнаете удовлетворения от того, что бросаете другу ключи, не называя ни одной проблемы.
И как только сортировка закончена, мы решаем проблемы по мере их возникновения, чтобы она оставалась отсортированной. Если проблемы накапливаются, мы можем почувствовать, как веселье высасывается из машины — веселье побеждает высасывание в течение всего дня.
Процесс сортировки
1. Мы начали процесс сортировки с водительского сиденья и убедились, что все, к чему мы прикасались, было приятным на ощупь: рычаг переключения передач, переключатели, зеркала и т. д. В данном случае все, кроме крышки консоли и козырька пассажира, прошло проверку.
2. Защелка консоли была сломана, и крышка неожиданно выскакивала во время движения. Мы купили новую защелку за 17 долларов, но та, что была на свалке, стоила бы еще дешевле.
3. Распространенная проблема на Civic восьмого поколения: козырек сломался и не держался. Детали со свалки, похоже, быстро ломаются, поэтому мы раскошелились на новый — около 60 долларов.
4. Находясь на водительском месте, мы уделяем пристальное внимание педалям. Мы хотим, чтобы педали сцепления и тормоза чувствовались правильно и имели свободный ход от одной восьмой до четверти дюйма. Затем мы проверяем педаль акселератора, чтобы убедиться, что у нее есть небольшой свободный ход и она позволяет автомобилю достичь полного газа. Мы также убеждаемся, что нет риска перебега с акселератором. В случае с нашим Civic сцепление чувствовалось выключенным и схватывалось слишком близко к полу.
5. Виновником проблемы со сцеплением оказалась жесткая линия, поврежденная в аварии. Это было легко исправить, и приятное ощущение педали вернулось.
6. Далее мы проверили каждую гайку и болт на нижней стороне и обнаружили несколько ослабленных креплений. Мы также обнаружили сюрприз: верхний болт на правом заднем суппорте отсутствовал. Теперь у нас есть блестящий новый, который выполняет свою работу.
7. Пока машина была в воздухе, мы осмотрели зажимы, которые удерживают колесные подкрылки на месте. Почти в каждой машине, с которой мы работаем, отсутствует несколько таких зажимов, что перегружает крепеж, который все еще присутствует. Мы также склонны находить много универсальных сменных зажимов, которые работают не очень хорошо. Мы раскошелились на заводские зажимы, которые немного дорогие — обычно по доллару или два за штуку — но выполняют свою работу гораздо лучше.
8. Тот грохот в задней части автомобиля, который сводил нас с ума, оказался следствием ослабления болта на наконечнике выхлопной трубы.
9. Косметика: В какой-то момент в прошлом колеса и гайки крепления были окрашены в черный цвет. Наконечники все еще были черными, но один был заменен — его размер и форма просто не подходили. Немного времени с буфером заставило четыре гайки снова выглядеть новыми, и мы нашли подходящую пятую гайку, чтобы заменить странную.
10, 11. У машины была царапина на виниловой отделке окна. Предварительно вырезанные части можно было купить в Honda за 17 долларов. Мы могли бы найти универсальный винил и вырезать его самостоятельно за меньшие деньги, но мы пошли по удобному пути, сэкономили немного времени и получили идеальное совпадение.
12. Все готово, машина снова выглядит и едет как новая. Хотя мы были довольны машиной до того, как разбирались с последними деталями, сейчас мы от нее в восторге. Возможно, теперь ей нужен новый комплект колес…
Я обычно сортирую свои машины, когда собираюсь их продать. Потом я жалею, что не сделал этого раньше, потому что жить с ними гораздо приятнее.
Я работал в реставрационной мастерской, которая специализировалась на британских спорткарах. Мы говорили, что сортировка автомобиля — самая долгая и утомительная часть работы. Подготовить автомобиль к передаче ключей клиенту и заставить его вести себя как новый — это невероятный объем работы, но очень удовлетворяющий, когда он сделан, и это определенная необходимость для клиентских автомобилей. Я не знаю, сколько раз я застревал на тест-драйве из-за какой-то непредвиденной проблемы или останавливался, чтобы сделать регулировку на дороге или ремонт во время процесса сортировки. Я часто отвозил машины домой или по небольшим поручениям, пока они не были готовы к поездке. Мы постепенно увеличивали скорость и расстояние от «дома», пока машина не могла проехать все, что мы могли ей бросить. Процесс обычно занимал пару сотен миль.
Мои личные машины/проекты всегда полностью отсортированы, всякая незаконченность сводит меня с ума.
Полностью отсортированные автомобили — это цель, к которой нужно стремиться, на практике у меня было несколько машин, которые так и не достигли этого. Я, конечно, стремлюсь к этому, но со старой машиной и капризными устройствами контроля выбросов, которые, к сожалению, требуются везде в Вирджинии, по крайней мере для уличного автомобиля, который должен проходить ежегодный техосмотр, чтобы продолжать ездить на нем, это может быть проблематично. В NOVA все эти глупые, но необходимые штуки контроля выбросов должны действительно работать и проходить тест, все, чем я владею, должно быть пригодным для езды по дорогам, поскольку я отказываюсь идти на расходы и раздражение, связанные с необходимостью буксировать машину для обслуживания, которое я не могу выполнить сам. Я не знаю, как некоторые люди могут позволить себе или терпеть неудобства, связанные с необходимостью буксировать свой гоночный автомобиль везде, куда он идет. Я просто не могу заставить это работать для меня. Вождение автомобиля, будь то в первую очередь для соревнований или нет, ДОЛЖНО быть выполнимым на улице, чтобы процесс сортировки имел хоть какую-то возможность произойти.
Строить "Hot Rods" легко и весело. Строить "Cars for Transportation" - это большая работа. Если вы используете своего супруга в качестве тест-пилота, вы поймете, когда закончите.
Пит
grassrootsmotorsports
