Почему отстранение Дерека Уорика указывает на более серьезную проблему для FIA

FIA пошла на необычный шаг, отстранив одного из своих стюардов во время уик-энда Гран-при Канады.

В середине уик-энда на автодроме имени Жиля Вильнёва FIA выступила с необычным заявлением, подтвердив, что отстранила от должности гонщика-стюарда Дерека Уорика. Решение вступает в силу немедленно.

Что сделал Дерек Уорвик, чтобы оправдать отстранение FIA?

70-летний специалист является ветераном-стюардом FIA и изначально был включен в состав коллегии из пяти стюардов на Гран-при Канады.

Однако после оформления документов во время первой тренировки в Монреале имя Уорика исчезло, и вместо него появилось имя Энрике Бернольди в качестве сменного водителя-стюарда.

В своем заявлении FIA заявила: «После недавних несанкционированных комментариев в СМИ FIA приняла решение отстранить Дерека Уорика от обязанностей гонщика-стюарда на Гран-при Канады, который состоится в эти выходные».

«Его заменит Энрике Бернольди, который будет судить из Центра удаленных операций в Женеве до конца мероприятия.

«После обсуждения Дерек признал, что его комментарии были необоснованными в его роли стюарда FIA, и извинился. Дерек возобновит свои обязанности стюарда на предстоящем Гран-при Австрии».

Это уже второй раз за несколько месяцев, когда стюард FIA попадает в заголовки газет из-за подобной проблемы: бывший гонщик Формулы-1 и любимец болельщиков Sky F1 Джонни Герберт был отстранен руководящим органом этой зимой из-за того, что его работа эксперта была «несовместима» с его работой в качестве стюарда.

Почему стюарды FIA не могут проводить интервью?

На первый взгляд, проступок Уорика может показаться несущественным, а FIA занимает жесткую позицию в отношении стюардов, дающих интервью.

В конце концов, возможность объяснить логику и обоснование процесса принятия решений можно рассматривать как попытку быть прозрачным и исключить любые возможные догадки; это можно интерпретировать просто как дополнение к тому, что стюарды опубликовали в своей официальной документации FIA.

Проблема заключается в выборе средства, и именно здесь в игру вступает «несанкционированная» часть нарушения.

За последние 18 месяцев или два года такие ведущие деятели Формулы-1, как Герберт, Жак Вильнёв, Рубенс Баррикелло, Хуан Пабло Монтойя и Марк Бланделл, взяли на вооружение традицию «продавать» свое мнение посредством интервью с экспертами, спонсируемых казино.

Традиционно интервью с экспертами были просто способом установления контакта и построения отношений с изданием или журналистом, но в последнее время информационные агентства стали платить ведущим представителям Формулы-1 за беседы, проведение интервью с экспертами, а затем распространять эти интервью среди изданий с целью предоставления пикантных цитат в обмен на обратные ссылки на своих клиентов, то есть казино.

Это, безусловно, может стать прибыльным занятием для тех, к кому обращаются, поскольку, по данным PlanetF1.com, наиболее известные имена предлагают четырехзначные суммы за интервью — легкая работа, если вы сможете ее получить!

Поэтому, пожалуй, неудивительно, что такие люди, как Герберт, который в конце прошлого года подвергся критике за выражение своего мнения посредством такого средства массовой информации, могут не захотеть отказываться от этой работы, особенно с учетом того, что Sky F1 решила отказаться от услуг британского гонщика в качестве эксперта.

Проблема для Герберта заключалась в том, что совмещение этой работы в качестве стюарда — лица, принимающего ключевые решения по вопросам, связанным с трассой, — само по себе представляло конфликт интересов.

При наличии самых лучших намерений и всей честности в мире (а никто не обвинит Герберта в отсутствии и того, и другого) возможность стюарда, по сути, формировать и формировать драму в воскресенье и, таким образом, создавать собственные заголовки и новостной цикл на всю неделю... можно понять, почему это может быть проблематичным в глазах FIA.

Учитывая, что Герберту пришлось выбирать между престижной должностью стюарда FIA (должность, которая только окупает расходы) и получением приличного гонорара просто за то, что он делится своим мнением, вполне понятно, почему кто-то выберет вариант, который позволит оплатить счета.

Президент FIA Мохаммед Бен Сулайем объяснил, что обязанности Герберта в сфере СМИ сделали его место в комнате стюардов невыгодным.

«Джонни был очень хорошим комиссаром, но возник конфликт интересов, и он это знает», — сказал Бен Сулайем.

«Вы не можете быть журналистом в большой компании и высказывать свою точку зрения, а затем играть роль комиссара, который является судьей. Вы [можете] сказать: «Мой лучший сценарий — победа такого-то».

«А что, если у того гонщика, которого вы предпочитаете, есть другой гонщик на первом или втором месте? Как вы принимаете решение?

«Он понял [решение] и поблагодарил FIA [за предоставленную возможность], а мы поблагодарили его за то, что он сделал».

Возможность высказаться о процессе принятия решений, в котором он принимал участие во время Гран-при Испании, появилась у Уорика после обращения одного из этих пресс-агентств.

Само по себе интервьюирование не является чем-то, что FIA запрещает делать стюардам. Но стюардам даны указания о том, о чем они могут и не могут говорить. Хотя стюарды могут говорить о процессе стюардинга, им не разрешается обсуждать или высказывать мнение по конкретным инцидентам или решениям.

Ожидается также, что они сохранят нейтралитет, говоря о текущих водителях на стартовой решетке.

Подробнее об управлении FIA и Формулой-1

👉 Объяснение FIA: что это такое и как она управляет Формулой-1?

👉 Объяснение системы штрафов Формулы-1: как гонщик может получить штраф от FIA?

Говоря о скандальном инциденте Ферстаппена с Джорджем Расселлом в конце гонки в Барселоне, Уорик сказал: «Я думаю, каждый должен понимать, что если вы гонщик, который привык побеждать, как Макс, то очень сложно, когда дела идут не в вашу пользу в гонке, в которой на бумаге, с тремя пит-стопами, вы, кажется, можете победить».

«И мы все знаем, что он победитель.

«Стоило ли ему сделать то, что он сделал, в пятом повороте с Джорджем Расселлом? Абсолютно нет. Получил ли он за это штраф? Да.

«Себастьян Феттель однажды получил 10-секундный штраф за проезд по пит-стопу в Баку после инцидента с Льюисом Хэмилтоном [в 2017 году], но он намеренно въехал в Льюиса.

«А если посмотреть это видео, то мне кажется, что хотя он и нырнул, но потом отвернулся от Джорджа, но инерция толкнула его на Джорджа.

«Это абсолютно неправильно, и FIA была права, вынеся ему штраф.

«Я думаю, многие скажут, что его следовало бы отстранить в качестве примера для молодых картингистов, и они, вероятно, правы, но я считаю, что наказание было идеальным».

Уорик также предположил, что Льюис Хэмилтон «заслуживает» восьмого титула чемпиона мира, что Юки Цунода стал «катастрофой» для Red Bull и что команда из Милтон-Кинса совершила «ошибку», исключив Серхио Переса после 2024 года.

Инструкции относительно того, о чем стюарды могут и не могут говорить, изложены в документации, которую все стюарды получают при подтверждении своего назначения, и эти инструкции не претерпели существенных изменений с прошлого года, что позволяет предположить, что Герберту, в частности, была предоставлена ​​значительная свобода действий, поскольку его две роли пересекались на последних этапах 2024 года.

В то время как Герберт решил заняться экспертизой в этом сезоне, Уорик, похоже, пошел другим путем и решил, что хочет остаться стюардом. Он будет восстановлен в должности водителя-стюарда на Гран-при Австрии в следующие выходные, и, как известно, отклонил предложение пресс-агентства провести спонсируемое казино интервью, чтобы обсудить его отстранение от канадского этапа.

Конечно, учитывая, что для любых деятелей Формулы-1 доступны огромные суммы в качестве потенциального источника дохода, FIA попыталась пресечь любые намеки на то, что на ее стюардов можно повлиять при принятии решений посредством создания собственных заголовков, и отстранила Уорика — в остальном безупречного и верного слугу автоспорта — чтобы прояснить этот момент.

Надо отдать ему должное, он распознал потенциальную проблему и попытался прояснить ее, но для FIA все еще остается проблема: не каждый стюард (не забывайте, что это добровольная должность) может не устоять перед соблазном получать хорошие деньги за свое мнение.

Оплата услуг стюардов FIA предотвратит подобные сценарии.

Это еще один аргумент в пользу того, почему стюарды должны получать вознаграждение за свою работу, а не просто небольшое пособие на покрытие своих расходов. Ранее на этой неделе PlanetF1.com сообщал о том, почему процесс принятия решений стюардами в послегоночном скандале в Канаде занял так много времени, и, помимо требований хронологического регулирования, нехватка персонала и ресурсов в органе стюардов является основным фактором.

Увеличение этих ресурсов и предоставление стипендии или зарплаты стюардам исключит возможность того, что этим стюардам вскружат голову из-за продажи мнений за деньги, и позволит FIA сохранить свой статус руководящего органа, безупречного в вопросах прозрачности в спорте и отсутствия конфликта интересов.

Для этого FIA потребуется дополнительное финансирование от владельца коммерческих прав, и именно эту идею генеральный директор McLaren Зак Браун высказал в начале этого сезона; Браун даже предложил, чтобы команды объединили усилия для оплаты услуг стюардов FIA.

«Иметь штатных, неоплачиваемых стюардов в многомиллиардном виде спорта, где на кону все, чтобы принять правильное решение... Я не думаю, что мы готовы к успеху, если у нас не будет штатных стюардов», — сказал он на Autosport Business Exchange в Лондоне.

«Что касается оплаты стюардов, это, вероятно, будет непопулярно среди моих коллег по команде. Я буду рад, если McLaren и все гоночные команды внесут свой вклад. Это так важно для спорта. Это не может быть таким дорогим, если каждый будет вносить свой вклад. Это не опустошит мой бюджет.

«Чего я не знаю, так это каковы договорные отношения между FIA и Формулой 1 в плане уровня ожиданий от стюардов. Но, в конце концов, в соглашении говорится, что работа стюардов на неполный рабочий день не оплачивается».

Пока стюарды не начнут получать достойное вознаграждение за свою важную работу по надзору за каждым уик-эндом Гран-при Формулы-1, неудивительно, что не каждый стюард откажется от более легкой оплаты.

Читайте далее: Почему вердикты FIA после гонки могут длиться так долго — и как можно устранить огромные задержки