Объясняем фантомные обновления F1 и почему у McLaren все-таки новое переднее крыло

Формула-1 прибыла на Гран-при Испании, где впервые в этом сезоне будут введены долгожданные изменения в испытаниях на нагрузку и прогиб переднего крыла.

Судя по обстановке, многие полагали, что это приведет к существенным и заметным изменениям в используемых помещениях, но по большей части это не так.

Не все так, как кажется

Похоже, что все предполагали, что изменения в тестах на нагрузку и прогиб больше всего затронут команду McLaren, а такие команды, как Red Bull, приложат все усилия, чтобы подорвать их предполагаемое преимущество.

Время покажет, произойдет ли в ответ на это конкурентная корректировка иерархии, но поскольку все команды в той или иной степени используют преимущества гибких крыльев, это может привести лишь к небольшому изменению разрывов между конкурентами. Кроме того, учитывая, что у команд был длительный период времени для подготовки к этим изменениям, они должны понимать, как лучше всего настроить свою машину, чтобы избежать значительного падения производительности.

И хотя ожидалось, что все представят в Испании новую сборку переднего крыла, только семь из десяти команд объявили о новом дизайне, а McLaren, Mercedes и Alpine сохранили дизайн, который мы уже видели у них в этом сезоне.

Однако McLaren, возможно, является здесь абсолютным исключением, поскольку и Mercedes, и Alpine анонсировали свои новые конструкции переднего крыла в Имоле в презентационном документе автомобиля и впоследствии использовали их.

Тем временем McLaren опробовала обновленную компоновку переднего крыла в Имоле на автомобиле MCL39 Ландо Норриса во время свободных заездов (выше) и даже установила собственную камеру для отслеживания поведения крыла (указано стрелкой).

Однако McLaren не объявила ни о каких изменениях в документе презентации автомобиля на том мероприятии или любом другом, что предшествовало ему, да им и не нужно было этого делать. Теперь я понимаю, что это может показаться странным, учитывая, что все, по-видимому, возлагают надежды на этот документ в отношении установления того, что было изменено командами от гонки к гонке. Однако для команд вполне приемлемо не перечислять элементы, если они не считаются изменениями в «основных аэродинамических и кузовных компонентах и ​​узлах».

В случае McLaren есть только два небольших видимых изменения в расположении переднего крыла, с дополнительным металлическим кронштейном щелевого зазора в виде подковы, добавленным между двумя верхними закрылками, и изменением ориентации кронштейна регулятора. Похоже, что эти изменения, по-видимому, касаются исключительно пересмотренного теста точечной нагрузки, где теперь есть допуск 3 мм, а не 5 мм.

Подробнее о гибких крыльях TD

👉 Чего на самом деле можно ожидать от нового теста гибкого крыла FIA

👉 Изменения в McLaren раскрыты, поскольку команды готовятся к более жестким проверкам крыльев F1

Однако, поскольку остальная геометрия конструкции осталась прежней, можно ошибочно предположить, что в остальной части крыла вообще ничего не изменилось. Возможно, так оно и есть, но это также не исключает того, что команда изменила конструкцию крыла.

Это связано с тем, что фактическую укладку крыла также не нужно раскрывать, а это может означать, что, хотя элементы крыла визуально остаются прежними, внутренняя структура и/или углеродное волокно могли быть уложены таким образом, чтобы противостоять приложенным к ним силам больше, чем у предшественника.

Проблема, с которой столкнулись остальные участники, заключается в том, что все относительно, и хотя McLaren может испытывать некоторые неудобства в плане производительности при сравнении того, как машина ведет себя сейчас по сравнению с передним крылом, которое использовалось в предыдущих гонках, то же самое можно сказать и обо всех на стартовой решетке, поскольку все в той или иной степени использовали гибкое крыло. И именно поэтому FIA не изменила только один из тестов на нагрузку и прогиб, поскольку у каждой команды был свой способ достижения желаемого эффекта.