Как превратить крысиное гнездо из проводов в упорядоченную систему
В иерархии автомобильных дредов ремонт ржавчины и электропроводка для большинства людей занимают одно из первых мест. Конечно, ржавчину ремонтируют, но электропроводка не обязательно должна быть кошмаром. В конце концов, провод просто идёт из одного места в другое. Насколько это сложно?
Проблема в том, что проводов всегда больше одного. И эти провода к чему-то подключаются. А клеммы часто некачественные или используются неправильно. Затем все эти провода и клеммы сваливаются в пучок. И этот пучок обычно собран очень хаотично. И это выглядит как бардак. Потому что это и есть бардак. Страх и ужас: подтверждено.
Но это не обязательно. Если проводка выполнена аккуратно, с использованием качественных клемм и правильной обжимкой, результат может быть удовлетворительным, и поломки будут возникать лишь в редких случаях, если не считать износа переключателей, реле, двигателей и других компонентов. А если при этом учитывать необходимость обслуживания этих компонентов, ремонт будет очень быстрым.
Недавно мы переделали проводку на Factory Five Type 65Coupe. Автомобиль был выпущен более 10 лет назад и был оснащён универсальным комплектом American Autowire. Монтаж был выполнен крайне небрежно, и с тех пор машина постоянно сталкивалась с типичными проблемами и некачественным «ремонтом».
Каждый «ремонт» был лишь устранением симптома, а не устранением основного недостатка — аккуратности и качества соединений. Поэтому мы разобрали всё и, по сути, начали заново. При этом нам удалось спасти жгут проводов. (Кстати, Factory Five теперь предлагает специально разработанную для своих автомобилей проводку, что позволило компании избежать подобных проблем.)
Следите за нами, и мы превратим беспорядок в аккуратный, надёжный и удобный жгут проводов, который не будет пугать следующего, кто будет с ним работать. В следующих выпусках мы подробнее расскажем об инструментах, клеммах и методах успешного монтажа. Мы также научим вас собирать жгут с нуля — как с помощью набора, так и без него. Оставайтесь с нами, и вы сможете самостоятельно убрать проводку из своей иерархии автомобильных дредов.
1. Сняв приборную панель с этого Factory Five Coupe, мы обнаружили типичный беспорядок в проводке: провода всех цветов и длин, некоторые были длиннее на 6 футов, плюс реле, которые невозможно было починить, не снимая приборную панель. Клеммы были как качественные и правильно установленные, так и с изолентой и гайками. Перегретые и частично расплавленные провода и клеммы просто остались на месте. Нам предстояло много работы.
2. Потратив немного времени на попытки исправить ситуацию на месте, мы поняли, что сэкономим время, сняв блок предохранителей и жгут проводов приборной панели. Перед тем как вытащить всё, мы пометили и сфотографировали его, чтобы потом было на что ориентироваться.
Самый простой способ привести проводку в порядок — распутать её и привести всё в порядок. Наши правила аккуратности включают в себя: не допускать перекрещивания проводов, объединять провода в жгуты, часто в поджгуты, и строго соблюдать их длину. Такая аккуратность требует времени.
3, 4. По пути мы обнаружили несколько запутавшихся проводов прямо у многожильных разъёмов. Мы отсоединили эти разъёмы и упорядочили провода, убедившись, что они лежат правильно и не перекрещиваются. В данном случае мы использовали временные стяжки, чтобы сохранить порядок в жгуте.
5. Некоторые из наших многопроводных разъёмов расплавились. К счастью, American Autowire продаёт сменные разъёмы, поэтому мы переделали разъёмы и аккуратно вставили их.
6. На этом этапе мы уже вчерне подготовили жгут. Мы использовали ещё несколько временных стяжек, чтобы закрепить поджгуты. Затем можно было установить блок предохранителей и жгут, а затем заняться прокладкой и укладкой поджгутов.
7. Работа с 15–20 цепями и множеством цветов может быть утомительной. На проводах American Autowire были напечатаны обозначения цепей, что облегчило нам задачу (и позволило меньше полагаться на схему электропроводки). Когда нам требовалась дополнительная информация, мы доставали липкую ленту и маркер Sharpie, чтобы подписать детали.
8. Затем мы привели в порядок каждый подпучок. Определив необходимую длину и при необходимости переподключив провода, мы аккуратно скрепили провода в подпучке кабельными стяжками, следя за тем, чтобы они не пересекались. Это часть нашего метода для упрощения дальнейшего обслуживания, поскольку любой провод легко увидеть и отследить. Если по какой-либо причине потребуется удалить или добавить провод, это можно сделать, не трогая остальную часть пучка.
Наконец, мы проложили провода по соответствующим траекториям и закрепили их на опорной конструкции. Обратите внимание, что мы используем стяжки для связывания проводов в жгуты или для крепления жгутов к опорной конструкции, но никогда не делаем этого одновременно. Это позволяет нам отсоединять часть жгута от опорной конструкции для обслуживания, не повреждая весь жгут.
9. При сборке каждого подузла мы делали всё возможное для проверки работы. Обычно мы подключали к подузлу источник питания с предохранителем и затем проверяли работоспособность компонента. Если проверить компонент не удавалось, мы использовали мультиметр или контрольную лампу, чтобы убедиться в правильности полярности и целостности цепи.
[Как решить распространенные проблемы с электрикой с помощью одной лишь контрольной лампы]
10, 11. Неподдерживаемые многоконтактные разъёмы — довольно серьёзный грех: они довольно тяжёлые и рано или поздно имеют тенденцию расшатываться, даже при использовании качественных защёлкивающихся соединений. Поэтому мы стараемся крепить их к какой-либо конструкции и поддерживать. В данном случае мы сделали кронштейны, чтобы закрепить их стяжками. Мы постарались разместить разъёмы и кронштейны так, чтобы к ним можно было легко добраться, не снимая приборную панель, для обслуживания и ремонта.
12, 13. Ранее эти реле были установлены в месте, к которому было совершенно невозможно добраться, даже если установлена приборная панель. Поскольку реле время от времени выходят из строя и требуют обслуживания, мы переместили их в легкодоступное место. Мы также заменили их подключение с четырёх отдельных проводов и клемм на четырёхконтактные многоконтактные разъёмы от Terminal Supply. Наконец, мы промаркировали их.
14. Спустя несколько часов проводка на панели приборов начала выглядеть довольно аккуратно. Почти все стяжки на фотографии всё ещё временные. Несколько раз нам приходилось добавлять или перенаправлять провода в большом жгуте, убирая поджгуты или перемещая компоненты.
15, 16. Подузлы за датчиками изначально были не такими уж и беспорядочными, но нам все же удалось их немного привести в порядок.
17. Наконец-то у нас получилась не страшная обвязка для приборной панели. Мы обвязали жгуты последними стяжками и прикрепили их к держателям, прежде чем установить приборную панель и провести последний тест.
ВЫ МОЖЕТЕ СДЕЛАТЬ ЛУЧШЕ ЭТОГО!
[рассказчик, наблюдая, как я занимаюсь электропроводкой]: Оказалось, он не мог сделать ничего лучше.
И своевременно, и уместно, поскольку я готовлюсь усовершенствовать американскую проводку Autowire в моем собственном Type65.
С нетерпением жду следующих выпусков и благодарю вас за то, что вы делитесь своими знаниями и опытом.
Дж. Г. Пастеряк сказал:ВЫ МОЖЕТЕ СДЕЛАТЬ ЛУЧШЕ ЭТОГО!
[рассказчик, наблюдая, как я занимаюсь электропроводкой]: Оказалось, он не мог сделать ничего лучше.
Отсюда и нынешняя головоломка с Колином. Я хочу сделать лучше. Это требует безумного планирования, потому что жгуты проводов выглядят именно так, когда всё подключается постфактум.
Я бы с радостью поделился советами по прореживанию жгута проводов на моем гоночном автомобиле e36, просто хочу кнопку запуска, стоп-сигналы, топливный насос и т.д. Заранее спасибо,
В ответ на:
Медленно, но верно я это делаю: найдите ненужный разъём, отрежьте его от проводов, снимите жгут (если он, как у R53, то жгут обмотан тканевой лентой) и закрепите жгут несколькими стяжками в ключевых местах. Извлеките проводку из жгута, НАЖИМАЯ, чтобы найти, где она болтается. Продолжайте, пока не доберётесь до места сращивания (обрежьте у места сращивания), заземления, блока предохранителей или любого другого места, где она заканчивается.
Время от времени вам придётся подтягивать стяжки, когда вы прореживаете стадо. Вот почему стяжки так хороши. Закажите большой мешок и не жалейте времени.
Вот фотография, которую я сделал, когда уже прошёл примерно четверть текущего этапа. Почти все провода, идущие по туннелю, исчезли, за исключением семи или восьми, для электропривода зеркал. То же самое касается и многих проводов справа, и довольно много слева, и мне даже удалось местами перетянуть проводку.
Пит, спасибо за совет, я примерно так и думал, вытащи провод, машина всё ещё работает, да/нет, ехать или остаться. Спасибо,
Физические аспекты электропроводки... правильный обжим, калибры, разъёмы, оплетка, прокладка и т.д. — это важно, и эта статья посвящена именно этому аспекту работы. Вы займётесь разработкой топологии электропроводки, которая изолирует цепи передачи данных и их источники питания от «шумной» части автомобиля, где расположены вентиляторы, системы зажигания и т.д.? Кроме того, правильное заземление имеет решающее значение.
Я купил Panoz GTS, который был гоночным автомобилем на постоянной основе около 20 лет, и по пути в день гонок был отремонтирован жгут проводов. Когда я снял панели приборов, обнажив немного крысиного гнезда, мой тренер и друг сказал: «Можешь просто поставить его на место и уйти», но я знал, что этого уже не развидеть. Последнее, о чём я хотел думать, въезжая на развязку 10a на Road Atlanta со скоростью 260 км/ч, было: «Эта проводка — просто кошмар!» :-) Я переделал всю проводку от моторного щитка до заднего бампера, удалив старые, сломанные цепи, добавив дождевой фонарь, новую панель переключателей и все «странности» двадцатилетнего ремонта, сделанного в условиях нехватки времени, необходимого для возвращения в гонки.
Правильная проводка с соответствующими устройствами и материалами дает мне настоящее спокойствие на трассе, а также расширяет мои знания об автомобиле.
Я сам себе устроил бардак. Меня не устраивала конфигурация моего родстера FFR, поскольку он был куплен на Factory Five, поэтому я установил хороший неоригинальный жгут на 20 проводов. Сейчас пытаюсь сделать его похожим на картинки на плате, но безуспешно. Поэтому мой запасной вариант — разобрать жгут и убрать лишнее. Именно этот последний кусок меня и сводит с ума. Что резать? Где резать? Стоит ли мне быть безжалостным и убрать провода, которые могут пригодиться в будущем... ?#*#?*!? ПОМОГИТЕ!
Полагаю, у вас, ребята, нет заказа из вашего «комплекта» от Terminal Supply в качестве примера спецификации материалов?
Мы обнаружили, что если нарисовать все, что нужно, на одном листе бумаги, а затем начать убирать из упряжи все ненужное, то это займет довольно много времени.
YRMV
grassrootsmotorsports
