Быстрее ли BMW Z4 M40i на трассе, чем его собрат Toyota Supra?

Так что да, мы не решались тестировать на трассе этого роскошного родственника спортивной Supra, опасаясь, что не сможем извлечь никаких уроков из того, как более сдержанная версия знакомого комплекта оборудования будет разгромлена.

Как же мы рады, что изменили свое мнение.

На трассе Z4 — просто восторг, не уступая последней Supra, которую мы тестировали, — тоже с механической шестиступенчатой ​​коробкой передач, — и по часам, и по диаграммам, и по ощущениям. Честно говоря, сложно сказать, что Z4 не обеспечил лучших ощущений на трассе по большинству параметров, поскольку он ощущался более собранным, чем Toyota.

С точки зрения времени, Z4 показал лучший круг всего на 0,3 секунды медленнее, чем лучший круг Supra — 1:18,35 против 1:18,63, — хотя эти тесты проводились с разницей почти в два года. Не стоит слишком переживать из-за трёх десятых секунды. С таким же успехом можно назвать и ничью.

1. Supra (синий график) и Z4 (красный график) показали одинаковое ускорение на третьей передаче. На этом круге, который был нашим лучшим для Z4, мы переключились на четвертую передачу и в результате, вероятно, потеряли часть импульса по сравнению с Supra, которая осталась на третьей. Однако на кругах, где мы удерживали Z4 на третьем месте, ошибки в других местах и ​​условия трассы не позволили нам побить этот лучший круг. 2. Интересная аномалия здесь, поскольку Supra опережает Z4 в ускорении, хотя в других областях они шли ноздря в ноздрю. Различия в погоде? 3. В целом, мы готовы назвать это ничьей, особенно когда видим, что Z4 опережает Supra на сложном входе в поворот 8. Эти графики гораздо больше похожи, чем различаются.

Во время последнего теста Supra мы похвалили управляемость, но также отметили, что шасси показалось нам немного резким, по крайней мере, в плане ощущений и обратной связи. Что ж, Z4 обладает схожими характеристиками, но, похоже, это сглаживает острые углы и делает автомобиль менее нервным на трассе. В обоих случаях данные VBox не выявили никаких рывков за рулём. Вместо этого автомобиль продемонстрировал хорошие, уверенные характеристики скорости с небольшими колебаниями в поворотах.

На самом деле, сложно, глядя на данные, однозначно сказать, почему Supra оказалась на несколько десятых секунды быстрее Z4. Supra быстрее проходит пару медленных поворотов и стабильно быстрее входит в квадратный правый поворот FIRM Turn5, но это вполне может быть связано с аномалиями состояния трассы, а не с существенными различиями в характеристиках автомобилей.

Z4 также стабильно быстрее проходит начальный и поздний участки восьмого поворота FIRM, который состоит из трёх отдельных фаз. Начальная фаза входа в поворот даёт довольно хорошее представление о ощущениях и обратной связи — большая уверенность обычно означает более высокую скорость входа в поворот. Средняя фаза демонстрирует чистую устойчивость автомобиля, поскольку шасси сохраняет устойчивое состояние в течение нескольких секунд. На заключительном этапе развал дороги исчезает непосредственно перед нажатием на педаль газа, что делает выход сложным, поскольку сцепление передних колёс уравновешивается тягой задних.

Z4 немного обогнал Supra на более сложных участках, что показалось ему несколько нетипичным, учитывая трудности с удержанием позиции в более медленных, квадратных поворотах, где также важна способность к переходу. Именно поэтому мы склонны считать этот заезд функциональным. Различия были недостаточно существенными, чтобы сделать реальные выводы, а разница во времени и состоянии трассы, вероятно, сыграла решающую роль.

Интересно, что Z4 и Supra использовали разные методы для достижения быстрейших кругов. Лучший круг Supra показала, проехав большую часть трассы FIRM длиной 2,55 мили на третьей передаче, а Z4 показал лучшее время, переключившись с третьей на четвёртую непосредственно перед быстрым правым изгибом четвёртого поворота.

Данные показывают, что мы потеряли тягу на разгоне, перейдя на четвёртую передачу, но Z4 показал лучшие результаты на входе и в середине поворота на четвёртой передаче, чем на третьей. Данные VBox показывают, что суммарное время прохождения этого участка было практически одинаковым, и большая часть преимущества в лучшем круге была получена на участке, где обе машины ехали на одной передаче. Так что да, здесь особо нечего извлечь, кроме того, что двигатель B58 удивительно эластичный и плавный, его мощность, вероятно, недооценена при 382 лошадиных силах, и он может стать отличным подспорьем на трассе, независимо от того, едете ли вы с ним, используя огромный крутящий момент и минимальную турбояму, или раскручиваете его до 7000 об/мин.

Мы также опробовали различные настройки системы управления подвеской, которые можно комбинировать с настройками жёсткости амортизаторов, отклика дроссельной заслонки и звука выхлопа. Лучшие круги мы прошли в режимах Comfort и Sport, при этом в режиме Sport+ кривая дроссельной заслонки была слишком агрессивной для плавной подачи мощности, а жёсткость сжатия амортизаторов была слишком высокой для сглаживания неровностей, что является неотъемлемой частью быстрого круга на трассе FIRM.

Comfort и Sport предлагают приятные компромиссы: оба режима обеспечивают отличное сцепление с дорогой, но самый мягкий режим амортизаторов требует чуть больше времени на переключение. Баланс здесь может измениться с помощью подходящих шин для трека и более агрессивной регулировки, но мы всё же предпочитаем максимально расслабленную настройку дроссельной заслонки во всех случаях. B58 — цепкий, отзывчивый и невероятно гибкий. Ему просто не нужна помощь от чрезмерно резкого открытия дроссельной заслонки.

Плюшевое представление

Z4 обладает всеми роскошными характеристиками, ожидаемыми от современного BMW, но при этом автомобиль двигался почти так же быстро, как последняя Supra. Если убрать статистический шум, мы бы назвали его ничьей.

Итак, какой же вывод? Что ж, большинство людей, выбирающих машину для гонок, всё равно выберут Supra, и они не ошибаются. Это на три более дешёвые Miata дешевле, с фиксированной крышей и меньшим весом.

В ходе испытаний мы не заметили существенных различий в аэродинамике — ускорение обеих машин до и после 160 км/ч было практически одинаковым, — но на нашей тестовой трассе нет длинных прямых, как на Road Atlanta или Road America. С ростом скорости мы видим, как окупаются более скользкие траектории Supra.

И, по сути, весь смысл Z4 не в том, чтобы быть гоночным автомобилем, как Supra, которая, кстати, всё ещё включает в себя бесплатное членство в NASA и возможность участия в трек-дне. Но мы узнали, что, несмотря на более роскошную направленность и чуть более шикарное оснащение, Z4 практически ничем не уступает своему более хардкорному собрату в плане производительности.

Присоединяйтесь бесплатно Присоединяйтесь к нашему сообществу, чтобы легко найти больше статей о BMW, FIRM, Florida International Rally & Motorsport Park и BMW Z4 M40i.