Пиастри ожидает «напряжённой борьбы» за поул в Испании

Пиастри из McLaren заявил, что ожидает «напряженной борьбы» за поул-позицию на Гран-при Испании, задав темп в пятничной тренировке.

Лидер чемпионата мира опередил Джорджа Рассела из Mercedes на 0,286 секунды.

Макс Ферстаппен из Red Bull был третьим, а Ландо Норрис четвертым. Они показали одинаковое время круга друг с другом — 0,024 секунды позади Рассела — но четырехкратный чемпион мира Ферстаппен был классифицирован третьим, потому что он показал свой первый результат.

«Это был день, полный взлетов и падений, но он завершился на подъеме», — сказал 24-летний австралиец Пиастри.

«Ферстаппен был быстр весь день, Ferrari были рядом, Mercedes вырвался вперед в конце. Завтра будет напряженная борьба, определенно есть над чем поработать».

Ферстаппен сказал, что у него была «нормальная пятница», и добавил, что долгожданное изменение правил, введенное в эти выходные с целью уменьшения гибкости переднего крыла, повлияло на порядок «не сильно, но с моей стороны это тоже было ожидаемо».

Британец Норрис, победивший в Монако пять дней назад и отстающий от Пиастри на три очка и возглавляющий турнирную таблицу чемпионата, сказал: «Чувствовал себя лучше на первом месте, чем на втором, но стараюсь изо всех сил и буду продолжать стараться улучшить результат к завтрашнему дню».

Red Bull и Ferrari надеялись, что более жесткие испытания передних крыльев сильнее повлияют на McLaren, чем на них, но в McLaren всегда заявляли, что не ожидают значительных последствий.

Шарль Леклер из Ferrari оказался пятым, отстав от лидера на 0,5 секунды, но на шесть позиций и 0,234 секунды опередил своего товарища по команде Льюиса Хэмилтона, который пожаловался по радио, что его машина «неуправляема».

Кими Антонелли из Mercedes оказался шестым, опередив Фернандо Алонсо из Aston Martin.

Пьер Гасли из Alpine и Исак Хаджар и Лиам Лоусон из Racing Bulls замкнули десятку лучших.

Задающий темп круг Пиастри позволил McLaren одержать победу в обеих сессиях — его напарник Норрис оказался быстрее Ферстаппена на 0,367 секунды в первой сессии ранее днем.

В гонке темп задавали Ферстаппен и Норрис на шинах средней жесткости, голландец имел очень небольшое преимущество.

Однако Гамильтон заявил, что его день был «невесёлым».

«Вы приезжаете в пятницу и надеетесь на хороший день, но он не складывается», — добавил 40-летний мужчина. «Но у вас есть выходные в Монако, где машина внезапно чувствует себя отлично».

«Машина была не так уж плоха на первом месте, на втором месте — намного хуже, но у нас возникла какая-то проблема, из-за которой мы теряли много прижимной силы. Надеюсь, что, исправив это к завтрашнему дню, мы окажемся на лучшем месте».

Леклер заявил, что, по его мнению, Ferrari «слишком далека от цели».

«Приезд сюда оказался немного более позитивным, чем мы ожидали, и это хорошо», — добавил 27-летний гонщик. «В машине больше производительности, и я надеюсь, что завтра мы ее раскроем».

В начале уик-энда McLaren и Red Bull выглядели примерно равными по силе, а руководитель команды Ferrari Фредерик Вассер сказал, что гонка в Монако на прошлых выходных «может изменить ситуацию для всех».

Испытание, ограничивающее величину перемещения передних крыльев при прикреплении определенной нагрузки в определенных местах, потребовало от всех команд установки новых передних крыльев.

Однако Расселл, когда его спросили о влиянии правила, дал саркастический ответ, упомянув преимущество Пиастри во главе поля.

«[Это] явно сильно замедлило McLaren», — сказал он. «Так что это хорошие новости».

Даже без изменения правил в McLaren ожидали более серьезного соперника от Red Bull в Испании, поскольку характеристики трассы схожи с трассами, на которых Ферстаппен был силен в этом году.

Ферстаппен и Red Bull, как правило, составляют конкуренцию McLaren на более быстрых трассах, а Барселона попадает в ту же категорию, что и Сузука, Джидда и Имола.

Однако в то же время в Испании стоит жаркая погода, около 30°C, и самым большим преимуществом McLaren стало управление температурой задних шин в течение гоночного отрезка, что может стать решающим фактором в гонке.

Новый тест на гибкость переднего крыла, представленный руководящим органом FIA, стал темой обсуждения на этих выходных. Он направлен на то, чтобы уменьшить количество случаев, когда команды могут использовать гибкие крылья для контроля аэродинамических характеристик.

Red Bull, главная сила, которая убедила FIA ввести тест, и Ferrari надеются, что более жесткие ограничения повысят их конкурентоспособность, в то время как McLaren полагает, что это не окажет на них практически никакого влияния.

Команды давно используют гибкость переднего крыла для повышения скорости на прямых, сохраняя при этом прижимную силу в поворотах. Идея заключается в том, что крыло «отступает» на прямой, чтобы уменьшить сопротивление, прежде чем вернуться в положение, создающее максимальную прижимную силу для поворотов.

Однако в нынешнем поколении автомобилей это явление оказалось полезным при настройке характеристик автомобиля на высокой и низкой скорости прохождения поворотов.

Поколения автомобилей, для которых в 2022 году были введены новые правила, в которых основное внимание уделяется прижимной силе, создаваемой днищем кузова с помощью так называемых туннелей Вентури, оказались склонны к недостаточной поворачиваемости на низкой скорости (отсутствию сцепления передних колес с дорогой) и избыточной поворачиваемости на высокой скорости (избыточному сцеплению передних колес с дорогой).

Снижая эффективность передних крыльев на высоких скоростях, команды могут снизить нервозность в быстрых поворотах, не усложняя при этом управление автомобилями на низкой скорости.

McLaren и Mercedes, как широко известно, были пионерами данного подхода, но еще предстоит увидеть, дадут ли какие-либо результаты более жесткие испытания.