F1 разоблачен: как Red Bull вдохнул новую жизнь в RB21

Макс Ферстаппен вновь оказался в центре внимания в ходе последних нескольких гонок. Ранее считалось, что голландец вряд ли бросит вызов дуэту McLaren, но, судя по его недавней форме, теперь это вполне возможно.

Очевидно, этому способствовало то, что его соперники были не в форме, но команда также добилась большого прогресса в извлечении максимума из RB21, извлекая выгоду из обновлений и находя правильные настройки для конкретных трасс.

Red Bull вытащил что-то из левого поля

Команда Red Bull отлично поработала над аэродинамической конфигурацией на Гран-при Италии, подрезав ножовкой заднюю кромку нижнего заднего антикрыла на машине Макса Ферстаппена, чтобы добиться чуть большей производительности на прямых участках Монцы, чем это было бы возможно в противном случае.

Это привело к тому, что Ферстаппен одержал еще одну победу и медленно ушел на дальнюю дистанцию, оставив своих соперников по чемпионату сражаться за оставшиеся места на подиуме.

И хотя результаты начала сезона предполагали, что McLaren вновь окажется в числе лидеров в Азербайджане, Red Bull удалось найти баланс, который снова сотворил чудеса.

Интересно, что в то время как многие из их конкурентов, казалось бы, сосредоточили свои усилия на компоненте снижения сопротивления, необходимом для уличной трассы в Баку, Red Bull направили свое внимание больше на поиск правильного компромисса для среднего сектора.

Это требует от автомобиля более искусного равновесия, чтобы водитель мог проложить свой путь по узкой и извилистой трассе с препятствиями, чему отчасти способствовал выбор шин Pirelli, которая представила самые мягкие шины из доступного диапазона (C4/C5/C6).

Чтобы добиться этого, заднее антикрыло с более низкой прижимной силой было возвращено к обычным характеристикам, при этом укороченная задняя кромка, использовавшаяся на машине Ферстаппена на Гран-при Италии, была удалена, в то время как закрылок Герни был даже использован для дополнительного улучшения баланса.

Но, что еще важнее, они поступили несколько нестандартно в передней части автомобиля, выбрав немного необычную конфигурацию переднего крыла и носовой части.

Как видно из сравнения выше, RB21 Ферстаппена был оснащен этой нетрадиционной компоновкой, тогда как Цунода продолжил использовать более обычную компоновку.

Решение, выбранное для автомобиля Ферстаппена, включало более широкую и выпуклую носовую часть в сочетании с расположенным рядом закрылком L-образной формы, который впервые был использован на Гран-при Нидерландов (зеленая стрелка).

Между тем, форма закрылка также отличалась: изменилась высота хорды по всему размаху, а центральная часть стала более узкой и выраженной выпуклой (пунктирная линия), как у машины Ферстаппена; команда использовала эту спецификацию в Имоле.

Читайте далее: V8 против V10 против V12: почему романтика свободы двигателей Формулы-1 официально умерла