Данные телеметрии McLaren наносят удар по конкурентам, поскольку гибкие крылья TD прибывают
Главной темой для обсуждения в преддверии Гран-при Испании, конечно же, станет новая Техническая директива и вопрос о том, изменит ли она — и в какой степени — порядок соревнований как с точки зрения результатов на трассе, так и динамики чемпионата.
Но после FP2 ключевой вопрос теперь: изменит ли эта новая Техническая директива что-либо? Давайте окунемся в данные телеметрии, которые дают довольно ясный ответ.
McLaren по-прежнему та команда, которую можно победить?С первой третью сезона McLaren прочно закрепились в качестве эталона с точки зрения чистого темпа — что также отражено в турнирной таблице Кубка конструкторов . Ожидалось, что девятый раунд станет ключевым, поскольку в эти выходные вступят в силу новые правила, ограничивающие гибкость передних крыльев.
Эта тема получила распространение в прошлом сезоне, когда в центре внимания оказались переднее крыло Mercedes и так называемая «мини-DRS-система» McLaren. С тех пор несколько команд исследовали потенциальные преимущества гибких передних и задних крыльев.
Тем не менее, после гораздо более представительной второй сессии свободных заездов по сравнению с первой тренировкой, иерархия, по-видимому, в целом не изменилась.
Оскар Пиастри возглавил протоколы, Расселл был вторым, а Ферстаппен третьим. Ландо Норрис закончил сессию четвертым, сравнявшись с лучшим временем круга Макса с точностью до тысячной. Так что, похоже, McLaren остается командой, которую нужно победить?
И данные подтверждают это — по крайней мере, по одному кругу — Пиастри был быстрее всех на всех трех секторах во время своего лучшего круга во второй тренировке.
Если сравнить скорость и разницу между тремя ведущими гонщиками, то можно увидеть, что Пиастри постоянно выигрывает время у Рассела и Ферстаппена.
Примечательно, что Расселл оказался самым медленным на скоростных ловушках — из-за немного большего заднего крыла, которое выбрал Mercedes, и которое стоило ему времени в самом начале круга.
В повороте 3, крайне ограниченном спереди повороте, требующем сильного сцепления передней части, McLaren показал лучший баланс — Пиастри выиграл 0,2 с у Рассела. Борьба продолжилась для гонщика Mercedes в повороте 4, где он снова не смог создать необходимое сцепление и потерял еще больше времени.
Оба поворота требуют стабильной передней части и являются наглядной иллюстрацией текущих проблем Mercedes — потенциально связанных с высокими температурами трассы и, возможно, новым TD. Уменьшенная гибкость переднего крыла в быстрых и среднескоростных поворотах приводит к уменьшению прижимной силы передней части и тенденции к недостаточной поворачиваемости.
Телеметрия показывает это довольно ясно в T4, где апексная скорость Рассела ниже, чем у Пиастри, хотя его нажатие на газ выше. Проще говоря, машина не вращается так, как предполагалось, и передние шины начинают скользить — похожая ситуация снова разыгрывается в повороте 9.
Хотя TD, вероятно, сыграл свою роль, справедливо будет сказать, что это не единственная причина — это незначительные выгоды и мелкие различия.
Наибольшие трудности Ферстаппен испытал в третьем секторе, особенно в последних двух поворотах. Как и Рассел, Макс страдал в повороте 13 — длинном, быстром повороте, где Пиастри держал большую скорость на апексе, несмотря на то, что оба гонщика ехали на полном газу. Это снова указывает на нестабильность передней части.
Из этого можно сделать вывод, что McLaren продолжает лидировать в самых важных частях круга — несмотря на новые правила переднего крыла. И именно эти детали определят поул в субботу.
Стабильный баланс на всей трассе имеет решающее значение, особенно в технически сложном третьем секторе. Управление шинами — особенно передними шинами — также будет иметь важное значение в конце круга. Команда, которая сделает это правильно, даст себе наилучшие шансы на поул-позицию.
👉 Mercedes сосредоточил свои усилия на другом, так как в планах нет нового переднего крыла
👉 Ferrari вносит большие изменения в переднее крыло SF-25 после новых тестов FIA
Повлиял ли новый TD на темп гонки?Во время FP2 большинство команд использовали свое время на трассе для сбора долгосрочных данных и начала формирования своих гоночных стратегий. Интересно, что ни один из лидирующих гонщиков не использовал жесткий состав — вместо этого они сосредоточились исключительно на мягких и средних. Стоит отметить, что Pirelli выбрала максимально жесткую комбинацию в эти выходные: C1 (жесткий), C2 (средний) и C3 (мягкий).
В прошлогодней гонке в Барселоне большинство команд выбрали стратегию с двумя пит-стопами, отдав предпочтение мягким и средним шинам, и, судя по тому, что мы видели во второй тренировке, в этот раз нас может ожидать аналогичный сценарий.
Рассматривая средние составные длинные заезды, McLaren не выглядели столь доминирующими, как на коротких. Здесь есть несколько оговорок, в частности, длина отрезка и износ шин. Из диаграммы ясно, что Пиастри проехал самый длинный отрезок на самых изношенных средних по сравнению с остальными.
Норрис, тем временем, завершил более короткую симуляцию на более свежих шинах Medium и, что неудивительно, показал лучшее среднее время круга. McLaren разделили сбор данных, Норрис на Soft, а Пиастри на Medium для своих длинных заездов.
Что касается мягкого состава, то у Хэмилтона ситуация примерно такая же: его трехкруговой отрезок на слегка изношенных шинах Medium не стоит напрямую сравнивать с остальными.
Примечательно, что Ферстаппен снова показал лучшее время, за ним следуют Норрис, Леклер и Расселл — последний проехал больше всего кругов.
При анализе этих данных следует помнить, что мы просто не знаем запасов топлива, режимов работы двигателя или конкретных идей, которые каждая команда пыталась проверить, поэтому любые выводы следует делать с определенной долей осторожности.
Читайте далее: Объясняем фантомные обновления F1 и почему у McLaren все-таки есть новое переднее крыло
planetf1.com
