Технологическая революция в BMW: вот что делает новый класс таким особенным

Это крупнейшая инвестиция в истории BMW и одновременно ставка на будущее автомобиля. BMW инвестирует несколько миллиардов евро в разработку и производство новой платформы, на которой к 2027 году планируется выпустить до восьми моделей. Первым выйдет на рынок преемник iX3, презентация которого состоится осенью 2025 года. BMW внедрила многочисленные инновации при разработке Нового класса, чтобы гарантировать конкурентоспособность бренда на мировом рынке. Ниже мы опишем наиболее важные особенности.

Вместо прежних коробчатых аккумуляторных элементов (призматических элементов) BMW использует новые круглые элементы (цилиндрические элементы). Их можно просто представить как обычные батарейки для фонариков. Компания BMW самостоятельно разработала химию ячеек и определила условия ее производства на опытном заводе. В принципе, баварцы могли бы без труда самостоятельно изготавливать собственные системы накопления энергии. Однако массовое производство будет осуществляться поставщиками (например, CATL). Причина этого кроется в экономических аспектах, поскольку строительство собственных «гигафабрик» по производству аккумуляторов было бы слишком затратным, учитывая объемы производства BMW.

В автомобилях нового класса BMW будет использоваться новая система аккумуляторных батарей. Элементы вставляются в корпус батареи по отдельности, а не упаковываются в пакеты, как раньше. При этом высоковольтная батарея больше не будет дополнительным компонентом, крепящимся под кузовом автомобиля. Вместо этого аккумуляторная батарея становится частью кузова и фактически образует днище соответствующего транспортного средства. Преимущество этой технологии: помимо снижения веса и объема по сравнению с предыдущими батареями электромобилей BMW, эта конструкция дешевле в производстве транспортных средств, а новые батареи настолько плоские, что их можно использовать во всем, от спортивных автомобилей до внедорожников, без каких-либо компромиссов.

Однако есть и существенный недостаток по сравнению с предыдущим методом строительства. Если бы отдельные элементы аккумуляторной батареи приходилось заменять в течение жизненного цикла автомобиля, это означало бы гораздо более высокие затраты на установку, чем при использовании тяговой батареи, установленной снаружи.

Впервые BMW использует 800-вольтовую технологию, уже предлагаемую некоторыми другими производителями. По сравнению с ранее использовавшейся системой на 400 вольт, такое повышение напряжения дает ряд преимуществ. Самое важное для клиента — это радикальное сокращение времени зарядки на станциях быстрой зарядки; По данным компании BMW, New Class может подзаряжаться до 300 км пробега по циклу WLTP всего за 10 минут. Еще одним преимуществом технологии зарядки напряжением 800 В является снижение потерь при зарядке, что способствует повышению общей эффективности транспортного средства. Для производителя принципиально более дорогая 800-вольтовая технология также имеет экономические преимущества, особенно из-за менее дорогой проводки в автомобиле.

Компания BMW особенно гордится моделью «Energy Master». Это система, размещенная в закрытом корпусе. BMW Energy Master устанавливается непосредственно на высоковольтной батарее и берет на себя централизованное управление потоками энергии. Он соединяет источники питания высокого и низкого напряжения и обеспечивает бесперебойную передачу данных в системе аккумуляторных батарей. Кроме того, он регулирует распределение энергии по электродвигателю и бортовой сети. BMW Energy Master — это не классическая система силовой электроники, а высокоинтегрированный центр управления и связи для высоковольтной батареи. В то время как силовая электроника в первую очередь отвечает за преобразование и регулирование электрической энергии между аккумулятором и электродвигателем, Energy Master берет на себя функцию более высокого уровня. BMW сама разработала этот модуль управления и сама его производит. Производство для глобального производства электромобилей BMW осуществляется на заводе BMW в Ландсхуте.

Конечно, бренд, в названии которого есть слово «двигатели», в этом отношении подвергается особым испытаниям. В шестом поколении технологии eDrive (Gen6) компания BMW делает ставку на расширенную стратегию двигателя. Помимо хорошо известной синхронной машины (ССМ) впервые применена асинхронная машина (АСМ). Технология ASM, применяемая на передней оси моделей BMW xDrive нового класса, использует индукцию для генерации магнитного поля ротора. Ротор ASM состоит из металлической клетки, что обеспечивает преимущества с точки зрения размера и стоимости производства.

Параллельно с внедрением технологии ASM была проведена значительная доработка существующего привода SSM. Компоненты ротора, статора и инвертора адаптированы к новой 800-вольтовой архитектуре, что обеспечивает снижение энергопотребления и повышение производительности. Дополнительным прогрессом стали усовершенствованная система охлаждения масла и воды, а также более легкий и жесткий корпус двигателя. Также была усовершенствована цилиндрическая шестерня, встроенная в корпус двигателя: теперь она работает тише и с меньшим трением.

Инвертор, центральный элемент управления электродвигателя, использует современные полупроводники на основе карбида кремния (SiC) и полностью интегрирован в корпус двигателя. Он преобразует постоянный ток от высоковольтной батареи в переменный ток для электродвигателя. Это также собственная разработка BMW.

BMW пока не предоставила точных данных о производительности двух электродвигателей. Мощность задней синхронной машины составит от 200 до 300 кВт (от 272 до 408 л.с.), а передняя асинхронная машина должна иметь мощность не менее 120 кВт (163 л.с.). В сочетании с несколькими двигателями отметка в 800 кВт (1088 л.с.) должна быть в пределах видимости, что обещает совершенно безумные ходовые качества. Мы уже смогли получить первые впечатления с помощью прототипа .