Швеция больше не использует двигатели внутреннего сгорания?: В пути на адаптированном Volvo XC60 — старый знакомый

Помимо Volvo XC90, его младший брат, XC60, также получил небольшой рестайлинг и, вероятно, останется в продаже чуть дольше, чем планировалось изначально. ntv.de прокатился на нём. Скажу лишь одно: он приятно изменился.

Была ли Volvo в курсе? Буквально на этой неделе появилась новость о том, что США отменят запланированный поэтапный отказ от двигателей внутреннего сгорания и, более того, не будут ужесточать нормы выбросов, особенно для бензиновых двигателей, а возможно, даже смягчат их. Это произошло незадолго до того, как Volvo представила в Швеции обновлённый XC60 Dynamic. И ещё одно замечание: в будущем скандинавы также будут производить свой среднеразмерный внедорожник в США.

Что-то назревает, даже в Европе? Неужели электромобили наконец-то столкнутся с трудностями? Это может случиться, а может и нет, но в любом случае Volvo пока не отменит свой XC60; финал открыт. Как ещё объяснить тот факт, что сейчас наблюдается некоторая корректировка, учитывая, что модель изначально должна была быть заменена новым EX60, который уже находится в разработке и должен выйти в 2026 году?

И теперь, вместо завершения жизненного цикла модели, её рестайлинг. Заметен с первого взгляда лишь тем, кто немного знаком с этим автомобилем. Однако, как только вы на него обратили внимание, обновлённая решётка радиатора сразу бросается в глаза. Она впечатляет своей ноткой современности, её дизайн напоминает XC90 — узнаваемый по стойкам с новым языком дизайна и расположением.

И внутри тоже кое-что изменилось, пусть и неявно. Главным недостатком XC60, конечно, стал не архитектурный стиль — Volvo в этом деле мастер. Однако со временем этот маленький экранчик стал выглядеть немного устаревшим. Производитель заменил его новым, значительно большего размера. Хотя очевидно, что изначально он не был «вписан» в интерьер, принятое решение можно считать приемлемым. Однако компания, по-видимому, не захотела заморачиваться с переносом воздуховодов — они оказались слишком близко к новому экранчику. Но это неважно.

Новые материалы, новый облик

Кроме того, внедорожник, обновлённый с учётом будущих потребностей, отличается новыми материалами. И, в целом, он может похвастаться оптимальным уровнем качества как внешнего вида, так и сборки. Это само собой разумеется для автомобиля с внушительным ценником. Ни один автомобиль не стоит дешевле 57 390 евро, а T8, представленный Volvo на тест-драйве, добавит к бюджету как минимум 78 690 евро.

Что вы получаете за это? По-настоящему мощные 455 л.с. под капотом и, несмотря на двигатель внутреннего сгорания, значительную долю электрической мощности. Двухлитровый четырёхцилиндровый двигатель может работать на холостом ходу, когда вам это нужно. Опциональные 19 кВт⋅ч мощности, из которых 14,7 кВт⋅ч доступны, позволяют электромотору (145 л.с.) обеспечивать запас хода почти на 100 километров в городском потоке. В среднем режиме он составляет чуть меньше 80 км, но реальный запас хода составляет от 50 до 60 километров, в зависимости от стиля вождения. А благодаря крутящему моменту в 309 Н·м, бесшумное движение становится ещё более лёгким.

Но определённо не так энергично, как при использовании всей мощности автомобиля. Ведь когда включается 310-сильный бензиновый двигатель, у 2,1-тонного автомобиля появляются ноги, то есть, колёса. Он буквально несётся к отметке 100 км/ч – внедорожник длиной 4,71 метра вряд ли разгонится быстрее, чем за 4,9 секунды в этой дисциплине. И ощущения такие же. Тем более раздражает, что разгон резко обрывается на 180 км/ч. Хотя в Швеции такая оргия разгона строго запрещена, в Германии это не считается чем-то из ряда вон выходящим и является обычной практикой среди участников гонок премиум-класса. С этим просто приходится смириться.

То же самое относится и к тому факту, что четырёхцилиндровый двигатель во всём диапазоне оборотов не вполне соответствует изысканной тональности шестицилиндрового – типичной особенности для автомобилей мощностью около 500 л.с. Однако в гибридном режиме силовая установка впечатляет своей плавной работой. Переключение между электродвигателем и двигателем внутреннего сгорания происходит довольно плавно, а восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, как правило, работает без сбоев. В целом, XC60 – очень надёжный автомобиль. Это касается как в целом податливого шасси с опциональной пневмоподвеской, так и просторного салона, особенно сзади. Удобные сиденья дополняют это изысканное удовольствие от вождения.

А благодаря грузовому отсеку объёмом более 1500 литров этот среднеразмерный автомобиль можно считать весьма практичным спутником. Приятно знать, что мягкий гибрид мощностью 250 л.с. тоже будет вполне управляем; с недостаточной мощностью дело обстоит иначе. Кроме того, он значительно дешевле. Однако тем, у кого есть возможность подзарядки, будь то на работе или дома, стоит рассмотреть вариант подключаемого гибрида, который также доступен в чуть более дешёвой версии с двигателем меньшей мощности — T6 AWD. Цена всё равно внушительная — 67 990 евро.

Тем, кто предпочитает ездить на электротяге, придётся потратить от трёх до семи часов на полную зарядку аккумулятора, поскольку опция быстрой зарядки CCS отсутствует. Однако те, кто предпочитает ездить исключительно на электротяге, смогут обойтись расходом топлива в 7,1 литра на 100 километров, согласно данным производителя, что вполне приемлемо, учитывая мощность.

Новый модельный год уже можно заказать на сайте Volvo. Кстати, если кто-то думает, что Volvo откладывает свои глобальные планы по двигателям внутреннего сгорания, то это не факт. Неясно, продолжит ли шведская компания предлагать двигатели внутреннего сгорания в 2030 году, несмотря на некоторые корректировки модельной политики. Так что это по-прежнему интересно.