Почему новые правила гибких крыльев до сих пор не оказали влияния на Испанию

(Motorsport-Total.com) - «McLaren, очевидно, сильно сбавил скорость», - сказал гонщик Mercedes Джордж Рассел, и его голос был полон сарказма. «Итак, хорошие новости».

Перед Гран-при Испании тема аэроупругости была настолько актуальна, что в пятницу она привлекла практически все внимание. Вид на пит-лейн из медиацентра позволил увидеть, как тележурналисты жестами показывали на переднее крыло, чтобы объяснить зрителям суть вопроса.

В последние месяцы много внимания уделяется передним и задним крыльям, которые изгибаются под нагрузкой, обеспечивая аэродинамические преимущества. FIA отреагировала постепенно, установив новые HD-камеры для контроля крыльев на скорости и ужесточив допустимые пределы.

Шаг за шагом — но для некоторых команд, особенно для Red Bull, недостаточно быстро. Там они убедились, что McLaren получает преимущества за счет грамотного использования материалов.

Некоторые посчитали, что ужесточение тестов было введено только перед испанскими выходными и было слишком поздно, даже если причина, по которой команды не были вынуждены отказаться от существующих концепций в середине сезона, была понятна.

Никаких заметных различий.

Все, кто надеялся на немедленное заметное изменение баланса сил, были разочарованы в пятницу: McLaren лидировал в обеих тренировках. Разочарование было ощутимым: реакция в загоне варьировалась от «ничего необычного» до «нам нужно больше данных».

«Ощущения от машины похожи», — сказал Фернандо Алонсо . «И я думаю, что наша конкурентоспособность такая же, как и в последних гонках, так что не думаю, что что-то сильно изменилось».

Эстебан Окон добавил: «В этом отношении все было очень похоже. Для нас это не имело большого значения, все было как обычно».

А Макс Ферстаппен рассудительно сказал: «Если посмотреть на время — не так уж много. Но я и этого не ожидал».

Ферстаппен еще с начала сезона подчеркивал, что разница в показателях с McLaren была обусловлена ​​не столько их аэроэластичностью, сколько сложностью управления его собственным RB21. Теория о том, что McLaren нашел некий «секретный ингредиент», который необходимо запретить, в основном поддерживалась руководством Red Bull.

Почему влияние может быть не таким уж большим

На самом деле возможные эффекты аэроупругости оказали бы лишь незначительное влияние, хотя телевизионные изображения крыльев, изгибающихся под нагрузкой, выглядят впечатляюще. Ни один композитный материал не является абсолютно жестким, определенная степень гибкости неизбежна — вопрос прост: насколько и в какой степени она намеренно используется?

Речь идет о минимальных движениях.

В случае передних крыльев преимущество элемента крыла, опускающегося под нагрузкой, заключается не столько в максимальной скорости, сколько в улучшении баланса. Современное поколение транспортных средств с эффектом земли, в частности, имеет тенденцию внезапно переходить от недостаточной поворачиваемости к избыточной — здесь на помощь может прийти гибкое крыло.

Соответственно, влияние новых спецификаций невелико — особенно с учетом того, что ни одна команда ранее не использовала нынешнюю машину в Барселоне, и поэтому сопоставимые значения отсутствуют.

Кто самый быстрый в Барселоне?

Кроме того, как и на протяжении всего сезона, на разных трассах предпочитают разные автомобили. А Барселона — это, как сказал бы руководитель команды McLaren Андреа Стелла, «трасса грушевидной формы», которая на самом деле должна подойти Red Bull.

Поэтому невозможно сделать однозначное заявление об эффекте новых тестов после всего лишь одного дня обучения. Тем более, что некоторые команды в эти выходные представили новую геометрию крыльев не только из-за новых испытаний на жесткость, но и из соображений эффективности.

«Нам еще слишком рано говорить о том, как изменятся результаты тестов», — говорит руководитель команды Ferrari Фредерик Вассер. «Но в конечном итоге в любом случае нельзя ожидать большой разницы во времени прохождения круга между командами».