От военной базы до гоночной трассы: с DS N°8 в Берлине

От военно-воздушной базы до зелёных лёгких Берлина ... и до городской гоночной трассы для Гран-при! Темпельхоф — символ того места, где творилась история: война, авиация нацистской Германии, а затем и американский воздушный мост во времена Холодной войны. Сегодня это отреставрированное место, но также место, где инновации — главный приоритет. И это не просто заявление.

Сегодня я веду вас в Берлин, потому что это место развития, духа оптимизма, мультикультурализма и технологий. И я делаю это за рулём французского автомобиля, построенного в Италии: DS N°8 («Номер восемь»). Темпельхоф, пожалуй, самый большой и впечатляющий пример, но не единственный. В Берлине есть множество мест, в том числе более традиционных и самобытных, которые стали символами развития.

Бранденбургские ворота: символ возрождения

Бранденбургские ворота , построенные в 1788–1791 годах по приказу прусского короля Фридриха Вильгельма II, должны были символизировать победу мира над войной. Однако к 1945 году от них осталась лишь пустая оболочка: колонны были изрешечены пулями, квадрига наверху – с богиней победы – была разрушена. Короче говоря, символ лежал в руинах. Берлин лежал в руинах.

Бранденбургские ворота, восстановленные в 1961 году после Второй мировой войны.

Изображение предоставлено Motor1 Italy

Когда их восстановили в 1961 году, ворота стали всего лишь пустым символом. Границей. С одной стороны — Западный Берлин, с другой — Восточный Берлин. Надежда вернулась только в 1987 году, когда Рейган крикнул: «Господин Горбачёв, откройте эти ворота». Два года спустя время пришло.

Представьте, что вы едете по этим улицам, как я сейчас, и видите разделительную стену. Более того. По этому месту ехали не машины. Это были танки. Советские танки с одной стороны, американские – с другой. Семьи и люди были разделены. На 28 лет.

Возле Бранденбургских ворот можно прочитать всю его историю.

Изображение предоставлено Motor1 Italy

DS № 8 — Поездка в Берлин

Изображение предоставлено Motor1 Italy

Контрольно-пропускной пункт Чарли

Контрольно-пропускной пункт «Чарли», названный так потому, что это третья буква алфавита НАТО. Здесь в 1961 году мир стоял на пороге Третьей мировой войны, когда американские и советские танки, Т-54 и «Паттоны», столкнулись всего в нескольких метрах друг от друга.

Всё из-за американского дипломата, который пытался проскочить мимо советских властей без документов. Американцы заявляли о праве на свободу передвижения. Шестнадцать часов все затаили дыхание. Но в конце концов – видимо, благодаря секретным переговорам Кеннеди и Хрущёва – ситуация разрядилась.

Контрольно-пропускной пункт Чарли: форпост становится туристическим объектом

Изображение предоставлено Motor1 Italy

Сегодня это работа художника Франка Тиля под названием «Memento» с табличкой, на которой размещена фотография, напоминающая о бывшем пограничном переходе. В Западном Берлине это взгляд советского солдата, а с другой стороны — взгляд американского солдата. И: достоверно воссозданный американский караульный пост.

От бетона ГДР до уличной культуры

Эта стена, если присмотреться, поистине является величайшим и самым мощным символом того, как человек может подняться и развиваться. Стена, разделявшая семьи, историю и идентичность на протяжении 28 лет (шрам длиной 155 км), пала 9 ноября 1989 года.

С тех пор Берлин расцвёл. Его города и площади превратились в городские лаборатории. Александерплац — прекрасный пример. От бетона ГДР до уличной культуры — именно здесь формируется многокультурный Берлин. Здесь стоит Красная ратуша, а чуть дальше — фонтан Нептуна.

Потсдамская площадь, площадь небоскребов и кинофестиваль

Изображение предоставлено Motor1 Italy

Изображение предоставлено Motor1 Italy

DS № 8 — Поездка в Берлин

Изображение предоставлено Motor1 Italy

На Александерплац Дэвид Боуи написал «Героев», и поп-культура 90-х процветала. Это больше не город раскола... Берлин становится символом перемен.

И Потсдамская площадь тоже. Район небоскребов и авангардной архитектуры, но также и кино. Во времена Холодной войны это был заброшенный район. Однако после падения Берлинской стены он пережил возрождение. Всего за несколько лет в его реконструкции приняли участие такие архитекторы, как Ренцо Пиано и Ричард Роджерс. Он стал уникальным в культурном отношении районом. Это связано ещё и с тем, что именно здесь проходит знаменитый Международный кинофестиваль с его медведями… символ кинопремии и города.

DS N°8: французский флагман, построенный в Италии

Размышляя об этом, я хотел бы перейти к кульминации этой истории, к тому, где она началась и где закончится: к Темпельхофу. DS пригласил меня посетить гонки Формулы E в Германии и предоставил мне DS № 8, чтобы я мог прокатиться по улицам города, но, прежде всего, чтобы понять его развитие.

У всех мест, о которых я вам рассказывал, есть нечто общее: из зон конфликта и изоляции они превратились в места культурного пробуждения и солидарности. И Формула E, если задуматься, придерживается именно этого подхода. Потому что она стремится стать лабораторией, символом и витриной технологического пути, а именно пути электромобильности. Не единого, а обладающего потенциалом развития, который — при умелом управлении — может быть инклюзивным.

DS № 8, мой попутчик в Берлин, на пит-стопах Формулы E в Темпельхофе

Изображение предоставлено Motor1 Italy

DS № 8 — флагманский автомобиль французского производителя, который, конечно же, также участвует в чемпионате мира Формулы E. Команда DS, завоевавшая титул в последние годы, недавно заключила партнёрство с компанией Penske, имя которой много значит для поклонников автогонок. В данном случае это Джей Пенске, сын Роджера.

DS № 8 — мой спутник в эти дни открытий в Берлине. Он основан на платформе STLA Medium и производится в Мельфи, Италия, где позже будет выпускаться и Lancia Gamma. И ещё: именно этот автомобиль президент Франции Макрон выбрал в качестве своего официального автомобиля.

Кстати, тестируемая модель оснащена полным приводом мощностью 350 л.с. и крутящим моментом 509 Нм. Помимо производительности, проект фокусируется на двух элементах: комфорте плавного и плавного электропривода, а также на мгновенности и, в определённой степени, естественности использования технологии, которая только начинает завоёвывать популярность.

От автоспорта к дорогам общего пользования: развитие продолжается

Если задуматься, разговоры о рекуперативном торможении, управлении двигателем и энергии становятся всё более распространёнными. Однако всё это «ускорилось» благодаря автоспорту, который стал лабораторией по переносу технологий в повседневные автомобили.

У DS N°8 , который находится в моём распоряжении, есть два переключателя для управления рекуперацией (торможением двигателем) и настройка максимальной рекуперации. Эти технологии нам хорошо знакомы, но в автоспорте они получают дальнейшее развитие и совершенствование.

DS № 8 — Поездка в Берлин

Изображение предоставлено Motor1 Italy

Жан Эрик Вернь, гонщик Формулы E DS, двукратный чемпион мира, участник чемпионата мира по гонкам на выносливость и ветеран Формулы-1 в составе Toro Rosso, объяснил мне, что у Формулы E «большой крутящий момент», и что управление энергией имеет основополагающее значение. Это ощутимый прогресс: когда видишь, как Формула E заряжается до 600 кВт, понимаешь, насколько быстро развиваются технологии и становятся доступными каждому.

Как подтвердил мне Эудженио Францетти, директор DS Performance : «Формула E — это технологически продвинутый чемпионат» и «Поколение 3 — то, которое мы видим на трассе — привело нас к новой DS N°8 и приведет нас к будущим моделям».

Зарядка гоночного автомобиля Формулы E осуществляется с помощью 600 кВт

Изображение предоставлено Motor1 Italy

Темпельхоф: от нацистского аэропорта до храма Формулы E

Раз уж я добрался до места назначения, расскажу вам об этом, пожалуй, самом абсурдном месте в городе: Темпельхофе. Как я уже говорил в начале статьи, это не обычный аэропорт.

Он был спроектирован нацистами в 1930-х годах как современный инфраструктурный объект с одним из крупнейших ангаров в мире. Он был символом пропаганды. Огромный. Более 300 000 квадратных метров. После войны, в 1948 году, он стал американским воздушным мостом. Каждые две минуты сюда приземлялся самолёт, снабжавший жителей Западного Берлина продовольствием и углём.

На протяжении многих лет аэропорт оставался гражданским и был закрыт в 2008 году, но не умер. Сегодня это городской парк площадью 300 гектаров, где можно бегать трусцой, кататься на велосипеде и даже заниматься кайтсёрфингом, заниматься на тренажёрах или устраивать пикники в специально отведённых местах. Здесь также находятся общественные сады и культурные проекты.

Один из самолетов, выставленных в аэропорту Темпельхоф... совсем рядом с пресс-залом.

Изображение предоставлено Motor1 Italy

Город прогресса и культуры присвоил себе это экологически устойчивое место и даже превратил его в трассу Формулы E. Удивительно наблюдать, как гоночная трасса строится всего за 48 часов, буквально собирая гоночную трассу, проложенную на бетонных плитах. Благодаря взлётно-посадочным полосам и рулёжным дорожкам, она становится местом проведения Гран-при, который можно увидеть даже ближе, чем другие чемпионаты.

Чемпионат, в который стоит играть без предубеждений. Как энтузиаст Формулы-1 и гонок на выносливость, могу вас заверить: вживую это захватывает. Потрясающе видеть, как эти прототипы, мощностью около 470 л.с., с задним или даже полным приводом и турбонаддувом, стремительно мчатся по земле и дрифтуют с каждым ускорением.

Положительная аура в месте, где когда-то воспевались война, военное превосходство и конфликты. Сегодня Темпельхоф — образцовый проект городской реконструкции, «зелёные лёгкие» Берлина, предлагающий себя как площадку для автоспорта, развлечений и лабораторию для изучения этих технологий.

От базы ВВС до гоночной трассы Формулы E : история продолжается, и Берлин учит нас, что развитие всегда возможно.