Обзор BMW M2 Coupé (рестайлинг): больше мощности = лучше?

Пока свежеиспеченный BMW M2 мчится по пит-лейну Хоккенхайма после испытательных работ, позволяя терпкому привкусу потеющей тормозной системы раствориться в прохладном вечере, мы беседуем с командой BMW, которая сопровождала нас в поездке по купе цвета Портимао, чтобы обсудить инновации так называемой версии LCI — LCI (Life Cycle Impulse). На немецком языке: обновление модели.

Завязывается приятная, хотя и короткая беседа. За исключением обновлений широкоэкранной приборной панели, рулевого колеса, обтянутого удобной нескользящей алькантарой, и увеличения мощности с 460 до 480 л. с., что ставит M2 в один ряд с базовыми версиями M3 и M4, в оригинале фактически ничего не изменилось: настройки, тормоза, сочетание колес и шин, активный дифференциал — все, по-видимому, было одобрено.

Это удар по интриге этой истории, потому что — вы будете удивлены — выводы тестировщика также страдают от высокой узнаваемости в конце. С другой стороны, в наши дни отсутствие новостей обычно является хорошей новостью. Кроме того, ограниченная ценность новостей наконец-то дает нам возможность сопоставить это последнее поколение M2 с предыдущим, то есть F87, которое оставалось у власти до 2021 года и решало тему M с еще более свободными повязками.

Следующий по величине размер всегда был и остается решающим для развития наименьшей чистокровной особи М, поскольку М2, 3 и 4 имеют одинаковое нижнее белье. Трехлитровый битурбированный двигатель по сути идентичен, как и коробки передач. Даже шасси распределено по всей ширине колеи изящного кузова двухдверной модели, что позволяет нам увидеть пухлые щеки, но в то же время лишает нас ощущения стройности на проселочной дороге. Хотите верьте, хотите нет: при длине 1,89 метра M2 всего на 1,6 сантиметра уже предыдущей модели M5.

Единственное, что отличает его от M3/M4 — это колесная база, которая на 11 см короче. Разница в весе? Вряд ли стоит упоминать! В зависимости от особенностей оборудования, таких как карбоновая крыша или ковшеобразные сиденья, вес может быть на несколько килограммов больше или меньше. В любом случае, они не делают капусту толстой. Или, лучше сказать, не совсем худая. Снаряженная масса в 1712 кг на 90 процентов больше, чем у модели Competition F87, что свидетельствует о более просторной форме кузова и множестве детальных мер, которые вывели M2 2023 года из категории автомобилей, предназначенных для удовольствия от вождения, и сделали его более экономичным: колеса стали на два-три размера шире, чем раньше, а задние — на один дюйм больше. Кроме того, заметно увеличены ребра жесткости между кинематикой и кузовом.

M2 (все еще LCI) соответственно прочно стоит на асфальте, уверенно, но с жестким комфортом разгоняется до максимальной скорости в 285 км/ч и беспощадно цепляется за дорогу, когда вы трогаетесь с места с помощью Launch Control: он разгоняется до 100 миль в час за 3,8 секунды, на две десятых быстрее, чем более тонкая модель до рестайлинга мощностью 20 л. с. и крутящим моментом 50 Нм, которая также постепенно теряет позиции по мере ускорения.

Как и прежде, рядный шестицилиндровый двигатель лучше всего, если не сказать блестяще, работает в среднем и верхнем диапазонах оборотов. Он резко ускоряется, набирает обороты почти как атмосферный двигатель, реагирует на корректировки без каких-либо колебаний давления и кажется таким удивительно агрессивным — особенно когда функция Drivelogic переключает трансмиссию в атаку, и передачи буквально взрываются.

С другой стороны, в районе 2000 об/мин становится заметен спад мощности в виде небольшой, но заметной турбоямы. С автоматической версией вы в значительной степени защищены от этого, поскольку восьмиступенчатая коробка передач ZF всегда выбирает следующее самое короткое передаточное отношение заблаговременно, прежде чем обороты двигателя упадут до тусклых участков.

В ручном режиме или, особенно, с опциональной механической коробкой передач (аплодисменты!), которая делит спектр мощности всего на шесть передач, вялый подход очень заметен. Особенно если вы еще помните более отзывчивый, с более мягким наддувом и более высокой степенью сжатия двигатель F87 мощностью 410 л.с.

И это подводит нас к моменту, когда мнения несколько разделились: фанаты разделились на две фракции: любителей удовольствия от вождения и любителей производительности.

Первый останется верен оригинальной модели, которая даже в версии с одним турбонаддувом мощностью 370 л. с. была гораздо более живой машиной — как с точки зрения отзывчивости, так и с точки зрения желания двигаться сзади, если только не произойдет дальнейших изменений в направлении философии M.

Перед этой моделью, G87, были поставлены более высокие цели по разработке — как и перед M3/M4 — и она интерпретирует динамику вождения скорее количественно, чем качественно, и хочет, чтобы ее оценивали по времени прохождения круга, а не только по ширине улыбки. Намерение, безусловно, понятно, но оно приводит к моделям поведения за рулем, которые больше не демонстрируют классические достоинства M с такой легкостью.

Пожалуйста, поймите меня правильно: конечно, вы все равно можете почувствовать, где играет музыка. Но вместо того, чтобы постоянно подпрыгивать на пороге трения скольжения, как это делал F87 почти в момент поворота, нынешний M2 крепко сидит в седле, полагается на свое удивительное сцепление с дорогой и даже довольно плавно скатывается в недостаточную поворачиваемость под давлением. Устойчивость изначально укрепляет уверенность, тем более, что уровень стресса можно дополнительно регулировать с помощью многоступенчатой ​​системы контроля тяги. Однако в крайнем случае управлять им становится сложнее. Поскольку M2 так энергично противостоит боковой силе, переход к избыточной поворачиваемости становится еще более резким, внезапным и резким.

Высокое сцепление задней оси с дорогой столь же важно, сколь и обманчиво, но его результаты доказывают правоту стратегов. Яркий пример слалома: M2 проносится между пилонами на невероятной скорости 72,2 км/ч — даже более легкому, плоскому и узкому 718 Cayman нужен действительно отличный день, чтобы сделать это!

И будьте осторожны, друзья! Эволюция модели еще далеко не завершена. Предполагается, что будет решен вопрос о полноприводной версии, а также о CS, мощность которой в этом году превысит отметку в 500 л. с., и тогда, вероятно, появится достаточно материала для обсуждения инноваций.