Выберите язык

Russian

Down Icon

Выберите страну

Germany

Down Icon

Обзор BMW 323i E21: воплощение истинной ДНК BMW

Обзор BMW 323i E21: воплощение истинной ДНК BMW

Учитывая, что, если задуматься, оно двигалось всю ночь, новое утро над холмами Крайхгау наступает с очень солнечным настроением. Оно, несомненно, станет праздником. Да, мы уже чувствуем это, поскольку утро на востоке затягивается ещё на несколько часов.

Итак, мы отправились за этим автомобилем, который BMW после четырёх лет производства всё ещё рекламирует как «предвкушаемый кусочек будущего». Сегодня 323i представляет собой нечто гораздо большее, чем просто ретроспективный фрагмент прошлого, поскольку мы чествуем его как «Старый автомобиль в тесте». И для нас это тоже немного, ведь это наш 50-й старый автомобиль в тесте. Десять лет назад мы стояли в Ларе, Зойферте, Руппе и Ренце и с трудом верили, что Mercedes привозит нам 300 SL Gullwing, выгружает его из грузовика и говорит: «Ну, теперь давай!» (что можно перевести лишь как «А теперь, господа, действуйте как следует!»).

Теперь мы могли бы утверждать, что с самого начала знали, что всё будет идеально. Но, друзья, мы слишком хорошо друг друга знаем. Вместо этого мы – Зойферт, Рупп и Ренц – снова стоим вместе, теперь в Хоккенхайме, и нам трудно поверить двум вещам. Во-первых, в то, что мы уже десять лет имеем удовольствие вместе тестировать старые автомобили. Во-вторых, в то, что BMW присылает нам этот великолепный 323i.

Какой великолепный автомобиль для этого, своего и любого другого случая. Да, если бы мы все, и прошлые, и нынешние, сидели за большим столом переговоров и выбирали автомобиль, который лучше всего воплощает дух авто-мото-и-спортивности, это был бы Porsche 911. Нет, шучу, это был бы BMW 3 серии — независимо от поколения, независимо от двигателя: он должен быть рядным шестицилиндровым.

После двух лет производства осенью 1977 года E21 получил свою первую модель – сначала двухлитровый с двухкамерным карбюратором Solex 4A1, а вскоре за ним последовал 2,3-литровый с системой впрыска Bosch K-Jetronic. Делает ли это 320-ю модель первым шестицилиндровым трёхцилиндровым двигателем? О, как мило с вашей стороны спросить, чтобы мы могли быть умнее: нет, это была 303-я модель 1932 года, для которой Рудольф Шлейхер и Карл Рех разработали 1200-кубовый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 30 л.с., заимствованный из мотоциклетного.

Но вернемся в 1970-е, когда BMW уже стремилась к большему престижу и большему количеству цилиндров в своей 3 серии. Поскольку существующие рядные двигатели с их 100-миллиметровым расстоянием между цилиндрами не помещались под короткий капот, Александр фон Фалькенхаузен начал разработку двигателей M20, которые завершил Карлхайнц Ланге. Позже Ланге скажет, что он начал бы это по-другому, и фон Фалькенхаузен, возможно, закончил бы это по-другому. Соперничество между инженерами, вероятно, пошло на пользу как качеству, так и успеху двигателей, которых до 1992 года было выпущено около 1,7 миллиона. Согласно философии Bayerische Motoren Werke, рядные шестицилиндровые двигатели — это гораздо больше, чем просто тепловые двигатели; они являются выражением возвышенной утонченности вождения. Нет, они не меньше. Но почему они должны быть меньше?

Даже сейчас, прогреваясь на холостом ходу на пит-лейне, 323i полон не свободной энергии и первостепенных моментов, а, скорее, искушений, обещаний и обещаний: бархатистого рокота, спокойного бега на высоких оборотах и дисциплинированного избытка мощности. Ведь при массе 1116 кг 143 л.с. — это всего лишь 143 л.с. Достаточно, чтобы создать стремительный переполох, но их количество так велико, что каждая из них имеет значение.

Измерительные приборы, установленные на трассе, прежде всего, замеряют, что спидометр показывает скорость, превышающую реальную, но ни в коем случае не меньше воспринимаемой скорости темпа, которую звуковая среда умеет поддерживать интенсивными оборотами благодаря короткому передаточному отношению четырехступенчатой коробки передач.

Затем он оказывается в дальнем углу шпильки. Капот, слегка подрагивающий от коротких рывков газа, которыми Отто разгоняет машину, словно сам себя разгоняя, указывает в сторону гонки. Отто щурится и спрашивает: «Готов?» «Отто, я всегда готов...» Да, сцепление уже сломалось, задние колёса на мгновение скрежещут, а затем 323i мчится вперёд, словно пытаясь догнать собственное прошлое. И ему это удаётся: восемь секунд на разгоне до сотни — на 0,9 секунды быстрее, чем во время нашего теста поздней осенью 1977 года. Вся эта замечательная, более высокая скорость довольно жёстко тормозится четырьмя дисковыми тормозами.

В конце концов, слалом – это часть культуры вождения компактного BMW. Для этого инженеры разработали заднюю ось с косыми рычагами, более жёсткий стабилизатор поперечной устойчивости и более жёсткую настройку. Они также усилили пружины и амортизаторы на передней оси. Смещенный кастер благодаря смещенным стойкам призван уменьшить усилие на рулевом колесе и повысить поперечную устойчивость. (Ах, разве подобные детали не идеальный способ вызвать переполох на дне рождения вашего сварливого тестя и задать ему следующий вопрос? «Раймунд, мне всё равно, но соседи шепчутся, что ты был яростно против смещенного кастера в 1970-х. Это правда?»)

Разгон в слаломе, используя инерцию — как скорости, так и задней части, которая резко уходит в избыточную поворачиваемость, достаточно смело, чтобы улучшить управляемость, в то время как передние колёса цепляются за траекторию, направляемую рулевым управлением, которое хоть и грубовато, но отличается высокой точностью. Добавьте к этому лёгкость, обзорность и настоящую, а не кажущуюся компактность 3 серии.

Они задают стандарты для следующих шести поколений 3 серии, а также для всего великолепия, которое определяет BMW. Сюда входят — и это подводит нас к размерам салона — идеальная эргономика и продуманная организация управления без лишних сложностей. От имеющегося пространства такого ожидать не приходится, но его всегда достаточно.

Время? Нам самое время, ведь мы отправляемся на тест на топливную экономичность, который может дать отличный результат. Но ещё большее удовольствие доставляет вождение 323i, который остаётся современным уже более 50 лет. Весенний ветерок ревёт сквозь боковые окна, принося с собой прохладу приближающейся ночи. Он был в дороге весь день, затмевая небо, когда мы парковали 323i. По мере того, как он остывает, его горячий двигатель отсчитывает секунды, словно отсчитывая последние секунды этой пятидесятой ночи.

auto-motor-und-sport

auto-motor-und-sport

Похожие новости

Все новости
Animated ArrowAnimated ArrowAnimated Arrow