Mazda CX-5 (2025): новая версия без дизеля, но с гибридом

(Motorsport-Total.com/Motor1) - Mazda представляет третье поколение CX-5 . Компактный внедорожник стал настоящим хитом: с 2012 года было выпущено 4,5 миллиона автомобилей. Однако в будущем компактность станет относительной, как и в случае с некоторыми конкурентами CX-5. Новый CX-5 будет больше и просторнее, а дизельный двигатель будет снят с производства.

Производство новой модели начнётся в октябре, а продажи запланированы на декабрь 2025 года по базовой цене 35 000 евро. Нам удалось предварительно увидеть её в дизайн-центре Mazda в Оберурзеле, Германия. Вот наши впечатления.

Внешний вид

Предыдущее поколение Mazda CX-5 представлено на рынке с 2017 года. Новая версия также сразу узнаётся как CX-5. Конечно, столь успешная модель не претерпевает радикального редизайна. Audi недавно применила аналогичный подход с новым Q3 . Линии будущего CX-5 остаются мощными и плавными, как мы и привыкли ожидать от Mazda.

В целом CX-5 остался узнаваемым, но при этом получил множество новых элементов. Например, спереди мы видим капот, который стал выше на целых пять сантиметров (для защиты пешеходов!), и более широкую решётку радиатора, обрамлённую серым пластиковым элементом, который соединяется с узкими светодиодными фарами.

В зависимости от выбранной комплектации доступны 17- или 19-дюймовые диски. Дизайн задней части нового CX-5 напоминает CX-60 и CX-80: горизонтально расположенные фонари сходятся в центре, где расположен логотип «Mazda».

Габариты нового поколения особенно впечатляют. При длине 4,69 метра (на 11,5 см больше, чем у предыдущей модели), ширине 1,86 метра (на 1,5 см больше) и высоте 1,70 метра (на 3 см больше), новый CX-5 по пропорциям напоминает CX-60 или даже BMW X3. Для сравнения, длина нынешнего VW Tiguan составляет «всего» 4,54 метра.

Это увеличение габаритов частично компенсируется объёмом багажника и, прежде всего, колёсной базой 2,82 метра (плюс 11,5 см). По данным Mazda, это увеличение даёт ряд преимуществ: на 58 мм больше места для коленей и на 29 мм больше пространства над головой в задней части салона, более широкие проёмы задних дверей для более удобной посадки и высадки, а также более лёгкое крепление детских автокресел.

Багажник также увеличился до 583 литров (плюс 61 литр по сравнению с предшественником), максимальный объем грузового отделения составил 2019 литров (плюс 381 литр по сравнению с предшественником), длина увеличилась на 45 мм (до 94 мм при сложенных задних сиденьях), высота увеличилась на 30 мм (при сложенных сиденьях), проем увеличился на 26 мм, а погрузочная высота уменьшилась на 18 мм.

Более плоский пол и увеличенная высота погрузки облегчают загрузку даже крупногабаритных предметов. Также доступны гибкие спинки задних сидений, складывающиеся в соотношении 40:20:40.

Высота: 1,70 метра Ширина: 1,86 метра Колесная база: 2,82 метра

Длина: 4,69 метра

интерьер

Что касается интерьера, Mazda заявляет, что вдохновилась японским принципом «Ма», который ценит пространство, баланс и гармонию. Приборная панель действительно выглядит высококачественной, а количество физических кнопок сведено к минимуму. Яркой особенностью является рулевое колесо, на котором вместо логотипа красуется надпись Mazda.

На центральной консоли также очень мало элементов управления: например, кнопки переключения режимов вождения перенесены на спицы рулевого колеса, чтобы сделать активацию различных профилей более интуитивно понятной.

Используемые материалы немного твердые (но не шершавые) при прямом контакте с живыми предметами, даже в самых видимых местах.

Особое внимание было уделено сиденьям. Например, форма и мягкие накладки в области таза помогают поддерживать естественный изгиб позвоночника, уменьшают нежелательные движения головы и минимизируют риск укачивания.

Конечно, кабина теперь стала еще более цифровой: есть 10,25-дюймовый дисплей приборов и 15,6-дюймовый дисплей информационно-развлекательной системы (12,9 дюйма в более простых версиях), последний интегрирует приложения Google, такие как Карты, искусственный интеллект Google Gemini и систему 360-градусных камер.

Удлиненная колёсная база и увеличенная высота создают поистине впечатляющее пространство сзади, практически сравнимое с пространством в автомобиле более высокого класса. Места для ног впечатляет, а пространство над головой ещё больше удивляет. Кроме того, задние двери открываются почти на 90 градусов, что значительно облегчает посадку.

двигатели

На момент своего дебюта новый CX-5 будет доступен исключительно в версии «мягкого гибрида» с 2,5-литровым атмосферным четырёхцилиндровым двигателем мощностью 141 л.с. и крутящим моментом 238 Нм, способным разгоняться от 0 до 100 км/ч за 10,5 секунды. Этот двигатель, получивший название e-Skyactiv G 140, уже знаком по Mazda 3 и CX-30 .

В CX-5 он сочетается с перекалиброванной шестиступенчатой автоматической коробкой передач для более плавного переключения передач. Двигатель также способен отключать два из четырёх цилиндров на постоянной скорости для дополнительного снижения расхода топлива. По данным производителя, средний расход топлива составляет 7,3 л/100 км для переднеприводных моделей и 7,7 л/100 км для полноприводных.

Полногибридная бензиновая версия на базе нового двигателя Skyactiv-Z появится в 2027 году. Однако 2,2-литровый дизель мощностью 150 или 184 л.с. будет исключён из модельного ряда и не получит преемника. Также не будет и 3,3-литрового рядного шестицилиндрового двигателя, установленного в CX-60 .

Помимо силовой установки, Mazda также внесла существенные изменения в шасси. В частности, Mazda заявила, что выбрала более мягкую подвеску, обеспечивающую более эффективное демпфирование как на передней, так и на задней осях.

Рулевое управление стало точнее, а отклик педали акселератора — более оперативным и с меньшей задержкой. Система G-Vectoring Control Plus также подтверждена для полноприводных версий. В этих моделях система вмешивается в распределение крутящего момента, улучшая отклик рулевого управления и обеспечивая большую устойчивость или плавность прохождения поворотов в зависимости от ситуации.

Наконец, были дополнительно улучшены шумоизоляция и виброизоляция двигателя, который был оснащен балансировочным валом, способным снижать низкочастотный шум.

Версия: 2,5-литровый бензиновый «мягкий гибрид»; Мощность: 141 л.с.; Привод: Передний и полный привод

Трансмиссия: 6-ступенчатая автоматическая

Цены и выход на рынок

Цена новой Mazda CX-5 e-Skyactiv G 141 Prime-Line FWD с автоматической коробкой передач Skyactiv-Drive начинается от 35 000 евро. Даже при этой цене новая Mazda CX-5 предлагает более богатую стандартную комплектацию, чем предыдущая модель CX-5 e-Skyactiv G 165 Centre-Line FWD с механической коробкой передач, которая стоила 35 190 евро. Автоматическая коробка передач предыдущей Mazda CX-5 e-Skyactiv G 165 стоила дополнительно 2000 евро.

Даже комплектация Prime Line (не комбинируемая с полным приводом) включает 17-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные фары, 10,25-дюймовую цифровую приборную панель и 12,9-дюймовый сенсорный экран на центральной консоли, информационно-развлекательную систему со встроенным Google, проводную интеграцию смартфона через Apple CarPlay и Android Auto, двухзонный автоматический климат-контроль и аудиосистему с восемью динамиками.

Салон обит прочной черной тканью, а также кожаным рулевым колесом и ручкой переключения передач. Ключевые функции безопасности включают адаптивный круиз-контроль с функцией контроля дистанции на основе радара, систему помощи при движении в пробках, систему помощи при смене полосы движения и систему контроля концентрации внимания водителя.

Подробные цены на новую Mazda CX-5 будут объявлены позднее, а предварительные продажи запланированы на октябрь 2025 года. Новая CX-5 поступит в немецкие дилерские центры Mazda в декабре 2025 года.

«Хороший преемник RX-7»: Mazda подтвердила наличие спортивного автомобиля с двигателем Ванкеля

Обзор Mazda CX-60 PHEV (2025): электромобиль для дальних поездок с электрической слабостью