Mazda 6e — первый тест-драйв: электрическая, элегантная и весьма необычная

Mazda придерживается так называемого подхода «много решений». Это означает, что компания решила предложить различные варианты силовых агрегатов для разных потребностей. Есть несколько интересных вариантов, таких как 3,3-литровый шестицилиндровый дизель или гибрид с роторным двигателем. Однако на электрическом фронте дела пока обстоят не очень гладко. Mazda Germany только что сняла с производства свой единственный на сегодняшний день электромобиль — MX-30 EV .

Больше никаких двигателей внутреннего сгорания, никакого седана, новое гражданство: Mazda 6 теперь оснащается кузовом хэтчбек с шильдиком « 6e », а электродвигатель расположен на уровень ниже. Кабель для зарядки находится в большом переднем багажнике, а документы на автомобиль — в бардачке. Производитель — совместное предприятие Changan Mazda, базирующееся в Китае.

Кузов 6e такой же, как у родственной модели Deepal SL03, но отличается фарами, задними фонарями и бамперами. Интерьер? Очень похож, хотя приборная панель, центральная консоль и дверные панели имеют другую форму.

В стильном Mazda 6e вы сидите высоко и имеете хороший обзор вперёд, но зеркало заднего вида ограничивает обзор из-за высокого заднего стекла. Система камер, доступ к которой осуществляется кнопкой на рулевом колесе, помогает маневрировать, делая даже очень крупные снимки всех колёс.

В то время как в новом CX-5 будет всего несколько кнопок, управление в 6e ещё более китайское: неудобные выдвижные дверные ручки, салон почти полностью сенсорный, и даже регулировка наружных зеркал осуществляется через монитор. По крайней мере, система обычно работает без сбоев, а голосовой помощник понимает некоторые команды, но пока не на немецком языке.

Пассажиры на заднем сиденье управляют солнцезащитной шторкой на стеклянной крыше и климат-контролем с помощью сенсорной панели. Отличная функция: система вентиляции на задних сиденьях может быть настроена для создания настоящего бриза. Как сидеть? Очень близко к полу, без места для ног под передними сиденьями, но при этом с достаточным пространством для ног.

Вернувшись на водительское сиденье, мы отправляемся в путь. Здесь приятно тихо, подлокотники расположены удобно, но сиденье слишком короткое. Проекционный дисплей чётко отображает информацию в поле зрения и даже показывает шкалу заряда батареи. Четыре уровня рекуперации настраиваются через подменю на сенсорном экране, а режима «одна педаль» нет. В максимальном режиме резкие движения педали газа ощущаются с задержкой в секунду-другую, поэтому педаль тормоза часто переключается на педаль раньше, чем в других электромобилях. Дозировка замедления работает хорошо, несмотря на ощущение вялой педали тормоза.

Обратная связь в руках практически не ощущается, поэтому при быстром прохождении поворотов практически не ощущается изменение силы удержания, соответствующей нагрузке на передние колеса. Благодаря слегка жесткой подвеске, автомобиль проходит повороты с относительно небольшим креном, а иногда даже немного подталкивает заднюю ось. Движущая сила? Удовлетворительная.

В остальном рулевое управление плавное и не вызывает напряжения — приходится лишь время от времени его корректировать. Система активного удержания полосы движения подтверждает, что курсовая устойчивость не может быть оптимальной. Хотя она надёжно удерживает 6e в центре полосы на протяжении нескольких километров тестового периода, в зависимости от состояния дороги, рулевое колесо постоянно слегка колеблется взад-вперёд. Но даже если это проблема только тестового автомобиля, у 6e отсутствует ёмкостный датчик на рулевом колесе, поэтому для проверки вашей внимательности часто требуется лёгкое вращение руля.

Помимо функции удержания в полосе движения, больший из двух вариантов аккумулятора также не впечатляет. Его полная ёмкость составляет 80 кВт⋅ч, но зарядка с 10 до 80 процентов занимает пугающе долгое время – 47 минут. Меньший, ёмкостью 68,8 кВт⋅ч, использует элементы LFP вместо NCM и, согласно техническому паспорту, справляется с этой задачей за 24 минуты – очень быстро для 470-вольтовой системы. Запас хода? Mazda заявляет 479 км.

Длина 6e составляет 4,92 метра, ширина — 1,89 метра, а высота — 1,48 метра. Это делает его больше по всем параметрам, чем предыдущая Mazda 6, но при этом он значительно тяжелее: версия с увеличенным запасом хода весит 1975 килограммов без водителя. Почти две тонны — хороший вес для электромобиля таких размеров.

Дверные ручки утоплены, а боковые окна безрамные. Этот элемент призван подчеркнуть купеобразные линии хэтчбека-седана. К сожалению, объём багажника соответствует купе: Mazda заявляет 330 литров. Это кажется немного маловатым, особенно учитывая визуальное впечатление от багажника с большим проёмом для лёгкого доступа. Сложив спинки задних сидений, получаем объём в 700 литров до нижнего края окна. Это не считая отсека под полом багажника. Зато в переднем багажнике есть дополнительные 70 литров — например, для зарядных устройств или дополнительного багажа.

Заднюю часть автомобиля характеризуют фирменные круглые фонари Mazda и спойлер, который автоматически выдвигается на скорости 90 км/ч и автоматически убирается, если скорость ниже 50 км/ч более трёх секунд. В качестве опции предлагается тягово-сцепное устройство с электроприводом, позволяющее буксировать прицеп массой до 1500 кг.

В отличие от MX-30, чья небольшая батарея неоднократно подвергалась критике, 6e, как утверждается, обеспечивает практический запас хода около 500 километров. Примечательно, что Mazda предлагает 6e с двумя типами аккумуляторов: версия ёмкостью 68,8 кВт·ч оснащена литий-железо-фосфатным (LFP) аккумулятором, а версия Long Range — никель-кобальт-марганцевым (NCM) аккумулятором ёмкостью 80 кВт·ч. Меньшая версия заряжается мощностью до 200 кВт, а более крупная — значительно медленнее — 95 кВт.

Ниже приведены данные двух вариантов привода Mazda 6e:

• Аккумулятор: 68,8 кВт·ч
• Дальность: до 479 км
• Мощность: 190 кВт (258 л.с.)
• Разгон: 0–100 км/ч за 7,6 секунды
• Время зарядки: 22 минуты (10–80% с помощью быстрой зарядки постоянным током мощностью до 200 кВт)

e-Skyactiv EV Long Range

• Аккумулятор: 80 кВт·ч
• Дальность: до 552 км
• Мощность: 180 кВт (245 л.с.)
• Разгон: 0–100 км/ч за 7,8 секунды
• Время зарядки: 45 минут (10–80% с помощью быстрой зарядки постоянным током мощностью до 95 кВт)

Для полной зарядки обоих вариантов требуется от семи до восьми часов от настенного блока питания мощностью 11 кВт (переменного тока).

В плане безопасности Mazda использует системы помощи водителю i-Activsense, такие как система удержания полосы движения, система экстренного торможения и система предупреждения о фронтальном столкновении. Система мониторинга присутствия людей в автомобиле следит за детьми и другими пассажирами. В экстренной ситуации девять подушек безопасности защищают пассажиров.

Mazda 6e оснащена шестью «умными режимами», автоматизирующими функции автомобиля, включая «режим ухода» и «режим мойки». Управление жестами и голосовое управление на девяти европейских языках обеспечивают интуитивно понятное управление. Многие функции, такие как предварительная подготовка и зарядка, можно контролировать дистанционно через приложение для смартфона.

Предположения о приблизительном ценовом диапазоне уже циркулировали заранее. Ожидалось, что 6e будет стоить около 45 000 евро, что делает её даже дешевле текущей Mazda 6, с учётом комплектации. Mazda объявит официальные цены на 6e в марте. Цены начинаются от 44 900 евро за базовую модель, а версия Long Range — от 46 500 евро. Комплектации Takumi и Takumi Plus дороже на 2 000 евро каждая. Автомобиль появится в дилерских центрах летом 2025 года. Mazda предлагает шестилетнюю или 150 000-километровую гарантию. Mazda 6e также предлагает восьмилетнюю гарантию на высоковольтную батарею. (макс. общий пробег 160 000 км).