Kia Sorento и VW Tayron на тесте: Германия против Южной Кореи в универсальной дуэли

Сорок четыре — 26-й год существования Ассоциации друзей автомобилизма. Вот так математически. И это грядет... О, вы уже знаете? И мы надеялись, что сможем вас удивить даже спустя столько лет. Но вы же знаете книгу «Алгоритмы для повседневной жизни» и знаете: 26 лет — идеальный возраст для выбора партнера. К этому моменту вы уже познакомились с достаточным количеством людей, чтобы принять обоснованное решение. Раннее принятие решения может привести к тому, что вы не встретите своего идеального партнера, пока не заполните свой дом мебелью из IKEA с неподходящим парнем. Любое дальнейшее колебание несет в себе риск того, что кто-то уведет лучшую из всех будущих жен. И понятно, как мы дошли до 44: к тому времени у вас уже будет 26 лет опыта вождения, ну, опыта. Этого достаточно, чтобы наилучшим образом оценить, на что должен быть способен автомобиль.

В идеале — почти всё, не правда ли? Затем мы переходим к конкурентам — новым VW Tayron и Kia Sorento . Оба с дизельным двигателем, коробкой передач с двойным сцеплением и полным приводом.

Начнем с Tayron, созданного на базе Tiguan. На 25,3 см больше длины и на 11,4 см больше колесной базы, что приближает его к формату предыдущего Tiguan Allspace и нынешнего Skoda Kodiaq. Tayron превосходит его по величию своего имиджа и цене. Даже самая дешевая версия полноприводного TDI обойдется чуть меньше 54 000 евро. Тестовый автомобиль, украшенный всевозможными дополнительными опциями, приблизился к отметке в 70 000 экземпляров, таким образом, привлекая те же круги среди брендов группы, которые Audi фактически пытается привлечь с помощью Q5.

Это, безусловно, соответствует размерам Tayron — не только, но и в первую очередь, когда речь идет о пространстве. Благодаря увеличенной длине, удлиненной колесной базе и впечатляющей эффективности использования пространства, присущей всем моделям с поперечной модульной компоновкой, Tayron отличается практически неэкономным использованием пространства. Стандартный объем багажника под погрузочной шторкой составляет 885 л, чего вполне достаточно даже для большого количества багажа семьи. Общий объем можно изменять до более чем двух кубических метров — от перемещения регулируемого по наклону заднего сиденья вперед по частям до складывания его в три части и даже выравнивания спинки пассажирского сиденья, что в конечном итоге дает погрузочную длину почти три метра. Помимо всех возможностей для маневрирования, мебель также предлагает превосходные места для сидения — прочное, но уютное и комфортное заднее сиденье, а также многофункциональное массажное кресло с климат-контролем спереди.

В целом VW обставлен настолько поразительно достойно и солидно, как будто его декораторы позаимствовали это у коллег по Touareg. Именно потому, что они его и использовали. Это придает интерьеру тщательность, которой не обладает внешняя отделка со ступеньками между дверями и кузовом, а также между подкрылками и крыльями.

Органы управления Tayron соответствуют текущему стандарту VW, с более простым сенсорным экраном для большинства функций, включая климат-контроль. Но вместо сенсорных панелей на рулевом колесе у него также есть сенсорные кнопки и интеллектуальный голосовой помощник.

Значительное количество систем помощи водителю поддерживает поездки в привычной, привычной манере. Еще более ярким является световой поток, создаваемый системой HD-матрицы ночью. Он может индивидуально управлять 19 200 светодиодами на фару и, таким образом, не только поворачивать/фокусировать/затенять свет в зависимости от ситуации, но и проецировать освещенные полосы на дорогу в узких местах. Кстати, богато оснащенная версия Elegance обойдется всего в 495 евро дороже.

Не менее удачная инвестиция: 225 евро за прогрессивное рулевое управление с переменным передаточным отношением. В сочетании со стандартной адаптивной подвеской (двухклапанный амортизатор для переменного отбоя и сжатия) он расширяет диапазон поведения при вождении от волнообразного, обволакивающего комфортного скольжения до — для такого размера — маневренной динамики. В режиме «Комфорт» подвеска сглаживает даже неровности. Спортивный режим ужесточает характеристики амортизаторов и рулевого управления ровно настолько, чтобы создать знакомую гармонию, но при этом не переходит в ухабистое товарищество.

Tayron уверенно и быстро проходит повороты, демонстрируя спокойную точность и отлаженную обратную связь в рулевом управлении, а также надежный контроль кузова. Кратковременная задержка турбонаддува наблюдается только при выходе из поворота, после чего дизель, очищенный двумя каталитическими нейтрализаторами SCR, снова имеет достаточный крутящий момент, чтобы система управления полным приводом могла передать многодисковой муфте несколько дополнительных крутящих моментов на задние колеса. Затем внедорожник выезжает на прямую.

Будь то оживленная загородная прогулка или быстрая поездка на дальнее расстояние, Tayron справится с обеими задачами с высокой эффективностью. В тесте он потребляет в среднем 6,5 л D/100 км, а на эко-круге — даже 5,3 л. Это, безусловно, будет приятно отметить, возможно, даже как небольшую попытку преувеличить общие затраты. В отличие от скупой гарантии, цена, прежде всего, находится на уровне, который, скажем так, преувеличен для автомобиля VW с поперечным расположением двигателя. С другой стороны, было бы вполне закономерно, если бы Tayron сумел здесь занять первое место.

Для этого ему сначала придется обогнать Sorento, четвертую модель в своей династии. За последние 23 года он обосновался на искусно выбранной территории между верхней границей среднего класса и нижней границей высшего класса.

Для модельного ряда 2025 года компания Kia обновила Sorento, добавив не только обычные изменения, такие как более модные фары/колеса/цвета/обивку. Вместо этого инженеры добавили в новую кабину большой двойной монитор для приборов и информационно-развлекательной системы и расширили возможности системы помощи водителю. Теперь Kia, как и VW, конечно, по-прежнему может парковаться дистанционно, но также может менять полосу движения на автомагистрали с активированным подсказчиком скорости и полосы движения. Для этого нужно включить указатель поворота и сопровождать переход легким хватом рулевого колеса — именно этого требует рулевое управление «гувернантки». Если ваша рука слишком свободна, она, скорее всего, прекратит маневр, как будто боится, что вы тем временем отступили назад.

Там Kia размещает пассажиров в еще более просторном пространстве, чем VW, но на более жестких сиденьях. Он также складывается, наклоняется и перемещается. Однако вариативность не достигает более высокого уровня VW, как и качество материалов и сборки внутри. Все прочно, а фасад даже сдержанно элегантен. Это украшает общий прагматичный дизайн, не определяя его, однако. Органы управления Kia чрезвычайно продуманы и интуитивно понятны. С множеством удобно расположенных кнопок, переключателей, ползунков и элементов управления. Конечно, и здесь придется повозиться с экранными меню — например, чтобы сменить графику приборов с трудночитаемой круглой на цифровую версию с простой информацией, — но и это можно сделать без труда. В Sorento также реализовано множество интересных идей: грамотное голосовое управление, дисплей приборов выводит изображение с боковых камер при смене полосы движения, а электропривод задней двери закрывает ее, как только вы отходите от машины.

Sorento проходит повороты более отдалённо в смысле «более отдалённо». Его рулевое управление немного менее точное и отзывчивое, чем у VW. Коммуникабельность также несколько колеблется из-за более сильных движений кузова — с этим Kia справиться не может, несмотря на стандартную регулировку уровня на задней оси. Кроме того, из-за возросшего движения кузова на поворотах система ESP должна вмешиваться раньше и решительнее.

Однако безопасность вождения всегда остается на высшем уровне, как и мощность привода. 2,2-литровый дизельный двигатель, возможно, не сможет трансформировать увеличенный рабочий объем и крутящий момент в более высокую производительность. Но благодаря дружелюбной поддержке восьмиступенчатой ​​коробки передач с двойным сцеплением, которая переключает передачи почти плавно и, как правило, с ювелирной точностью, автомобиль движется вперед более равномерно.

Но расход топлива у Kia (в среднем 7,2 л/100 км, 6,2 л на Eco lap) заметно выше, чем у VW, комфорт при более жесткой настройке жестче, но и нестабильнее, тормозной путь несколько длиннее, а светотехника не такая яркая. Конечно, это всего лишь детали. Но в конечном итоге все это складывается в дефицит, который менее заоблачная цена тестового автомобиля и семилетняя гарантия лишь немного сокращают.

И все же, на что способен Kia Sorento! Но если вам всего этого мало, вы можете взять еще более всеобъемлющую комплектацию VW Tayron — это автомобиль на всякий случай.