Формула-1 — хрустальный шар Pirelli для Формулы-1: всё это просто выдумка? Почему стратегическая схема часто ошибается?

Каждый болельщик Формулы-1 наверняка их замечал: стратегическую диаграмму. Она ненадолго появляется на прогревочном круге перед каждым Гран-при, обычно с двумя рекомендациями от поставщика шин Pirelli. Однако любой, кто внимательно следит за гонкой, наверняка заметит, что победитель, похоже, не следует ни одному из этих рекомендаций. Неужели Pirelli не в курсе? Motorsport-Magazin.com разбирается.

Pirelli, как известно, пользуется популярностью у гонщиков, команд и болельщиков. Раз за разом накапливается разочарование из-за хрупких, сложных для понимания шин. Mercedes в последние месяцы неоднократно приходил к выводу, что они вообще не разбираются в своих шинах. История их стратегических прогнозов, похоже, подтверждает это.

Компания Pirelli обычно выпускает пресс-релиз перед каждой гонкой в ​​воскресенье утром, описывая оптимальную стратегию и от двух до четырёх альтернативных вариантов, основанных на всех данных, доступных на данный момент с уик-энда. Эти рекомендации содержат рекомендации по выбору шин и времени их установки, а также обычно указывают на интервал пит-стопа от четырёх до шести кругов. Обычно эти два варианта выбираются и показываются по телевизору перед стартом.

Оглядываясь назад, легко рассчитать процент попаданий, исходя из сухих гонок сезона 2025 года (исключая игру с двумя пит-стопами в Монако ). Это не говорит в пользу стратегов Pirelli. Только в 5 из 10 сухих гонок победитель использовал стратегию Pirelli. Четыре из них были оптимальной стратегией, а один раз ( Лэндо Норрис в Венгрии ) она была первой альтернативой.

Если рассматривать не только победителя, но и весь пелотон, процент неуклонно снижается. Только в трёх из десяти гонок как минимум половина участников выбрала хотя бы одну из рекомендаций Pirelli. Наиболее яркими примерами стали Япония и Саудовская Аравия, где выступили по 13 гонщиков. Япония также продемонстрировала лучший результат по оптимальной стратегии: 12 из 20 гонщиков стартовали на среднем режиме, как и было рекомендовано, и перешли на жёсткий между 19-м и 25-м кругами.

В течение двух уикендов только один гонщик следовал рекомендациям Pirelli. Имолу сложно оценить из-за многочисленных срабатываний автомобиля безопасности и нейтрализаций системы VSC (хотя первый пит-стоп продемонстрировал определённые тенденции). Китай — яркий пример. Рекомендованные два пит-стопа обернулись полной катастрофой.

Таким образом, процент Pirelli за весь сезон составляет 31 процент — менее чем в трети случаев гонщик применяет какие-либо рекомендации Pirelli. Двадцать два процента из этих 31 процента относятся к теоретически оптимальной стратегии. Но справедливо ли сейчас высказывать свою позицию по поводу Pirelli? Теперь пора обосновать прогнозы.

Процесс, предшествующий выработке рекомендации, весьма обширен. Команды играют минимальную роль — никто добровольно не раскрывает свои идеи публично перед гонкой. Поэтому Pirelli приходится проводить моделирование самостоятельно. Процесс весьма обширен.

Всё начинается с измерения уровня сцепления и твёрдости асфальта с помощью собственного оборудования перед гоночным уикендом. Они отслеживают температуру и прогнозы погоды. После каждой пятницы они получают от каждого гонщика четыре комплекта шин, использованных в первых двух тренировках, и анализируют их на износ, истирание и деградацию. Они используют эмпирические данные.

Это довольно много, но всё же немало. Современная Формула-1 в конечном счёте слишком сложна, чтобы её можно было надёжно разбить на части. Есть множество причин, почему это не сработает.

1. – Слишком мало времени на тренировки: зачастую во второй тренировке отводится всего 30 минут на длинные заезды. Когда на трассу привозят новые шины, меняют покрытие или преобладают необычные погодные условия, опыта часто не хватает, поскольку машины новые по сравнению с прошлым годом. Поэтому доступные данные ограничены с самого начала.

2. – Изменения в настройках: команды часто не используют оптимизированные машины в пятницу, поскольку у них ещё нет данных о трассе. Зачастую настройки перерабатываются к субботе, гонщики получают новые инструкции по стилю вождения, и последствия таких изменений обычно можно лишь приблизительно интерпретировать по данным FP3.

3. — Тестовые длинные заезды во второй тренировке: в рамках этого процесса в пятницу команды часто используют пассивные или агрессивные рисунки протектора для длительных заездов, чтобы оценить шины в экстремальных условиях. Pirelli не может этого знать. В отличие от команд, они не знают, был ли сильный износ шин вызван непропорционально агрессивным рисунком протектора.

4. — Только 2 комплекта жёстких шин: поскольку команды обычно стремятся проехать максимально длинные отрезки — в идеале для стратегий с одним пит-стопом — жёсткие шины играют ключевую роль каждый уик-энд. Однако регламент разрешает использовать только два комплекта на гонщика. В гонках с высоким износом команды часто даже не тестируют жёсткие шины на тренировках, сохраняя оба комплекта для гонки. Это означает, что даже команды могут быть удивлены непривычным поведением жёстких шин на 30-м круге в воскресенье. Это привело к неожиданным стратегиям с одним пит-стопом на двух гонках (в Китае и Канаде).

5. — Стратегии, основанные на средней зоне: Лидирующая группа часто стремится остановиться только после того, как средняя зона рассеется. То есть, когда середина уже остановилась. В результате гонки в первых рядах часто начинаются осторожно, а стартовый отрезок несколько растянут, поскольку никто не хочет рисковать ранней остановкой в ​​пробке. Однако Pirelli не может предсказать ситуацию. Предварительный прогноз всегда представляет собой теоретическое предположение, основанное на чётких условиях.

6. Безумные гонщики в середине поля: С другой стороны, стратеги в середине поля часто создают эффект ряби. Гонщики, находящиеся за пределами очковой зоны, часто намеренно используют неоптимальные стратегии. Особенно на трассах, где обгоны неблагоприятны, абсурдно ранний подсечка может помочь отыграть много позиций. Если такой «безумный гонщик» стартует, это часто заставляет других реагировать, чтобы предотвратить подсечку. Эффект ряби может затем быстро заставить пять или более гонщиков использовать заведомо плохие стратегии.

Вывод: Гонки Формулы-1 на самом деле слишком изменчивы, чтобы делать стратегические прогнозы с высокой точностью. Тот факт, что почти треть всех стратегий для сухой погоды следуют рекомендациям Pirelli, на самом деле убедителен. Пять гонок, в которых победитель 2025 года сошёл с дистанции, были связаны с тем, что шины в воскресенье показали себя лучше, чем ожидалось.