Por que o ciclo vicioso de impaciência da Ferrari deve acabar com Fred Vasseur
A Ferrari se viu no centro de um turbilhão nas últimas semanas, com especulações implacáveis sobre o chefe da equipe, Fred Vasseur.
A mídia italiana sugeriu que nem tudo está bem por trás dos muros de Maranello, mas substituir Fred Vasseur apenas reiniciaria o ciclo em que a Scuderia ficou presa durante a maior parte das últimas duas décadas.
O futuro de Fred Vasseur é alvo de especulaçãoNa aproximação do Grande Prêmio do Canadá, uma manhã coordenada de relatórios muito semelhantes de uma série de veículos de comunicação italianos sugeriu que o papel de Fred Vasseur como chefe de equipe está atualmente sob escrutínio como resultado da Scuderia ter recuado na competição por vitórias absolutas.
A natureza sincronizada desses relatórios sugere que eles não foram escritos e publicados de forma jocosa ou maliciosa — principalmente devido à proeminência de publicações como Gazzetta e Corriere — e sugere que uma fonte sênior indicou, certa ou errada, que a situação é que a posição do executivo francês como chefe de equipe se tornou tênue.
Como era de se esperar, a especulação foi desmentida pela Ferrari ao ser abordada pelo PlanetF1.com, mas o rumor não desapareceu com o passar das três corridas mais importantes; os relatos sugeriram que os grandes prêmios do Canadá, da Áustria e da Grã-Bretanha podem ser cruciais para o futuro de Vasseur, já que ele visa uma extensão de contrato além do final desta temporada.
Até recentemente, Vasseur era visto como uma lufada de ar fresco na Ferrari : um chefe prático e cabeça baixa, que não queria fazer promessas exageradas e tinha uma firme determinação de manter sua abordagem calma e metódica.
Sucedendo Mattia Binotto, Vasseur claramente instigou mudanças, particularmente na frente estratégica e de comunicação, já que o time de Maranello melhorou lenta, mas seguramente, de uma tomada de decisões gerada pelo caos constante em 2022 para meramente ocasionalmente surpreendente em 2025.
O desempenho do carro também melhorou ao longo de 2023 e 24, a ponto de o SF-24 terminar a temporada como um carro capaz igual ao campeão MCL38 da McLaren — se não até, ocasionalmente, superior a ele.
Mas o desempenho caiu drasticamente nesta temporada.
A mudança para uma suspensão pull-rod foi uma decisão incomum para o último ano dos regulamentos atuais, com uma importante fonte da equipe rival dizendo ao PlanetF1.com durante os testes de pré-temporada no Bahrein que a decisão foi "de cair o queixo" tomada tão tarde no jogo.
Ficou claro que a Ferrari optou pela revolução com o SF-25 e, embora Vasseur não tenha projetado pessoalmente o carro, a responsabilidade por essa decisão é dele.
A SF-25, das quatro principais equipes, costuma ser a quarta mais rápida e ocupa a terceira posição no campeonato, graças aos esforços unilaterais da Red Bull com Max Verstappen.
A sensação era de que o potencial de desenvolvimento do SF-25 era maior do que o do SF-24, mas está claro que, em relação aos seus concorrentes habituais, a Ferrari deu um claro passo para trás em termos de competitividade.
O experiente engenheiro de F1 Rob Smedley, ele próprio um veterano da Ferrari, falou sobre por que este ano representou uma boa oportunidade para a equipe realizar experimentos antes da redefinição das regras na próxima temporada.
“Parece que seria algo que você faria em 2025, aprenderia em 2026, ou pelo menos tomaria uma decisão sobre 2026. Você poderia tomar uma decisão mais racional”, disse ele ao jornal. Fórmula para o Sucesso podcast no início deste ano.
"Embora a suspensão pull-rod seja relativamente inócua para os motoristas, não há muita sensação para os motoristas, e não há muita sensação do ponto de vista da dinâmica do veículo... Na verdade, geralmente é um pouco pior, porque a massa é ligeiramente maior para uma suspensão pull-rod do que para uma push-rod na extremidade dianteira, pelo menos, dependendo da altura do chassi.
"Então pode ser um pouco pior. Então eles devem ter encontrado algo que querem fazer em termos de aerodinâmica. Mas essa é uma grande mudança para se fazer em um ano como este."
Embora o desempenho relativo do carro claramente não seja o esperado, a própria percepção de descontentamento faz um grande desserviço a Vasseur; mesmo que o empresário francês não tenha se mostrado um líder de primeira linha na F1.
O período de maior sucesso da Ferrari na F1 foi sob o comando do chefe da equipe francesa Jean Todt, que, junto com Ross Brawn, Rory Byrne e Michael Schumacher, criou uma era de domínio que viu o piloto alemão conquistar cinco títulos consecutivos.
Mas essa sequência de títulos começou em 2000 e veio depois de três anos de derrotas na última rodada; um cenário que parece inimaginável aceitar hoje em dia. Tendo assumido a direção da Ferrari em 1993, Todt levou quatro anos para colocar a Scuderia em uma forma que lhe permitisse sequer começar a pensar em títulos.
Sob o comando do então presidente da Ferrari, Luca di Montezemelo, Todt e outros líderes seniores da Ferrari acabaram recompensando essa paciência com abundância.
A estabilidade da operação fez com que a tomada de decisões de Todt fosse finalmente justificada e criou o único período na longa história da Ferrari em que é indiscutível que a equipe italiana foi a melhor na Fórmula 1; é esse período de dominação que é o ponto fora da curva no que de outra forma teria sido uma equipe tradicionalmente caótica, mas ocasionalmente bem-sucedida, sobrecarregada por seu próprio prestígio e suas políticas resultantes.
Mas o que fez a diferença crucial foi que Di Montezemolo demonstrou a paciência necessária para dar a Todt tempo para que sua organização respirasse, prosperasse e prosperasse e, finalmente, cumprisse sua promessa.
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Fred Vasseur: 'Mudamos tudo... exceto uma coisa'Após a publicação das especulações coordenadas antes do Grande Prêmio do Canadá, Vasseur mostrou que não vai aceitar nenhuma tática maquiavélica.
"Não se trata de mim, porque eu consigo administrar isso, mas sim das pessoas da equipe, e citar seus nomes dessa forma é desrespeitoso com elas e com suas famílias", disse ele.
Não entendi o objetivo? Talvez seja para desrespeitar o time, e neste caso, não vejo sentido. Talvez para eles seja para existir? Mas está claramente prejudicando o time.
“E quando você está lutando pelo campeonato, cada detalhe faz a diferença, e desde que chegamos aqui, estamos conversando sobre isso (o futuro dele). E se esse é o objetivo deles, eles alcançaram o objetivo.”
É o mesmo ciclo em que a Ferrari se encontra na última década, perto do fim da gestão bastante competitiva de Maurizio Arrivabene, quando a ameaça de Mattia Binotto entrou em foco, da qual o próprio Binotto foi vítima em 2022.
“Devemos nos fazer as perguntas certas”, disse Vasseur incisivamente ao Canal+ da França .
“Se a Ferrari não vence há anos, mudamos o diretor da equipe e os pilotos, e mudamos tudo... exceto uma coisa.”
Não está claro qual é a "única coisa" à qual Vasseur está se referindo, mas um palpite razoável é que ele esteja se referindo a figuras da alta gerência, como o presidente John Elkann, que está no cargo desde 2017 e supervisionou três diretores de equipe diferentes nos oito anos seguintes.
No mesmo período, a Mercedes foi liderada por Toto Wolff — que estava no cargo desde 2013 — e a Red Bull por Christian Horner — que estava no comando desde 2005. Com a McLaren tendo passado por um período de reconstrução bem-sucedido nos últimos anos, está claro que a abordagem de porta giratória da Ferrari é a exceção nas principais equipes.
No entanto, em vez de reconhecer os fracassos dessa abordagem, parece que as sementes do descontentamento já foram plantadas. Não está claro por quem, mas parece uma coincidência particularmente improvável que várias publicações italianas proeminentes tenham sido alimentadas com uma narrativa completamente falsa, a ponto de todas serem enganadas, sem muita fé em suas fontes.
Outro palpite sobre o que Vasseur poderia estar se referindo é a mentalidade da equipe, a expectativa de sucesso que faz com que ela raramente o alcance.
Pior, os mandatos dos chefes de equipe estão ficando cada vez mais curtos, com Vasseur com apenas dois anos e meio de mandato. Binotto e Arrivabene tiveram quatro anos cada, enquanto Domenicali, sucessor de Todt, teve seis temporadas completas; a passagem de Marco Mattiaci em 2014 foi amplamente considerada uma escolha estratégica para promover mudanças significativas, em vez de ser uma nomeação de longo prazo.
Se a Ferrari já decidiu se desfazer de Vasseur no final de seu contrato neste ano, ela basicamente começará tudo de novo, equipada com um carro que o próximo chefe de equipe provavelmente não terá ajudado a criar.
Tal decisão não fará nada para dissipar a noção de que o papel de chefe de equipe da Ferrari não passa de um cálice envenenado, um potencial destruidor de carreira, onde os menores inconvenientes dos altos e baixos normais de competitividade de uma equipe podem custar seu emprego e, possivelmente, sua reputação.
Este é um momento em que Vasseur, não importa seus níveis de autoconfiança e confiança, precisa que os líderes da Ferrari se apresentem e declarem sua confiança nele, e façam isso rapidamente fechando seu novo contrato.
É a primeira vez em dois anos e meio que o ritmo ascendente sob Vasseur vacilou e, em vez de desmantelar tudo para começar de novo, Elkann e a Ferrari precisam fazer o que Di Montezemelo fez e mostrar a paciência que tanto faltou desde os dias de Stefano Domenicali como chefe da equipe.
Caso contrário, a Ferrari só mostrará que não aprendeu nada com os erros que a mantêm presa em um ciclo de mediocridade, incapaz e sem vontade de tomar as medidas necessárias para igualar o brilho de empresas como McLaren, Red Bull e Mercedes; cada uma delas tendo passado por altos e baixos que a Ferrari supostamente não consegue aceitar.
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