O VW Tera recebeu nota 10 em segurança, mas houve um aviso para a Argentina.
O Volkswagen Tera , modelo popular fabricado no Brasil e com lançamento previsto para julho no país, conquistou a nota máxima nos exigentes testes de colisão realizados pelo Latin NCAP , órgão que mede a segurança de veículos regionais.
Um dos segredos desse resultado é que o modelo é desenvolvido na mesma plataforma (MQB) e compartilha equipamentos com outros carros compactos da marca (Nivus, T-Cross), que também obtiveram ótimo desempenho nesses testes.
Por exemplo, o Tera oferece seis airbags, frenagem autônoma de emergência com proteção de pedestres, controle de estabilidade e tração, bloqueio eletrônico do diferencial, sistema de detecção de fadiga do motorista e monitoramento da pressão dos pneus como padrão em todas as versões, entre outros recursos.
Enquanto as versões mais equipadas adicionam diferentes sistemas de assistência ao condutor (ADAS).
Seu lançamento no país está previsto para junho.
Em seu relatório, o Latin NCAP detalha que o Tera forneceu 90% de proteção para ocupantes adultos, 87,2% para ocupantes infantis e 76% para pedestres.
Os testes incluem uma série de requisitos de segurança e desempenho biomecânico, como um impacto frontal a 64 km/h (40 mph) contra uma barreira deformável com sobreposição de 40% da frente do veículo, um impacto lateral (contra uma barreira deformável montada em um trenó a 50 km/h) e um impacto lateral em um poste (o veículo é impulsionado lateralmente a 29 km/h (18 mph) contra um poste).
Além disso, o veículo é avaliado quanto a lesões por chicotada, integridade do sistema de combustível, disponibilidade de uma ficha de resgate de bombeiro, que indica pontos apropriados para cortes na estrutura, e certos sistemas de assistência ao motorista, como frenagem autônoma de emergência, manutenção de faixa e alerta de ponto cego, que são comumente oferecidos nas versões mais equipadas dos modelos deste segmento.
Em seus comentários, a agência de segurança observou que "a frenagem autônoma de emergência é oferecida como equipamento padrão em todas as versões em todos os mercados, exceto na Argentina , onde a tecnologia é padrão apenas na versão topo de linha e opcional nas demais versões".
Excelente proteção dos ocupantes em impactos laterais.
O modelo ainda não foi apresentado em nosso país, e a marca só divulgará informações sobre versões e equipamentos no momento do lançamento.
Desenvolvido no Brasil, o modelo é fabricado na fábrica de Taubaté, em São Paulo, de onde será exportado para toda a América Latina e pode chegar até o mercado africano, chegando a um total de 25 países.
O Tera enfrenta rivais como o Fiat Pulse, o Renault Kardian e o Citroën Basalt, veículos compactos com elementos e linhas que lhes dão uma aparência de SUV.
O Volkswagen Tera competirá com o Fiat Pulse e o Renault Kardian.
Seu tamanho é muito semelhante ao do Nivus , mas não possui a traseira estilo "fastback". Seu formato é repleto de elementos que lhe conferem uma aparência de SUV, como o plástico preto na parte inferior, os para-lamas e as barras de teto.
A linguagem de design deste novo modelo é diferente daquela que a Volkswagen vem apresentando em sua família de veículos. O Tera apresenta linhas mais onduladas, sem tanta "tensão" em suas linhas. O efeito criado pelos para-lamas, tanto dianteiros quanto traseiros, dá a impressão de um veículo ainda mais largo. As entradas de ar falsas, também dianteiras e traseiras, também contribuem para essa percepção.
O interior apresenta novos elementos, também diferentes do que a Volkswagen oferece em sua linha de modelos compactos. A principal mudança é o painel, que foi projetado em duas alturas e combina diferentes cores e texturas. Ele também contará com iluminação ambiente em LED.
Chegará com motor 1.0 turbo de 101 cv
O novo design também apresenta uma nova tela que fica no console central como um tablet. Os controles do ar-condicionado, volante e painel de instrumentos digital são os mesmos encontrados em modelos como Polo, Nivus e T-Cross.
No Brasil, o modelo é oferecido com duas motorizações: um 1.0 MPI de 84 cv, associado a uma transmissão manual de cinco marchas; e um 1.0 turbo (170TSI) de 101 cv, associado a uma transmissão manual de cinco marchas ou automática de seis velocidades.
Clarin
