Motocicletas esportivas de 125 cc, perfeitas para se divertir na cidade e também em estradas sinuosas.

De acordo com a legislação espanhola, qualquer motocicleta ou scooter de 125 cc deve ter uma potência máxima de 15 cv para ser pilotada com carteira B e três anos de experiência. Mas esses 15 cv podem ser obtidos de várias maneiras: com motores silenciosos e econômicos ou com motores mais potentes e enérgicos.

A ergonomia também pode variar. Você pode encontrar modelos que priorizam o conforto, enquanto outros, por outro lado, incentivam posições de pilotagem mais agressivas, que servem de guia para aumentos posteriores na potência do motor ou simplesmente tornam a sensação do guidão mais agradável.

Hoje apresentamos 10 modelos que combinam justamente essas características: sua marcante esportividade, tanto no caráter do motor quanto na posição de dirigir.

Todas são motos cujo habitat natural é a cidade, mas também podem ser ótimas em estradas sinuosas, já que se beneficiam da leveza ou de motores que gostam de altas rotações. Elas também têm uma estética mais agressiva do que as 125, mais utilitárias.

A marca Noale foi pioneira em motos esportivas de 125 cc e continua a demonstrar sua excelência com esta pequena maravilha que incorpora uma riqueza de tecnologia de seu departamento de corrida. Na verdade, ela é diretamente inspirada nas linhas agressivas de sua irmã mais velha, a RS 660. O chassi é um dos mais avançados da categoria, com quadro de alumínio de longarina dupla, garfos invertidos de 40 mm e um monoamortecedor traseiro ancorado a um braço oscilante assimétrico de alumínio. Ela também se destaca pelo desempenho em altas rotações do motor monocilíndrico de quatro válvulas, refrigerado a líquido, que entrega os 15 cv necessários. Ela também conta com controle de tração comutável e ABS de dois canais com sistema antirrolagem.

Lançada há poucos meses, a gigante indiana Bajaj é especialista no motor de oito litros, vendendo literalmente milhões de unidades na Ásia, África e América do Sul. Suas motocicletas têm a merecida reputação de serem praticamente inquebráveis... e devem ser, a julgar pelos terríveis castigos que sofrem em seu país de origem sem pestanejar. Ela chega à Europa com um produto mais sofisticado, mas igualmente durável, cujo modelo de entrada é esta Pulsar naked sport, com 12,7 cv, 128 kg e recursos interessantes como um painel de instrumentos totalmente digital com conectividade Bluetooth.

Siglas prestigiosas para uma prestigiosa moto de 125 cc, uma das "grandes dames" do segmento. A Honda chama esta bela moto de "Neo-Sport", pois combina o estilo das CBs tradicionais e a estética familiar herdada da CB1000 e da CB650R com um motor que entrega os obrigatórios 15 cv e é pura eficiência. Pesa 130 quilos e conta com tela TFT de 5 polegadas e sistema de freios ABS. No verdadeiro estilo Honda, pura versatilidade. Tão funcional na cidade quanto divertida na estrada.

A marca Kobe leva o nome "Ninja" para suas motocicletas muito a sério; não é à toa que é uma das categorias esportivas de maior sucesso da história. A 125, portanto, não só herda as linhas marcantes de suas irmãs mais velhas, projetadas pela Kawasaki Racing Team, mas também seu caráter explosivo, já que seu motor de 15 cv é conhecido por sua potência em baixas e médias rotações... sem diminuir em altas rotações. Uma verdadeira declaração de intenções. Ela conta com sistema de freios ABS e instrumentação digital por meio de tela LCD. Pode não ser a mais excepcional em termos de equipamentos, mas seu maior atributo é sua natureza radical... também em sua ergonomia 100% Superbike.

Provavelmente a mais "explosiva" das nakeds em termos de personalidade. As KTMs são sempre motos radicais, e esta Duke não é exceção. Nesse sentido, será uma máquina que escolhe o seu dono e não o contrário, pois é pura esportividade, como evidenciado pela suspensão, freios totalmente esportivos e chassi multitubular herdado da sua irmã de maior cilindrada. Seus 14,75 cv de potência e 124 kg de peso a tornam uma máquina perfeita para trechos sinuosos.

A QJ juntou-se à festa das 125 cc esportivas com um modelo cuja estética — sua carenagem larga, 100% inspirada em corridas — demonstra claramente o que busca: desempenho à altura da estética. Apesar disso, é um motor muito econômico, com a marca anunciando um consumo de combustível de 2,5 litros por 100 km.

A SRK 125 R aspira desafiar a concorrência e se estabelecer como referência em esportividade, com seus 15 cv de potência, freios ABS, suspensão R-feel (garfo invertido e amortecedor traseiro com pré-carga ajustável com articulação), guidão clip-on e ergonomia superesportiva para um peso de 140 kg. Seu painel TFT de 5" pode ser conectado a um celular via Bluetooth e possui um efeito espelho para usar o navegador ou qualquer outro aplicativo útil de pilotagem.

Continuamos com sagas lendárias... desta vez, nada menos que a menor das GSX. A Suzuki fez algo interessante com esta moto: deu-lhe um visual espetacular, comparável às suas irmãs maiores, mas com um motor muito mais versátil, ciente de que a cidade será o ambiente onde será mais utilizada. Isso não significa que os seus 15 cv de potência fiquem atrás dos seus concorrentes, mas sim que se sente mais confortável a baixas e médias rotações. Como qualquer boa moto desportiva, possui guiador clip-on. O seu chassis inclui um quadro de aço de viga dupla, garfos de série, monoamortecedor traseiro e travões ABS de série, bem como assistência de arranque a pedal.

Com esta 125, a Voge dá continuidade à sua política de longa data de oferecer qualidade e estética agressiva a preços acessíveis. Projetada por Massimo Zaniboni, ela é impressionante, mas, além do preço e do estilo, a 125 R é uma ótima bicicleta de treino para aprender a pilotar motos esportivas naked, já que seus vigorosos 15 cv proporcionam um altíssimo nível de desempenho em rotações médias. Ela pesa 128 quilos e seu chassi conta com garfos invertidos, freios ABS e um braço oscilante assimétrico em formato de banana, no mais puro estilo de corrida. O som estrondoso que emana do escapamento é particularmente notável.

Sem dúvida, é uma das rainhas do segmento, assim como suas rivais, herdando a estética e o caráter de suas irmãs mais velhas. A MT é tão espetacular e radical quanto parece, mas também versátil. A Yamaha a classifica como "Hypertorque", o que significa que oferece melhor desempenho em baixas e médias rotações, que é precisamente o que ela mais utiliza na cidade, enquanto o chassi Deltabox nos lembra da pura esportividade da Yamaha. O motor incorpora o exclusivo sistema VVA, que a Yamaha também utiliza nas MTs maiores. Ela vem de fábrica com ABS com TCS e um display TFT de 5 polegadas com navegação curva a curva. Uma "Yamahita" de apenas 142 quilos que personifica melhor do que qualquer outra a noção de "nascida para ser funcional na cidade, mas diabolicamente divertida nas curvas".

Além de equipar esta moto com um motor muito flexível, graças a uma entrega de potência linear de 15 cv, a marca não economizou no chassi: monoamortecedor com braço oscilante de alumínio, garfo invertido, rodas de liga leve, ABS de dois canais... E também não possui nenhum equipamento. A Z2 oferece um dos mais completos do segmento, com sensor de pressão dos pneus, abertura remota do tanque de combustível e do assento, iluminação full LED, painel de instrumentos digital LCD, alavancas ajustáveis, controles retroiluminados, entrada USB dupla, travamento central do assento e do tanque de combustível com chave eletrônica de proximidade...