5 motos esportivas de 500 cc que você pode pilotar com carteira A2 e custam menos de € 8.000.

No final da década de 1980 e início da década de 1990, ainda devido à escassez de oferta, muitas pessoas compraram motocicletas superesportivas com mais de 100 cv para usar como veículos utilitários do dia a dia. Foi uma atitude imprudente que terminou em desastre: os acidentes aumentaram exponencialmente, a imagem perigosa da motocicleta elevou os preços dos seguros às alturas, muitos usuários em potencial se afastaram das duas rodas e as motocicletas RR iniciaram uma longa jornada pelo deserto comercial, do qual ainda não emergiram.

No entanto, apesar disso, parece que o interesse de muitos usuários por esse tipo de moto está crescendo lentamente novamente, provavelmente devido ao enorme impacto do Campeonato Mundial de Motociclismo e seus pilotos. Felizmente, desta vez, as marcas não estão dispostas a repetir os mesmos erros de duas décadas atrás e optaram por oferecer modelos com estética e ergonomia "de corrida", mas com desempenho mais acessível, capazes de gerar sensações igualmente divertidas.

São motos que podem ser conduzidas com carta A2 , que são suficientemente versáteis - embora esta não seja realmente a sua maior virtude - para serem funcionais na cidade, adequadas para passeios de fim de semana e até para ousar entrar no circuito com elas.

Se há uma marca que sempre acreditou no conceito de moto esportiva de média cilindrada, é a Aprilia. O que eles fizeram em Noale foi aproveitar toda a experiência de seus modelos RS de maior cilindrada e traduzi-la em uma máquina que se destaca pela leveza, pesando apenas 175 kg (375 lbs) em ordem de marcha. Seus outros pontos fortes são a facilidade de manuseio e a tecnologia que maximiza os benefícios esportivos dos 47 cv fornecidos por seu motor bicilíndrico de 457 cc. É um dos motores mais modernos da Aprilia, com duplo comando de válvulas no cabeçote e quatro válvulas por cilindro, além de acelerador eletrônico e três modos de pilotagem.

Possui ABS e controle de tração ajustável e desconectável em três níveis, e um quickshifter pode ser adicionado como opcional para uso em pista. O chassi apresenta uma configuração herdada diretamente da "Reparto Corse": garfos invertidos com suportes de 41 mm e um monoamortecedor traseiro montado diretamente no braço oscilante.

A Tornado representa o compromisso da Benelli em retornar ao segmento esportivo que trouxe tanta fama à marca de Pesaro, agora revivido pelo grupo Keeway. A estética da Tornado 550 é simplesmente espetacular; sem dúvida, a mais agressiva em seu segmento. A moto é movida por um motor bicilíndrico paralelo de 554 cv que entrega 56 cv em sua versão gratuita, embora também esteja disponível com limitador de motor A2.

Seu chassi multitubular utiliza o motor como elemento de suporte, combinado com suspensão Marzocchi ajustável e freios Brembo, tudo para uma sensação esportiva. Ele também conta com uma gama completa de recursos, incluindo tela TFT colorida de 5" com Wi-Fi e conectividade Bluetooth USB-C, controle de tração ABS, dois modos de condução opcionais e sensores de pressão dos pneus.

A Honda é fenomenal em fazer com que suas motocicletas de cilindrada média funcionem para tudo, e isso também se aplica a esta CBR 500. Mas cuidado, porque a marca não usa a sigla icônica de sua série esportiva à toa, e esta 500 continua com um caráter completamente esportivo. De fato, desde o seu lançamento em 2013, a Honda CBR500R representa quase 20% das motos esportivas da marca.

Seu motor bicilíndrico paralelo de 471 cc entrega os 47 cv necessários, tornando-o adequado para a carteira de habilitação A2. É equipado com embreagem deslizante e ABS (controle de tração). O chassi possui uma estrutura tubular de aço convencional e a suspensão conta com um monoamortecedor com ajuste de pré-carga na traseira e garfos invertidos com ajuste de pré-carga e funções separadas na dianteira. O visor TFT pode ser sincronizado com o aplicativo "Road Sync".

O que dizemos sobre a Honda e sua CBR se aplica exatamente à Kawasaki e ao nome Ninja: a marca não vai usar esse nome em vão. Para os fãs das motos verdes de Kobe, dizer "Ninja" se refere a algo muito específico — esportividade máxima — e qualquer coisa menos que isso seria um sacrilégio.

Mas, obviamente, a Ninja 500 também precisa ser versátil, e o que a "Kawa" faz é oferecer várias versões do mesmo modelo, variando em escopo de acordo com o gosto do cliente. Seu motor também é bicilíndrico, naturalmente oscilando em torno da faixa de 47 cv da A2 e se movendo com muito conforto em altas rotações, como é de se esperar de uma Kawasaki, mas ainda é flexível o suficiente para ser usado nas ruas.

Como sempre, a marca austríaca exibe a abordagem radical "Ready to Race" (Pronta para Correr) que seu slogan proclama. A KTM investiu grande parte de sua experiência em corridas nesta moto. Aliás, o coletor de escape da 390 é derivado diretamente das máquinas de MotoGP da empresa, e a 390 é uma máquina projetada para competir no Campeonato Mundial SSP300. Uma moto superesportiva com ergonomia "de corrida" que não deixa dúvidas quanto à posição necessária diante do guidão, e um motor monocilíndrico que entrega 44 cv e se sente mais confortável em altas rotações do que em médias.

Em qualquer outra marca ou modelo, isso seria um freio, mas acontece que, neste caso, é exatamente o que os entusiastas da KTM e RC procuram. A moto também pesa apenas 155 quilos e é equipada com componentes eletrônicos como ABS de curva, ABS Supermoto que permite deslizamento controlado da roda traseira, controle de tração, Quickshift opcional e um painel de instrumentos TFT com conectividade. O garfo WP Apex oferece 30 cliques de ajuste de compressão na perna esquerda e 30 cliques de ajuste de retorno na direita, e um amortecedor WP Apex na traseira oferece ajuste de pré-carga da mola em 5 níveis.