Omoda 9, o super SUV híbrido chinês com 1.100 km de autonomia e conforto de primeira classe. Como vão as coisas

COLÔNIA (BRESCIA) – O Omoda 9 é o carro-chefe da marca Omoda & Jaecoo (grupo Chery), um SUV do segmento D e o terceiro modelo depois do Omoda 5 e do Jaecoo 7 a ser lançado em nosso mercado. “Não é apenas um carro, é uma experiência de viagem cinco estrelas, uma espécie de spa sobre quatro rodas com autonomia de mais de 1.100 quilômetros”, diz Andrea Manglaviti, gerente de produto.

Ele foi pensado para surpreender e conquistar os clientes da Hyundai Santa Fe e de marcas europeias, de preferência premium, como BMW X3, Mercedes GLC e Volvo XC60. Ele certamente vence pela sua autonomia elétrica, que chega a 145 km (181 na cidade), graças à bateria de 34,5 kWh, além de 955 km adicionais com 70 litros de gasolina. Depois, na relação preço-equipamento de série, já que custa 51.900 euros, contra 55.800 do Santa Fe e 63.600 do XC60. Ele também se beneficia de uma oferta de lançamento que inclui uma economia de 6.500 euros com uma retoma e financiamento com taxa fixa de 5,95%, fazendo com que o preço caia para 45.400 euros.

O Omoda 9 tem praticamente tudo de série, desde as rodas de liga leve de 20" aos faróis de matriz de LED, passando pelo volante e bancos aquecidos e ajustáveis, head-up display com realidade aumentada, sistema de som Sony com 14 alto-falantes e dois no encosto de cabeça do motorista, porta-malas com abertura elétrica e direção assistida nível 2. Há duas opções de interior e quatro cores de carroceria para escolher, com branco cáqui de série e preto carbono e prata Tech por 1.100 euros, ou cinza fosco por 1.600 euros.

Para viver a experiência de viagem que Manglaviti promete, percorremos cem quilômetros pelas estradas de Franciacorta, entre os vinhedos e as margens do Lago de Iseo. O Omoda 9 impressiona por suas dimensões generosas (4,8 metros de comprimento, 1,92 metros de largura e 2,8 metros de distância entre eixos). A capacidade do porta-malas é de 660 litros e chega a 1.783 litros com os bancos traseiros rebatidos. As linhas são tensas e elegantes para obter um coeficiente aerodinâmico de 0,308, o que traz vantagem no consumo de combustível. A grade maciça e contínua integra os faróis de LED finos e afiados. O perfil lateral é dinâmico, com cintura alta e rodas de liga leve de 20" que preenchem bem os arcos das rodas. O teto inclinado e o spoiler traseiro adicionam um toque esportivo.

No interior do veículo, tecnologia e conforto são os protagonistas. O painel apresenta uma configuração de "tela dupla", dois displays de 12,3" para instrumentação digital e infoentretenimento. Tudo pode ser conectado e atualizado via Ota. O estofamento é em couro Nappa, com inserções metálicas e plásticos macios ao toque no painel e no túnel central. Os bancos são bem perfilados e espaçosos, e para os dianteiros há a possibilidade de escolher várias funções de massagem e ventilação a partir de um menu. O console central abriga poucos botões físicos, favorecendo a interação por toque e comandos de voz, que se mostraram precisos e intuitivos. Por fim, o isolamento acústico é outro ponto forte do Omoda 9, graças ao motor térmico encapsulado.

Sob o capô está o sistema Super Hybrid com tração integral inteligente, um motor 1.5 turbo a gasolina de alto desempenho, ciclo Miller, combinado com três motores elétricos (dois na dianteira e um na traseira) para uma potência total de 537 cv e 650 Nm de torque, o que se traduz em uma aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 4,9 segundos.

Ao volante, a experiência de dirigir é realmente confortável e o passeio é extraordinário. A entrega de potência é suave e linear, graças à sinergia entre o motor de combustão e a unidade elétrica. Em cidades pequenas, o Omoda 9 se move com agilidade surpreendente para seu tamanho.

Saindo do ambiente urbano, ele revela um caráter "roader" e quando você pisa fundo no acelerador no modo Sport, percebe que o desempenho declarado é realista. A configuração é bem equilibrada e absorve eficazmente os solavancos da estrada sem comprometer a estabilidade, graças também às suspensões CDC controladas eletromagneticamente que leem o asfalto 1.000 vezes por segundo. A inclinação da carroceria nas curvas é limitada e a direção é precisa o suficiente para garantir uma viagem segura e relaxante.