Dentro do Autódromo Hermanos Rodríguez: Falta de ar, velocidade e a magia do México

Na Cidade do México, tudo é diferente. O ar é mais rarefeito, a respiração é mais superficial. Não é apenas emoção ou adrenalina: é pura física. A mais de 2.200 metros acima do nível do mar, o oxigênio é escasso e tudo muda, do comportamento do motor ao desempenho aerodinâmico, passando pelas sensações corporais do piloto, que precisa se adaptar a um ambiente onde cada batida do coração e cada curva pesam um pouco mais. Com retas longas, curvas lentas e uma torcida incrível, este é um dos circuitos mais cativantes do campeonato mundial de F1.

A rota

Cada curva do Autódromo Hermanos Rodríguez exige um equilíbrio diferente entre força e concentração. Na reta principal, uma das mais longas do campeonato mundial, com mais de 1.200 metros, os carros deslizam levemente, quase sem pressão aerodinâmica. Mas é uma ilusão; assim que você freia, os pneus não inspiram a mesma confiança que em Austin ou Silverstone. O asfalto é liso, pouco usado e leva tempo para "encaixar". O primeiro ponto de frenagem, na Curva 1, é uma aposta.

Setor 1

O primeiro setor é pura coragem. Após a largada, você está a mais de 350 km/h antes do ponto de frenagem mais forte da pista, a Curva 1. Você freia forte, mas sempre sente que está indo longe demais. Então, uma chicane rápida: Curva 2 e Curva 3 , onde é fácil travar a dianteira esquerda. Se você chegar limpo, ganha um tempo precioso na reta seguinte. O truque aqui é manter a direção fluida, porque o ar rarefeito reduz a estabilidade da traseira sob aceleração. O carro tende a derrapar ligeiramente quando você acelera, mas se os pilotos conseguirem dirigi-lo suavemente, isso recompensa em termos de tração. Na corrida, este também é o ponto mais complicado para ultrapassagens: longa esteira e contato roda a roda até a Curva 4 .

Setor 2

Entramos no coração técnico do circuito. O segundo setor é uma sequência de curvas de média velocidade, da curva 6 à 11, exigindo um equilíbrio entre aderência mecânica e estabilidade aerodinâmica. No México, a aerodinâmica não funciona tão bem quanto em outros lugares. Com o ar rarefeito, as asas geram cerca de 25% menos downforce . Para compensar, são utilizadas configurações de "downforce máxima", praticamente como em Monte Carlo, mas o carro ainda parece leve na dianteira. Cada mudança de direção deve ser cuidadosamente preparada, sem solavancos. Os pneus estão sob estresse constante, a pista é lisa, a temperatura alta e o risco de granulação está sempre ao virar da esquina. Quando os pneus começam a granular, o volante vibra e o carro perde gradualmente a aderência. Quem conseguir mantê-los aquecidos com uma condução limpa pode fazer a diferença aqui.

Setor 3

Em seguida, vem o Foro Sol , o estádio mais incrível da F1. Uma curva à esquerda leva os pilotos a uma curva lenta sob um anfiteatro explodindo em cores e bandeiras. É como entrar em um show de rock a 100 km/h. As arquibancadas do Foro Sol, construídas dentro do antigo estádio de beisebol, são o coração pulsante do GP do México. Cada ultrapassagem é um rugido e, uma vez lá dentro, o som do motor se mistura ao da multidão. É uma emoção que poucas pistas no mundo podem oferecer. Então você sai em direção à seção final, uma combinação técnica das curvas 13, 14 e 15 , onde tração e precisão são necessárias para lançar na reta final.

Números e curiosidades

O Autódromo Hermanos Rodríguez é uma pista única, tanto pelas suas características técnicas como pelos desafios que coloca aos pilotos. Abrangendo 4.304 quilómetros e apresentando 17 curvas ao longo de 71 voltas , a pista da Cidade do México testa a precisão e a resistência de cada monoposto. Localizada a 2.285 metros acima do nível do mar, é a altitude mais alta de todo o calendário da F1. Velocidades máximas impressionantes de mais de 360 ​​km/h são alcançadas aqui ao longo da reta principal, que tem mais de um quilómetro de comprimento. Curiosamente, é também uma das pistas onde os pilotos mudam de velocidades com menos frequência. O recorde da volta da corrida pertence a Max Verstappen , que parou o cronómetro em 1:17.774 em 2023, confirmando o vínculo especial entre o campeão holandês e este circuito de alta altitude.

O circuito leva o nome dos irmãos Pedro e Ricardo Rodríguez , dois pioneiros do automobilismo mexicano que morreram tragicamente durante uma corrida. Cada curva, cada parede, carrega seu nome e seu legado. O circuito original, construído em 1962 , foi reformado em 2015 com o traçado atual. É uma mistura perfeita de história e modernidade; a reta infinita permanece, mas a antiga curva Peraltada , agora dividida em duas seções por questões de segurança, é uma homenagem ao passado.

Estatística e história

Desde 1963, o GP do México teve 24 edições . O mais bem-sucedido é Max Verstappen , com cinco vitórias em 2017, 2018, 2021, 2022 e 2023, respectivamente. Mas entre os grandes protagonistas desta pista estão também Jim Clark , que marcou quatro pole positions na década de 1960, e Lewis Hamilton , o piloto britânico que comemorou dois títulos mundiais aqui, em 2017 e 2018. Nos últimos anos, a Ferrari também encontrou terreno fértil: Leclerc em 2023 e Sainz em 2024 conquistaram a pole position, com o espanhol marcando sua última vitória de vermelho aqui. O recorde de público pertence a 2022, com mais de 395.000 espectadores no fim de semana. Este número demonstra o quão autêntica e visceral é a paixão mexicana pela F1.

Desafio técnico

Correr a 2.200 metros também significa uma coisa: os motores sofrem. Menos oxigênio significa menos potência , e as turbinas precisam trabalhar mais para compensar. É um equilíbrio delicado: forçar demais leva ao superaquecimento; se você economizar, perde velocidade. O resfriamento também é um problema sério. O ar rarefeito transporta menos calor dos radiadores, e a temperatura interna dos carros aumenta rapidamente. As equipes trabalham com configurações extremas de resfriamento, mas cada pequeno erro custa caro.

O futuro do circuito

O Autódromo é agora um evento fixo no calendário da F1 até 2030 , graças à sua renovação assinada em 2023. É uma pista que combina tecnologia e coração, modernidade e paixão. Nos últimos anos, também expandiu suas atividades com eventos de Fórmula E, shows e iniciativas verdes para reduzir o impacto ambiental do GP. A Cidade do México é agora um dos GPs mais sustentáveis ​​da temporada. E enquanto o mundo olha para Las Vegas ou Miami em busca de espetáculo, a Cidade do México mantém a magia de um povo que vivencia a F1 como um feriado nacional , e um circuito que, a cada volta, nos lembra quão tênue é a linha entre o limite e a emoção.

A reta final parece não ter fim. O velocímetro ultrapassa os 350 km/h, o muro do Foro Sol recua e tudo o que você consegue ouvir nos fones de ouvido é o seu coração batendo. Este circuito não é apenas uma pista: é uma experiência. Um lugar onde cada respiração é exaustiva, mas cada curva é emocionante.