Por que a alegação de fraude de pneus da McLaren 'não faz sentido' em meio às especulações da Red Bull

Martin Brundle rejeitou a ideia de que a McLaren poderia estar usando água para resfriar seus pneus, em meio a supostas suspeitas da Red Bull sobre o McLaren MCL39.

Com a McLaren tendo feito um ótimo começo na F1 2025, vencendo cinco dos seis grandes prêmios, relatos da Auto Motor und Sport surgiram durante o fim de semana da corrida do GP de Miami, alegando ceticismo da Red Bull sobre a legalidade do McLaren MCL39, enquanto o CEO da McLaren Racing, Zak Brown, fez uma referência atrevida às alegações de água nos pneus da temporada passada.

McLaren MCL39 sob o microscópio: a lógica da teoria dos pneus é falha?

A AMuS alegou que a Red Bull estava usando câmeras térmicas para capturar as temperaturas dos dutos de resfriamento dos pneus McLaren MCL39, com o gerenciamento dos pneus surgindo como um ponto forte do carro McLaren.

O foco principal aparentemente estava na traseira, e a Red Bull supostamente notou "muitas áreas azuis ao redor das saídas de ar dos freios nos pneus da McLaren, enquanto todos os outros carros mostravam muito laranja e vermelho". A Red Bull teria concluído que é "impossível" resfriar os pneus tão bem apenas com ar.

Isso decorre de especulações do final de 2024 de que a McLaren estaria injetando uma pequena quantidade de água em seus pneus para ajudar no resfriamento e, portanto, no desempenho, algo que a FIA e a fornecedora de pneus Pirelli não encontraram evidências, e Zak Brown fez referência a isso quando foi visto bebendo de uma garrafa de "água de pneu" no muro dos boxes da McLaren durante o TL1 em ​​Miami.

O repórter de pit lane da Sky F1, Ted Kravitz, disse que não viu nenhuma câmera da Red Bull como as reportagens alegavam, mas explicou que não seria um truque novo, revelando que quando a ex-engenheira e estrategista da Ferrari, Ruth Buscombe, começou a trabalhar com a equipe em 2012, "espionar" os rivais com uma "câmera de calor" foi seu primeiro trabalho.

Falando no podcast 'The F1 Show' da Sky F1, Kravitz disse: "Ímola não parece que será uma corrida particularmente quente, mas vamos ver como as corridas quentes beneficiam a McLaren, e a quase nenhuma degradação dos pneus durante corridas quentes que deixou todas as outras equipes coçando a cabeça, como a McLaren mantém seus pneus tão bem juntos e frios e tudo mais.

"Havia uma história de que a Red Bull estava apontando câmeras infravermelhas térmicas para os pneus da McLaren. Eu tinha uma boa visão, porque não é nenhuma novidade.

A Ferrari costumava... Um dos primeiros empregos de Ruth Buscombe foi ficar no pórtico traseiro do Paddock Club e espiar os outros carros com uma câmera de calor. Isso ela conta, quando entrou na Ferrari, primeiro emprego. Então, isso foi bem interessante. Então, não há nada de novo em tentar espionar os pneus quentes dos outros.

"Mas não vi nenhum tipo de câmera que a Red Bull tenha instalado na garagem da McLaren. Tenho certeza de que foram desmontadas muito rapidamente, mas é algo que dá para medir."

“Mas vamos ver como eles fazem isso e se farão o mesmo nas próximas corridas quentes.”

Nesse ponto, Brundle interveio para enfatizar que as alegações históricas sobre água nos pneus simplesmente não fazem sentido.

Brundle fez 158 largadas em grandes prêmios em sua carreira na Fórmula 1, subindo ao pódio nove vezes, e enfatizou que manter a água fora dos pneus era primordial, certamente não colocá-la dentro.

“Tudo o que sei é que passei toda a minha carreira torcendo para que não houvesse condensação nos pneus, porque nesse ponto você simplesmente perde o controle da pressão dos pneus”, disse ele.

"Colocar água... Não faz sentido. Ela se transformaria em vapor instantaneamente, e a pressão ficaria fora de controle.

“A McLaren, com sua geometria, seu sistema de refrigeração, seja lá o que for que esteja fazendo, mantém seus pneus intactos melhor do que qualquer outra empresa. Mas, inevitavelmente, na Fórmula 1, isso imediatamente gera um grito de 'trapaça!', não é? Porque é assim que fazemos rock and roll.”

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Bernie Collins, ex-engenheiro-chefe de desempenho da McLaren e ex-chefe de estratégia da Aston Martin, explicou que o segredo de como a McLaren cuida de seus pneus não estará em um fator específico.

“Concordo plenamente com o Martin”, disse ela. “Se as pessoas entendessem o esforço que as equipes fazem para remover a umidade dos pneus, essa história seria... É bem engraçada, na verdade.”

Mas acho que existem centenas de maneiras de resfriar pneus e freios. Se você usar os freios a uma temperatura ligeiramente diferente, o pneu instantaneamente funcionará a uma temperatura ligeiramente diferente. Se você usar uma área de contato ligeiramente diferente, o pneu funcionará a uma temperatura diferente.

Há centenas de métodos para fazer isso. Não será simples. É o pacote completo.

“E uma das coisas que vimos esta semana, a McLaren tendo essa vantagem nas condições que tivemos em Miami, se eles têm uma corrida um pouco mais quente e conseguem perder meio segundo a cada volta, acho que é um número extremo, e se eles conseguem perder alguns décimos a cada volta, então você está administrando seus pneus muito melhor.

Portanto, há uma série de fatores que se combinam para chegar a essa solução. E as equipes tentarão descobrir o que puderem de outras equipes por meio de câmeras térmicas e coisas do tipo, mas agora há tanto monitoramento feito pela Pirelli, antes do pneu entrar no carro, quando ele está no carro e quando ele sai do carro, que é muito difícil contornar a regulação da temperatura em que o pneu sai da garagem e da pressão com que sai.

“Então tem algo a ver com os freios e os dutos de resfriamento que mantêm os pneus em condições mais utilizáveis ​​por mais tempo.”

Os pilotos da McLaren, Oscar Piastri e Lando Norris, estão em primeiro e segundo lugar no Campeonato de Pilotos , com Piastri liderando com 16 pontos de vantagem sobre Norris, enquanto a McLaren lidera o Campeonato de Construtores com 105 pontos de vantagem sobre a Mercedes.

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