F1 revelada: como a Red Bull revigorou o RB21

Max Verstappen voltou a ser cogitado pelo campeonato nas últimas corridas, com o holandês antes considerado improvável de desafiar a dupla da McLaren, mas, com base em seu desempenho recente, isso também não está fora de cogitação.

Isso obviamente ajudou, já que seus rivais estavam fora de forma, mas também houve um grande progresso feito pela equipe em obter o melhor do RB21, capitalizando atualizações e encontrando a configuração certa para os circuitos em questão.

A Red Bull tira algo do nada

A Red Bull fez um ótimo trabalho com sua configuração aerodinâmica no Grande Prêmio da Itália, tendo usado uma serra na borda de fuga da asa traseira de menor downforce do carro de Max Verstappen, para conseguir um pouco mais de desempenho nas retas de Monza do que seria possível de outra forma.

Isso levou Verstappen a conquistar outra vitória, enquanto ele se distanciava, deixando seus rivais do campeonato brigando pelas posições restantes do pódio.

E, embora o histórico do início da temporada sugerisse que a McLaren subiria à frente do pelotão mais uma vez no Azerbaijão, a Red Bull conseguiu encontrar um equilíbrio que fez maravilhas mais uma vez.

Curiosamente, enquanto muitos de seus rivais aparentemente concentraram seus esforços no componente de redução de arrasto necessário para o circuito de rua de Baku, a Red Bull voltou sua atenção mais para encontrar o compromisso certo para o setor intermediário.

Isso exige um equilíbrio mais hábil do carro, para que o piloto possa passar pelo traçado estreito e sinuoso, com barreiras, ajudado em parte pelas escolhas de pneus da Pirelli, que viu os pneus mais macios da linha disponíveis (C4/C5/C6).

Para conseguir isso, a asa traseira com menor downforce voltou à sua especificação usual, com a borda de fuga aparada usada no carro de Verstappen no Grande Prêmio da Itália descartada, enquanto um flap Gurney foi aplicado para adicionar ainda mais equilíbrio.

Mas, o mais importante é que eles fizeram algo um pouco fora do comum na parte dianteira do carro, escolhendo uma configuração um pouco diferente para a asa dianteira e o nariz.

Como visto na comparação acima, o RB21 de Verstappen foi equipado com esse layout não convencional, enquanto Tsunoda continuou com um arranjo mais regular.

A solução preferida no carro de Verstappen incluiu um arranjo de bico mais largo e bulboso, combinado com a seção de flap em forma de L ao lado, que foi usada pela primeira vez no Grande Prêmio da Holanda (seta verde).

Enquanto isso, o formato do flap também era diferente, com uma mudança na altura da corda em toda a sua extensão e uma seção central mais estreita e pronunciada presente no carro de Verstappen (linha pontilhada), com a equipe tendo usado essa especificação em Ímola.

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