Uma lacuna crescente entre a realidade e os anúncios: veículos híbridos plug-in emitem 5 vezes mais CO2 do que os fabricantes dizem

Os veículos híbridos plug-in estão sendo novamente criticados por não serem tão ecológicos quanto os fabricantes alegam. As emissões de CO2 desses modelos, também conhecidos como PHEVs (veículos elétricos híbridos plug-in), são cinco vezes maiores do que os resultados obtidos em testes oficiais, de acordo com um relatório publicado pela ONG Transporte e Meio Ambiente (T&E) na quarta-feira, 10 de setembro .

"Embora os fabricantes afirmem que a tecnologia desses veículos está melhorando, a lacuna entre a realidade e o ciclo WLTP continua a aumentar", destaca a T&E, acrescentando que "esses mesmos fabricantes estão atualmente pressionando a União Europeia para abandonar o método de cálculo de emissões de híbridos plug-in".

Em 2021, dados europeus analisados ​​pela ONG mostraram que as emissões reais foram 3,5 vezes maiores que as emissões do WLTP, 4 vezes maiores em 2022 e 5 vezes maiores em 2023. Um padrão de aprovação do WLTP que permite que os veículos sejam comparados entre si, mas não reflete realmente a realidade: em um painel de 127.000 carros híbridos plug-in registrados em 2023 e equipados com sensores, uma média de 139 g/km de CO2 foi medida, em comparação com 28 g/km durante os testes.

"O padrão WLTP atual (antes da revisão planejada para 2025) pressupõe que os híbridos plug-in sejam conduzidos mais de 80% do tempo no modo elétrico. Dados de sensores indicam que, na realidade, essa porcentagem é, em média, de 26%, daí a enorme diferença nas emissões de CO2", explica a T&E.

Se a bateria não for recarregada, ela se torna um peso morto e o veículo, que raramente é usado no modo de emissão zero, consome mais combustível.

"Os carros híbridos plug-in são comprados principalmente por empresas para seus executivos, mas esses executivos não têm necessariamente a capacidade de conectar o carro ou o desejo de dirigir no modo elétrico", explicou Pierre-Olivier Marie, editor-chefe do site especializado Caradisiac, à BFMTV.

Desde o início do ano, a participação de mercado dos híbridos plug-in foi de 8,6% na Europa e 6,1% na França. Os híbridos não plug-in têm obtido sucesso significativo nos últimos meses, com uma participação de mercado de 44,8% na França, por exemplo, de janeiro a agosto de 2025.

Uma importante reunião está marcada para esta sexta-feira, 12 de setembro, na Comissão Europeia, com representantes do setor automotivo. Alguns fabricantes, relutantes em aceitar o objetivo de proibir a venda de novos carros com motor de combustão a partir de 2035 , gostariam de ver esses carros híbridos plug-in se beneficiarem de uma isenção.