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Em imagens. BYD Seal 6 Touring DM-I, a perua híbrida que vai doer

Em imagens. BYD Seal 6 Touring DM-I, a perua híbrida que vai doer

  • Você pode não estar familiarizado com a BYD, mas em 2024, a fabricante chinesa gerou € 101 bilhões em receita, um aumento de 55%. 4.272.145 veículos foram vendidos em todo o mundo. Em comparação, a Renault vendeu 1.578.000 veículos no mesmo período. Fotos DR
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  • Embora a BYD tenha chegado à França com uma autonomia 100% elétrica, isso não é mais o caso hoje. Ciente da atração dos europeus pela hibridização, a BYD deu uma guinada rápida e agora oferece uma gama de híbridos plug-in, como o SUV híbrido plug-in Seal U DM-i.
  • Hoje, estamos testando o BYD Seal 6 DM-i, um carro de passeio disponível como sedã e modelo Touring. Escolhemos a versão Touring, que provavelmente será a mais vendida na França, graças à sua pequena diferença de preço em relação ao sedã.
  • O Seal 6 Touring é a primeira perua híbrida da BYD. A fabricante chinesa o posiciona contra peruas compactas como o Peugeot 308 SW híbrido plug-in. Mas, na realidade, com seus 4,84 m de comprimento, ele compete com o Skoda Superb Combi, que tem 4,90 m.
  • A BYD se recusa a chamar este modelo de
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  • Até 70 km/h, o Seal 6 funciona exclusivamente com energia elétrica. Acima dessa velocidade, o motor de combustão entra em ação. Na maioria das vezes, o motor de combustão serve apenas como gerador para alimentar o sistema de propulsão com eletricidade.
  • O motor elétrico síncrono de ímã permanente desenvolve 197 cv. Portanto, é auxiliado por um motor térmico de 98 cv. Um motor de quatro cilindros desenvolvido especificamente para essa finalidade.
  • Há duas baterias no programa: 10,08 kWh no Boost básico com um carregador de bordo de 3,3 kW e uma bateria de 19 kWh no Comfort que pode carregar 6,6 kW em CA e 26 kW em CC para terminais rápidos.
  • No interior deste BYD Seal 6 híbrido, encontramos um design curvilíneo, no estilo das criações anteriores da marca. O acabamento é bom, os materiais são medianos, mas, no geral, não tem nada do que se envergonhar em comparação com a concorrência. A qualidade de construção melhorou e a montagem e os ajustes parecem sólidos.
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  • Não há nada de acolhedor e convidativo nesta cabine, mas a apresentação é moderna. A alavanca de câmbio fica atrás do volante, assim como na Mercedes. Há bastante espaço na frente e os bancos são bem projetados e confortáveis. A tela central tem 15,6 polegadas e é fácil de ler.
  • Entre os fabricantes chineses, a tela gigante costuma ser o ponto forte (pelo tamanho) e o ponto fraco (pelo uso). A BYD ouviu as críticas e a interface está progredindo bem. É fluida, mais responsiva e a ergonomia está melhorando um pouco. Mas agrupar todos os controles em uma tela sensível ao toque ainda é uma péssima ideia. Os menus não só carecem de lógica, como também forçam você a desviar o olhar da estrada por longos segundos. Desnecessariamente perigoso.
  • Os bancos da segunda fileira são generosos e o espaço para a cabeça é suficiente, mesmo para motoristas mais altos. Com sua generosa distância entre-eixos de 2,79 m e piso plano, você se sentirá confortável. Desde que não esteja sentado no meio do banco. Há ar-condicionado e duas portas USB-C.
  • Com sua potência combinada de 212 cv e a bateria de grande capacidade, nosso Seal 6 Touring prometia 101 km de autonomia totalmente elétrica. Depois de uma manhã ao volante, em condução dinâmica, alcançamos excelentes 80 km no modo 100% elétrico. O que é uma agradável surpresa.
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  • Com a responsividade da sua propulsão elétrica, o nosso Seal 6 é agradável e bastante ágil. Não espere um empurrãozinho; aqui, a aceleração é bastante suave e confortável.
  • Apesar do seu peso sem carga de 1.805 kg, a dirigibilidade é muito sólida. Lembramos da dirigibilidade abaixo do ideal do SUV Seal U. Mas este Seal 6 Touring consegue combinar dirigibilidade segura com conforto. Um bom trabalho nesse quesito.
  • Gostaríamos de ter mais feedback da direção. Ao fazer curvas, isso prejudica o prazer e a precisão de dirigir. Infelizmente, essa também é uma falha comum entre os concorrentes.
  • Na rede secundária, este BYD não apresenta falhas específicas. Ele segura a estrada, é agradável de dirigir e até se comporta muito bem, com uma mecânica que consegue ser discreta. O grande ponto forte é a operação extremamente discreta do sistema híbrido. A transição de um modo para outro é perfeitamente controlada.
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  • Na estrada, infelizmente, a mecânica é muito presente, principalmente em torno de 130-135 km/h. O motor ronca sem parar e o ruído do vento é muito presente.
  • Nosso modelo de teste era novo e tinha 22 km no hodômetro. É difícil fazer um julgamento definitivo sobre um motor novo e sem rodagem. A BYD tem o orgulho de anunciar uma autonomia de 1.350 km com 65 litros de gasolina e a bateria grande. O fabricante anuncia um consumo médio WLTP de 5 l/100 km. Atingimos 4,9 l/100 km em um circuito bastante favorável. Na estrada, ficamos em torno de 7,5 l/100 km. Mas essas medições precisarão ser verificadas durante um teste mais longo.
  • O porta-malas tem capacidade para 500 litros, o que é normal, e 1.535 litros com os encostos rebatidos. Com o banco rebatido, o assoalho não é plano. Mas este porta-malas, com seu formato quadrado, é muito prático.
  • Nosso modelo de teste na versão Comfort Lite é vendido por € 44.180. Acrescente-se uma multa de € 810. Mas o equipamento é digno do segmento superior, com teto solar panorâmico, câmera de 360 ​​graus e bancos aquecidos e ventilados. Para a versão com bateria menor, o preço permanece abaixo de € 40.000 e evita a multa.
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  • No papel, é um bom negócio, comparado à concorrência, que costuma ser menos equipada e com menor autonomia. Mas por que o SUV Seal U, que utiliza a mesma tecnologia, custa € 37.500? Como costuma acontecer com a BYD, você terá que esperar... Os preços tendem a cair depois de alguns meses... ou semanas. A garantia é de seis anos ou 150.000 km.

Há pouco mais de dois anos, a gigante chinesa BYD vende seus carros na França. Embora os primeiros modelos não tenham nos convencido exatamente, a BYD rapidamente revisou seu exemplar. Tanto que esta perua híbrida única pode se mostrar bastante desajeitada para a concorrência, começando pelo Peugeot 308 SW.

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