Volkswagen Golf GTI: O rei dos hot hatches continua no trono

Para muitos, um hot hatch — ou seja, um carro compacto com motor potente — é o melhor tipo de carro que se pode comprar. Para mim, é: você tem espaço suficiente para transportar cinco pessoas sem precisar estacionar, e é divertido dirigir sem se tornar um perigo com uma potência absurda.

Há espaço para debate sobre qual é o melhor, porque quando as marcas descobriram o apetite do mercado por esse tipo de modelo, lá nos anos 80, todas desenvolveram alguma variante: Renault, Peugeot, Opel, Ford, Seat, Lancia... todas elas.

Mas a fórmula original, a receita secreta da Coca-Cola, sempre foi o Volkswagen Golf GTI. Um carro que transcendeu o imaginário coletivo e se tornou um ícone. E se você não acredita, basta olhar os preços da sua primeira geração (o segundo Golf) no mercado de usados.

Em essência, este é um carro que não deveria ter existido. Resumindo: um grupo de engenheiros ousados ​​trabalhou em segredo e tentou convencer seus inflexíveis chefes alemães — um povo jamais conhecido por sua flexibilidade, especialmente em 1976 —, mas eles acabaram cedendo ao seu entusiasmo persistente, ou à sua insistência entusiasmada, e permitiram que construíssem uma pequena série, que foi um sucesso imediato.

Desde então, todos os Golf tiveram uma versão GTI, que foi aprimorada ao longo dos anos e se posicionou no topo da cadeia alimentar do best-seller alemão. A edição atual é uma atualização da oitava geração, que a marca chama de 8.5, pois ainda não chegou ao fim de sua vida útil, e desenvolver um novo carro é difícil quando se faz um investimento tão grande para se tornar elétrico.

Mas não, o GTI ainda tem seu característico motor turbo de 2.000 cc e, vendo como ícones como o Porsche 911 migraram para a hibridização, é possível que esta edição do Golf seja a última sem assistência de propulsão elétrica.

Por dentro, é um Golf com todos os extras, com alguns detalhes que indicam que você está na categoria mais alta: o volante e os encostos de cabeça ostentam o logotipo GTI, e os bancos, se preferir, têm o icônico estofamento xadrez. Pessoalmente, o que mais gostei foi que o seletor de marchas fica no console central, e não atrás do volante, como em outros Volkswagen modernos.

Mas, falando sério, a troca de marchas deve ser feita com as borboletas atrás do volante, que realçam a beleza da engenharia da transmissão DSG alemã. Afinal, este é um carro para ser dirigido. E sim, ele se comporta e consome relativamente pouco combustível quando você pisa com cuidado no pedal, mas a tentação de pressioná-lo às vezes é irresistível.

Claro, existem os argumentos sobre impostos e consumo de combustível, se conduzidos com rigor, mas essas são condições que sempre existiram com os hot hatches e, por várias décadas, foram os carros esportivos acessíveis para a maioria das pessoas. E é importante não perder isso de vista.