Testamos o novo Renault Simbioz híbrido de 160 cv, a versão mais potente e eficiente, com preço inicial em torno de 30.000 euros.

Francesc Pla

Motor: 4 cil. Gasolina + 2 elétricos Cilindrada: 1.789 cc Potência máxima: 160 cv Transmissão: Aut. Tração: Dianteira Aceleração 0-100 km/h: 9,1 segundos Velocidade máxima: 180 km/h Consumo combinado: 4,4 litros (WLTP) Emissões de CO2: 99 g/km (WLTP) Etiqueta DGT: ECO Comprimento/largura/altura: 441/180/157 cm Porta-malas: 548 litros Depósito: 48 litros Peso: 1.465 kg Garantia: 5 anos Preço: 33.859 euros (com desconto) renault.es

A Renault acaba de revelar seu modelo Symbioz com o novo motor híbrido completo E-Tech 160, o mais potente e econômico de sua linha. A marca francesa se torna, assim, especialista em propulsores híbridos não plug-in, tendo também apresentado o novo híbrido completo E-Tech 200 para o Espace. Trata-se de um firme compromisso com a eficiência energética, como demonstra o fato de que metade dos carros Renault vendidos na Espanha já contam com essa tecnologia. De qualquer forma, a popularidade dos motores híbridos completos E-Tech levou a marca a equipar o Symbioz com um novo motor mais potente para manter e reforçar seu apelo comercial.

Vale lembrar que o Symbioz chegou em 2024 e que a Renault o posiciona entre o menor Captur e o ligeiramente maior Austral . Este SUV compacto, fabricado em Valladolid, estreia uma grande novidade: uma versão híbrida E-Tech aprimorada de 160 cv que substitui a versão anterior de 145 cv.

Em um nível puramente técnico, o novo motor híbrido completo E-Tech combina um motor a gasolina com dois motores elétricos, uma bateria maior e uma caixa de câmbio multimodo. Mas há novidades, como o motor a gasolina 1.8 não turbo com 109 cv, a bateria de 1,4 kWh e a nova caixa de câmbio com software mais suave.

O resultado é uma potência total de 160 cv, permitindo que o Symbioz aumente seu desempenho e reduza o consumo de combustível. Ele apresenta um consumo médio de combustível de 4,3 litros, de acordo com a certificação WLTP, e baixas emissões de CO2 de apenas 98 g/km. E, claro, também possui o selo DGT Eco.

O motor elétrico principal tem 50 cv e aciona as rodas dianteiras, além de alimentar a bateria de 1,4 kWh, que é resfriada pelo sistema de ar-condicionado para maior autonomia no modo elétrico. O segundo motor elétrico tem 20 cv e é usado para trocas de marcha. Esta é uma melhoria significativa, pois as trocas agora são mais rápidas e suaves.

Por outro lado, esta transmissão Renault apresenta uma complexidade tecnológica incomum. Assim, os motores elétricos operam em ponto morto, primeira e segunda marchas, enquanto o motor a gasolina opera nas demais marchas. Há 15 combinações possíveis no total, considerando que os motores elétricos podem ser desacoplados para operar como gasolina e vice-versa. E não possui embreagem para facilitar uma operação mais suave.

A tecnologia E-Tech também permite a condução em diferentes configurações: 100% elétrica, com o motor elétrico acionando as rodas, com o motor de combustão e o motor elétrico combinados, ou com o motor elétrico gerando tração enquanto o motor de combustão recarrega a bateria. E, claro, no modo de combustão, no qual apenas o motor a gasolina está funcionando. Além disso, temos um modo de recuperação de energia, muito útil na cidade durante as frenagens.

Em uma cabine muito agradável e bastante espaçosa, com acabamento em materiais de qualidade, destacam-se a grande tela sensível ao toque central, posicionada verticalmente, e toda a conectividade oferecida pelos serviços do Google. Encontramos pequenas modificações, como o formato da alavanca de câmbio, que foi transformada em um botão pequeno, prático e de uso rápido e intuitivo.

Começamos por padrão no modo elétrico, com silêncio total, embora a autonomia elétrica seja limitada e suficiente apenas para cobrir alguns trechos urbanos, reduzindo assim o consumo de combustível. No entanto, é um SUV confortável, fácil de dirigir e amigável. A Renault afirma que podemos dirigir no modo elétrico 80% do tempo na cidade, a até 105 km/h.

Com uma pegada menos esportiva do que outros modelos do mercado, ele conta com direção e suspensão adequadas para famílias. Exatamente o que a marca francesa busca no Symbioz. O modo Sport muda um pouco as coisas, mas não excessivamente. De qualquer forma, é um SUV com ótimo desempenho como veículo familiar, consumo de combustível econômico e condução fácil e confortável. Além disso, possui um tamanho realmente prático, com 4,41 metros de comprimento, e um porta-malas de 548 litros, que pode ser aumentado para 708 litros com a remoção do banco traseiro. Aliás, o banco pode ser deslocado longitudinalmente em até 16 centímetros para adaptar o espaço de carga a cada necessidade.

Por fim, a Renault vende quatro versões do Symbioz em nosso mercado com o novo motor totalmente híbrido E-Tech de 160 cv: Evolution (€ 30.019), Techno (€ 32.419), Espirit Alpine (€ 33.859) e Iconic (€ 35.299). Esses preços incluem o desconto mínimo da marca.