Renault 4 Parisienne, lindo demais para funcionar

Economia, praticidade, versatilidade, capacidade de se adaptar a qualquer carga, a qualquer uso. O Renault 4 não nasceu do nada. A Citroën tinha um 2CV que seguia os mesmos princípios. A Renault se inspirou no modelo double chevron, mas não havia semelhanças externas: robustez, interior espaçoso, tração dianteira, suspensão de longo curso que lhe permitia lidar com estradas muito ruins... e um orçamento mínimo para manutenção.

Com um motor potente, estamos falando de seu lançamento em 1961, o Renault logo conquistou as áreas rurais. Em 1962, mais de 200.000 Renault 3 e 4 foram vendidos.

Mas nas cidades a história era diferente: sua aparência utilitária e rústica não agradava ao público urbano, e muito menos às mulheres.

E foi então que a Renault lançou uma ideia original: de 8 de março a 15 de julho de 1963, quatro mil e duzentos leitores da revista "ELLE" foram convidados a testar o 4L durante dois dias.

Para a operação, batizada de "Elle prend le volant" ("Ela assume o volante"), 500 carros Renault 4 "Super" serão transformados no R4 Parisienne: nome escolhido para refletir o bom gosto internacionalmente reconhecido das mulheres parisienses, segundo a Renault. Quase seis mil mulheres motoristas farão um test drive no carro, tanto em Paris quanto na província. Para dar um toque mais "chique", o R4 foi adornado com tinta preta e, à escolha, uma imitação de vime amarelo (pintada à mão) inspirada em alguns carros das décadas de 1920 e 1930, ou um padrão xadrez (verde ou vermelho) com conotação escocesa.

A famosa cantora Sheila, então uma jovem estrela em ascensão da canção francesa, fazia parte da operação e se tornou a imagem das mulheres parisienses. Ironicamente, ela nem sequer tinha carteira de motorista ainda. Ela passou no teste no ano seguinte (em uma autoescola R4), e seu produtor então lhe ofereceu um Renault 4 Parisienne original de produção.

Mas voltando à nossa história. Ao devolver os veículos, os leitores foram solicitados a indicar os pontos fortes e fracos do carro, bem como uma opinião geral, positiva ou negativa.

O entusiasmo foi tanto que a decisão foi tomada rapidamente: o Parisienne se juntaria à linha a partir de 1964. Não se tratava de uma "série especial" no sentido moderno, mas de um modelo com personalidade própria dentro da linha Renault 4. Os primeiros 500 exemplares foram recondicionados em Billancourt, seja como o clássico R4 Super ou como o novo Parisienne com modificações sutis.

Na versão de produção, a pintura é menos refinada: perde alguns detalhes em tartã e vime, enquanto este último agora é pintado industrialmente (em vez de à mão). No entanto, incorpora o logotipo "4 Parisienne" na traseira. Foi lançado em dezembro de 1963, equipado com o motor Billancourt R1123 de 5 cv e 845 cc. De fato, a tampa traseira não é mais decorada, o acabamento superior da porta foi removido e as grades nos para-lamas e ao redor da grade não estão mais presentes.

No ano seguinte, o Parisienne foi relançado com uma nova paleta de cores disponível: cinza. Mais tarde, em 1966, a gama foi expandida com a introdução do motor R1120 de 747 cc e 4CV. No entanto, tudo mudou em termos de pintura, com o preto e o cinza desaparecendo em favor do azul-marinho, verde-escuro e bordô. Finalmente, em 1967, o interior mudou ligeiramente, notavelmente com um novo painel, e foi possível encomendar um Parisienne sem trança ou tartan, sem dúvida para não chamar tanta atenção.

1968 foi o último ano do Parisienne no mercado. A Renault se preparava para lançar uma versão "de lazer" do R4, com a intenção de impulsionar as vendas e conquistar a clientela feminina: o Plein Air substituiu o Parisienne e competiu diretamente com o Méhari da Citroën. Um fracasso que entraria para a história. Como vimos, a Renault retornaria ao elegante carro urbano com o Supercinco Baccara, mas não esqueceria o Parisienne: assim, na Alemanha, uma edição especial do Kangoo adotaria o nome Parisienne e reviveria uma carroceria inspirada no venerável R4.

É impossível saber quantas Parisiennes foram construídas entre 1963 e 1968. Uma coisa é certa: elas são raras e cobiçadas hoje em dia, especialmente quando em bom estado. No reino das missões impossíveis, pode-se tentar encontrar uma R4 Super Parisienne, uma das 500 lançadas, mas parece improvável que ela ainda exista.

Sem dúvida, perfeito para passear sob o calor de Paris.