VW ID.2 R: hatch superesportivo com tração integral e 400 cv

Pesquisadores em Wolfsburg estão atualmente desenvolvendo uma maneira de transferir seu selo de desempenho R para o futuro elétrico. Uma parte fundamental desse trabalho é explorar o potencial de desempenho da vetorização de torque em motores de cubo de roda. A vetorização de torque é a distribuição de torque entre as rodas motrizes individuais com base na demanda. Os motores de cubo de roda ainda não foram produzidos em massa em automóveis porque aumentam significativamente o peso da respectiva roda e, consequentemente, a massa não suspensa. Mas isso não é um problema na VW: engenheiros estão investigando a possibilidade de instalar motores adicionais nos cubos das rodas traseiras do pequeno ID.2 R, transformando-o em um veículo com tração integral extraesportivo.

Leve, preciso, radicalmente diferente

De acordo com os engenheiros da VW, o ID.2 R terá o mesmo layout de propulsão da versão GTI – com motor dianteiro e eletrônica de potência praticamente idêntica. Os dois motores adicionais nos cubos das rodas traseiras, controlados independentemente, visam aumentar o desempenho sem comprometer o espaço do porta-malas. Fontes da VW informaram à revista britânica que um especialista dos Bálcãs é o responsável pelo desenvolvimento dos motores nos cubos das rodas. Os responsáveis ​​esperam que o desenvolvimento final resulte em um sistema mais potente, mais leve e mais acessível do que um sistema multimotor tradicional.

No entanto, fontes internas da VW também apontam que não seria necessário modificar significativamente a plataforma MEB Plus do ID.2 para posicionar, de forma convencional, um motor adicional na traseira. O menor veículo MEB com motor duplo atualmente é o Skoda Elroq RS, 40 centímetros mais longo que o ID.2 Concept. O ID.2 GTI com tração dianteira deve produzir 286 cv, enquanto o ID.2 R com tração integral deve produzir 400 cv.

Objetivo: hot hatch elétrico hiper

Fontes da VW enfatizam que leveza e dirigibilidade são o foco principal no desenvolvimento do ID.2 R. A carroceria, o chassi e o interior serão adaptados ao pequeno e superesportivo hatchback. Internamente, ele já é considerado o sucessor do Polo R WRC, que pode atingir velocidades de até 243 km/h – e, portanto, também deve servir como embaixador de marketing para um desempenho elétrico acessível, mas ainda extremo.

Se a VW consolidar a tecnologia de cubo de roda, é provável que a empresa a expanda para toda a sua linha de modelos de carros elétricos. Integrar a tecnologia como um impulsionador de desempenho sem comprometer o interior ou o espaço de armazenamento seria tentador.