Verificação de carro usado: Hyundai i10 - pequeno, mas oh, querido

O modelo do fabricante sul-coreano é prático e manobrável. E com o motor mais potente, o Hyundai i10 é realmente muito rápido. Mas o cenário é sombrio quando se trata da inspeção geral dos veículos.

Um círculo de giro de pouco menos de dez metros – o i10 é prático. Isso coloca o modelo subcompacto coreano entre os carros projetados para o tráfego urbano. No entanto, o uso na cidade também traz consigo o desgaste típico de vários componentes, mesmo com quilometragem relativamente baixa.

O "Auto Bild TÜV Report 2025" também atribui isso ao fato de que os proprietários de carros baratos tendem a negligenciar a manutenção: "Somente aqueles que verificam meticulosamente aproveitarão este pequeno carro econômico e versátil", é o conselho para potenciais compradores.

Histórico do modelo

A série de modelos, lançada em 2008, foi revisada em 2011: iluminação melhorada, motores otimizados — mas os motores a diesel foram retirados do programa.

A segunda edição foi colocada à venda na Alemanha em 2013, e sua atualização de 2016 incluiu conectividade com smartphones (Apple Car Play e Android Auto), bem como uma nova grade do radiador. A terceira geração foi lançada em 2019, e o último facelift foi em 2023.

corpo

Sempre um modelo de cinco portas - para um carro pequeno, isso é tão incomum quanto o motor diesel que ainda estava instalado na primeira geração. Embora às vezes o GLP seja queimado sob o capô, não há variações na estrutura da carroceria.

Dimensões (de acordo com ADAC)

• 1ª geração: 3,57 a 3,59 m x 1,60 m x 1,54 m (C x L x A), volume do porta-malas: 225 a 910 l
• 2ª geração: 3,67 m x 1,66 m x 1,50 m (C x L x A), volume do porta-malas: 252 a 1046 l
• 3ª geração: 3,67 m x 1,68 m x 1,48 m (C x L x A), volume do porta-malas: 252 a 1050 l

Fortalecer

Se o carro usado for suficientemente novo, os compradores se beneficiam de uma garantia que ainda é válida; O fabricante concede uma garantia de cinco anos. Pelo menos os motores mais potentes são bem rápidos, atingindo velocidades de até 185 km/h.

A ferrugem no chassi é rara, mesmo com a idade, os sistemas de escapamento duram muito tempo e o gerenciamento do motor "não é particularmente notável", comenta o relatório sobre o desempenho do pequeno carro sul-coreano na inspeção geral de veículos (HU). E: molas, juntas de direção e eixos de transmissão quase não apresentaram efeitos negativos. Os indicadores das duas últimas gerações do modelo têm um bom histórico.

Enfraquecer

O sistema de direção provoca maiores taxas de reclamações em todos os anos do modelo, e o farol baixo é ajustado incorretamente com mais frequência do que a média. A perda de óleo é sempre um problema; quanto mais velho o carro, mais urgente o problema. A primeira geração, em particular, é notável pela sua frequentemente criticada iluminação traseira e pelos defeitos nas linhas de freio. Nos i10s mais antigos, a função do freio de pé geralmente sofre.

Comportamento de colapso

O ADAC classifica o i10 como "bom" em termos de frequência de avarias, desde que tenha sido registrado pela primeira vez entre 2008 e 2010, 2014 e 2021. De acordo com o clube, todas as outras faixas etárias estão classificadas em posições médias ou ruins nas estatísticas de avarias do ADAC.

As principais áreas de avaria são: terminais da bateria em carros de 2008, também a bateria de partida (2008, 2010 a 2019). Outro defeito são as velas de ignição (2017 a 2022).

motores

• 1ª geração: gasolina (quatro cilindros com tração dianteira) 49 kW/67 cv a 63 kW/86 cv, diesel (três cilindros com tração dianteira) 55 kW/75 cv
• 2ª geração: motores a gasolina (três e quatro cilindros com tração dianteira) 49 kW/67 cv (também na versão GLP 51 kW/69 cv) e 64 kW/87 cv
• 3ª geração: motores a gasolina (três e quatro cilindros com tração dianteira) 46 kW/63 cv a 74 kW/100 cv

Valor de venda do revendedor de acordo com o German Automobile Trust (DAT) com quilômetros esperados estatisticamente - três exemplos de preços

• i10 1.1 Edição UEFA 2012 (6/2013); 51 kW/69 cv (quatro cilindros); 124.000 quilômetros; 2.095 euros.
• i10 1.0 LPG Classic (6/2018); 51 kW/69 cv (três cilindros); 78.000 quilômetros; 6.156 euros.
• i10 1.0 Conectar e Ir (6/2022); 49 kW/67 cv (três cilindros); 35.000 quilômetros; 13.299 euros.