Testes de carteira de motorista para idosos? Ministro dos Transportes Schnieder se opõe

A rejeição do Ministro dos Transportes, Patrick Schnieder, aos testes obrigatórios de aptidão para dirigir recebeu reações mistas de nossos leitores. No artigo "Agora o Ministro dos Transportes fala sobre novos testes de direção para idosos", muitos apoiam a realização regular de testes para motoristas mais velhos. Os críticos, no entanto, alertam para injustiça e discriminação por idade. Também é repetidamente apontado que motoristas jovens causam significativamente mais acidentes. As opiniões estão divididas entre os leitores.

Dezessete por cento dos comentários defendem exames oftalmológicos e exames médicos obrigatórios a partir de uma determinada idade. O objetivo é aumentar a segurança no trânsito. As sugestões variam de exames oftalmológicos regulares a testes abrangentes de aptidão para dirigir.

"Em troca de um exame de vista e, a partir dos 50, um exame médico, como para motoristas de táxi, ônibus e caminhão... qual é o problema?" Comentário original

"Não haveria nada de errado em um exame de vista obrigatório a cada quatro anos para todos os motoristas, como nos EUA." Comentário original

"Obviamente, precisamos de testes regulares de capacidade de condução para pessoas mais velhas." Comentário original

"Trata-se apenas de testes de aptidão para dirigir. Quem passa mantém a carteira. E quem não passa não pode mais dirigir por motivos objetivos. Isso é melhor para a pessoa em questão e para todos os outros também. Por que toda essa confusão?" Comentário original

A partir dos 75 anos, você deve fazer um check-up médico a cada três anos para documentar sua audição e visão ou corrigi-las, se necessário, e para descartar demência. Da mesma forma, motoristas com menos de 25 anos devem ser proibidos de dirigir carros com mais de 150 cv. Quem quiser reduzir os acidentes terá que aumentar os limites de velocidade em áreas urbanas e limitar o limite de velocidade a 80 km/h em estradas rurais. Comentário original

Alguns leitores enfatizam que acidentes graves são mais frequentemente causados ​​por motoristas jovens. Idosos, em comparação, são considerados menos arriscados. Muitos artigos enfatizam a velocidade e o comportamento de risco como as principais causas.

"Excesso de velocidade, ultrapassagens arriscadas e andar muito perto da frente do carro da frente são responsáveis ​​por mais de 90% dos acidentes graves. E não são os idosos." Comentário original

"O maior risco de acidentes certamente não são os aposentados, mas, como vemos todos os dias, os motoristas que dirigem em excesso de velocidade e os que não conseguem manter uma distância segura e realizam ultrapassagens perigosas." Comentário original

"Obrigado, isso é bom. Os acidentes fatais são causados ​​por jovens em alta velocidade, alcoólatras e viciados em drogas." Comentário original

"Os números simplesmente não comprovam isso. Em vez disso, faixas etárias completamente diferentes teriam que ser verificadas trimestralmente! Ponto final!" Comentário original

Muitos comentaristas se opõem aos exames complementares baseados na idade, considerando-os uma desvantagem para os idosos, que devem trabalhar por mais tempo. Leitores falam de dois pesos e duas medidas e injustiça.

"Idosos devem trabalhar até os 70 anos e depois completar um ano de serviço social. Mas eles não podem mais dirigir. Exatamente o meu tipo de humor." Comentário original

"Então, os aposentados também deveriam pagar essas taxas com suas aposentadorias? Os governos alemães dos últimos 35 anos demonstraram uma grande falta de solidariedade com os trabalhadores, cujo trabalho e impostos tornam possível um governo tão inchado. E, como agradecimento, espera-se que trabalhem ainda mais e paguem ainda mais contribuições, apenas para, no fim das contas, serem extorquidos como aposentados." Comentário original

"Uma nova estratégia para gerar fundos. Substituir leis antigas por novas. A UE e os políticos locais são campeões mundiais nisso, e os cofres vazios estão alimentando isso. Deixar os idosos de lado é discriminação por idade." Comentário original

Treze por cento citam estatísticas que mostram que motoristas mais jovens têm uma probabilidade significativamente maior de causar acidentes graves. Idosos têm maior probabilidade de causar danos menores, como lombadas, mas dirigem com mais cautela no trânsito.

"Conversei com meu corretor de seguros sobre esse assunto e ele disse que, estatisticamente, os idosos têm maior probabilidade de se envolver em acidentes menores, como batidas ao estacionar, etc." Comentário original

Estatisticamente, a Geração Z tem o dobro da frequência de acidentes em relação à segunda faixa etária. Mesmo um aumento na faixa etária de 75 anos ou mais simplesmente não é perceptível. Comentário original

"Os idosos ainda sabem dirigir com cautela e de uma forma que os outros usuários da estrada possam avaliar. Tudo o que posso dizer é: setas." Comentário original

Qualquer pessoa que observe o comportamento das pessoas no trânsito notará que, por um lado, os idosos dirigem muito devagar e os mais jovens, em sua maioria homens, dirigem muito rápido, ocasionalmente até mesmo de forma ostensiva, "pulando" no trânsito da cidade, ou mulheres mais jovens, com a mão esquerda no guidão e a direita com o celular no ouvido. Corridas fatais de rua também não são para os mais velhos. Para o comentário original

Não passa uma semana em nossa cidade sem que pelo menos um ou dois acidentes envolvendo aposentados apareçam nos jornais. Colisões de estacionamento, mas também acidentes com grandes danos. Muitas vezes combinados com atropelamentos. Ontem mesmo, um homem com mais de 90 anos se envolveu. Carros foram atingidos por todos os lados, o que significa que o número de casos não relatados é muito alto. Para o comentário original

Nove por cento veem os novos testes principalmente como uma fonte de receita para autoescolas, centros de testes ou autoridades. As acusações giram em torno de lobby e interesses econômicos.

"As autoescolas já têm muito o que fazer. Elas não precisam de mais modelos de emprego. E a TÜV também não!" Comentário original

Pergunta: Quem está por trás do "teste de carteira de motorista para idosos"? Anteriormente, os militares podiam obter a carteira de motorista de caminhão na Bundeswehr; posteriormente, apenas aqueles que já a possuíam na vida civil tiveram permissão para fazê-lo. O lobby das autoescolas é forte neste país e, com a queda nas taxas de natalidade, elas simplesmente não têm novos clientes. Comentário original

"Não podemos esquecer que muito dinheiro poderia ser ganho com testes de habilidade para dirigir (de preferência com testes psicológicos), cursos de atualização, etc. (E o Sr. Fratzscher também ficaria feliz com isso, já que os velhos e maus baby boomers estão finalmente sendo punidos.) Uma situação vantajosa para todos, por assim dizer." Comentário original

"Talvez o exame devesse incluir um teste de visão, um teste de inteligência, um teste de leitura, um teste de caráter... para acalmar o trânsito. É aí que entra a burocracia." Comentário original

Alguns leitores pedem que testes e verificações de direção sejam impostos regularmente a todos os motoristas, não apenas aos idosos, independentemente da idade. O objetivo é maior justiça e segurança no trânsito.

"Se for preciso fazer um exame, que seja para todos. E igualmente para todos. Por exemplo, para os de 18 anos, assim como para os de 75, a cada cinco anos. Um exame de fígado também seria sensato para todos." Comentário original

"Testes teóricos e práticos devem ser exigidos a cada cinco anos após a obtenção da carteira de motorista. Não apenas após mais de 50 anos. As regras de trânsito mudam com o tempo, as pessoas as esquecem com o tempo, dirigem cada vez mais descuidadamente e sua saúde também se deteriora constantemente." Comentário original

Qual é a proporção de novos motoristas, impostores e motoristas em excesso de velocidade em relação aos aposentados? Todos com menos de 30 anos não teriam que fazer um novo teste a cada seis meses? Você já pensou em tratar todos os motoristas igualmente? Comentário original

"Primeiro, a carteira de habilitação para motoristas com menos de 27 anos deve ser limitada a um máximo de 150 cv." Para o comentário original

"Os acidentes de trânsito graves, muitas vezes fatais, têm sido causados ​​recentemente por jovens dirigindo veículos com 500 cv ou mais. Uma idade mínima deve ser estabelecida por lei para permitir que esses veículos sejam licenciados para motoristas iniciantes." Comentário original

24% comentaram de forma irônica ou sarcástica. A zombaria era frequentemente direcionada à política, à UE ou à burocracia.

"Primeiro, o Bundestag deveria ser expandido para acomodar 1.000 membros do parlamento e um novo prédio deveria ser construído para os 10.000 funcionários de apoio." Comentário original

"Presumo que as carteiras de habilitação estarão disponíveis para compra, assim como os certificados de idiomas e os vistos de entrada." Comentário original

"Isso também seria algo. Uma pensão ativa sem o cartão. Pelo menos uma que tenha perspectiva." Comentário original

O debate em torno dos novos testes de direção para idosos demonstra que a forma como tratamos os usuários mais velhos das estradas é polarizada. Participe da discussão: Você já se deparou com certas faixas etárias em sua experiência diária de direção, de forma particularmente positiva ou negativa — e onde você vê os maiores riscos para a segurança no trânsito?