Produção em larga escala na forma mais exclusiva: Em turnê com o esportivo britânico de quatro portas Lotus Emeya

Sob a liderança da Geely, a Lotus está pronta para emergir de seu nicho e se consolidar como uma empresa global. Na Alemanha, esse caminho é acidentado. Mas não porque os produtos sejam ruins. O ntv.de deu uma olhada no novo sedã Emeya.

Embora a Lotus tenha navegado à beira da falência anteriormente, agora conta com um forte impulso de sua nova proprietária, a Geely. A empresa chinesa quer ajudar a marca a prosperar como uma marca esportiva premium. Mas visibilidade nas ruas? Até agora, não houve nenhum sinal disso na Alemanha. Há várias razões para isso. Primeiro, os clientes em potencial precisam se acostumar com o fato de que a Lotus, de repente, não está mais produzindo apenas carros divertidos, cuja falta de praticidade só poderia ser considerada um terceiro carro. E segundo, os verdadeiros fãs certamente acharão essa mudança na filosofia da marca difícil de aceitar.

Sim, ele ainda existe, o esportivo leve com motor a combustão – disponível em sua versão mais recente sob o nome Emira. Mas a Lotus está se concentrando em SUVs elétricos e sedãs esportivos no futuro, como o Emeya discutido aqui. Ambos os candidatos, o Eletre e o Emeya, são principalmente grandes e pesados.

E nesta missão, você não encontrará exatamente uma grande quantidade de clientes, já que os preços são exorbitantes. O que a Lotus anuncia como um "Hyper-GT" em seu site custará nada menos que € 107.990. Assim, o Emeya está em uma categoria onde estrategistas de marketing tendem a encontrar clientes céticos em relação a veículos elétricos, especialmente no segmento esportivo. E se você realmente precisar optar por um carro elétrico, precisará de um bom argumento para não comprar o sofisticado Taycan da Porsche.

Simplesmente porque a individualidade é um valor em si. E por que não dar uma chance ao Lotus? Afinal, por trás da carroceria esportiva e elegante, não há nada além de uma plataforma de produção em massa (Sustainable Experience Platform), na qual os modelos Polestar, Smart e Volvo também se baseiam. Portanto, a confiabilidade não deve ser um problema aqui.

Emeya é exclusivo

Mas o Emeya, com sua carroceria de 5,14 metros, é ainda mais exclusivo, e essa mensagem transparece em todos os ângulos de sua carroceria. Elegante e equipado com uma série de vincos marcantes, ele exala um caráter esportivo genuíno. O formato básico, com suas luzes diurnas duplas e serrilhadas, faz referência à linguagem de design tradicional da Lotus. Portas sem moldura conferem ao sedã um ar descolado, semelhante ao de um cupê.

Resta saber o quão prático isso é. As câmeras laterais, um tanto elegantes, como substitutas dos espelhos, certamente não são, isso já podemos dizer de antemão. Especialmente à noite, o motorista é atormentado por contornos borrados, o que não é ideal para manobras. Mas isso é apenas uma observação; a solução convencional é melhor neste caso.

Mas o que mais? O Emeya acolhe seus convidados não apenas com bastante espaço, mas principalmente com bancos esportivos confortáveis, que, no entanto, impressionam principalmente pelo conforto. Ótimo para um corredor de longa distância. Há também algum apoio lateral, já que a suspensão a ar, combinada com um centro de gravidade baixo (afinal, há cerca de 100 kWh de armazenamento de energia na área inferior da carroceria), lida bem com curvas, combinadas com uma direção hidráulica suave e precisa. Mas o quatro portas também se destaca como um expresso na estrada, graças ao seu sólido conforto de suspensão.

Que o desempenho seja mais exorbitante do que excepcional não precisa de explicação, considerando os 612 cv dos dois motores elétricos. A tração integral do veículo é correspondentemente forte. O que podemos dizer? O Emeya acelera de 0 a 100 km/h em 4,2 segundos e atinge sem esforço sua velocidade máxima limitada de 250 km/h. É bom que, pelo menos no uso diário — ou seja, não na pista —, ele não mostre sinais de fadiga na entrega de potência. Mesmo após várias manobras de aceleração, ele sempre causa um impacto poderoso até sua velocidade máxima.

A eletricidade entra na bateria com força

Falando em potência: a energia também chega à bateria incrivelmente rápido. Na prática, leva pouco mais de 15 a 20 minutos para que uma bateria descarregada retorne a 80% da carga. O site ntv.de já registrou níveis de potência de carga de 350 kW em alguns casos – portanto, o carregamento rápido não é apenas uma promessa vazia no papel, e o pico de 420 kW, conforme declarado pelo fabricante, não foi alcançado. Uma boa curva de carga é crucial de qualquer forma. Para isso, é importante condicionar bem a bateria. Para isso, você deve, por exemplo, navegar até a estação de carregamento usando o sistema de navegação.

E isso levanta um ponto de crítica. O menu no display central, um tanto sem graça, poderia se beneficiar de uma estrutura um pouco mais ampla no futuro – isso também se aplica ao funcionamento do sistema de navegação eletrônica. E deveria haver uma opção para desativar assistentes em massa, como outros fabricantes também oferecem.

Para ser justo: no geral, a arquitetura parece mais elegante do que trivial. A iluminação ambiente no painel revestido em couro, em particular, cria atmosfera. Assim como o elegante acabamento das portas em microfibra e os alto-falantes estrategicamente posicionados. É claro que você é mais propenso a notar esses detalhes como passageiro — e essa qualidade também é apreciada na segunda fileira, já que certamente não falta espaço neste carro britânico com sua distância entre-eixos de 3,07 metros.

Aliás, pode ter certeza da exclusividade. Mesmo que as vendas aumentassem dez vezes, o que a marca teria sorte em conseguir, mas é bastante improvável, elas ainda não teriam atingido os registros do Taycan. Por outro lado, a Lotus está abrindo mão de uma versão de entrada mais barata, o que naturalmente desacelera as vendas. Melhor ainda para os poucos usuários com um Lotus Emeya na garagem.